Renault Megane RS 275 CUP

Enmig d’un calorós matí, quan em pintava les ungles, em va molestar una trucada d’un dels propietaris de la botiga d’automòbils, que em va oferir una carcassa que necessitaria un morrió per protegir-la durant diversos dies. Bé, no del tot amb aquestes paraules ...

Descarregueu la prova en PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, arxiu Tina Torelli

"Bebé, tenim una Megan per a tu. És groc, espero que us agradi aquest color”, em va dir la Seba per telèfon. Ràpidament vaig calcular que seria una bona idea deixar el meu prestatge (Polo Fox, 94, amb ribet vermell) amb el mecànic Janez durant uns dies per ratllar-lo una mica... "D'acord, ho agafaré, deixa que sigui, perquè només són vacances”. En un poble on em consideren patrocinador pels canvis freqüents de xapa i suposadament un home, tothom veurà que vaig baixar els estàndards (l'última vegada que vaig conduir un Peugeot 380 GTi al pati de la meva mare, per a la qual vam provar Peterhansl i jo. gairebé simultàniament, d'acord, estic exagerant una mica, però no gaire), però no mires el cavall de prova a la boca.

El Renault Megane encara és millor que l’autobús urbà, el Mercedes cap amunt o cap avall. I després, una sorpresa que em va fer batre el cor en la modalitat esportiva. La vista de la Megana RS 275 Cup, estacionada al pàrquing editorial, era de color groc brillant, una sensació propera a l’èxtasi que m’hauria arrasat si Peteransel em convidés a seure al seient del passatger. Que rendible no anar de vacances! Què m’alegro de no patir alcoholisme a cap lloc de Grècia ni de Sardenya, com els meus companys de cotxes! Hi havia una bomba groga davant meu.

Una turbobomba del taller Renault Sport que, d'altra manera, explotaria al cap d'una estona a 275 rpm, després de la qual es produeix una gran explosió i el primer parameci habita als mars i els sementals francesos ressonen com si acompanyessin Napoleó de tornada a Josephine. La darrera vegada em vaig prometre que per una vegada la meva prova seria decent, però no funcionarà: em van donar el cotxe equivocat! Totes les associacions que tinc amb aquest guerrer de la carretera una mica retro són només per a adults i, pel que sembla, el cotxe també em va transmetre una mica d'atractiu sexual. Aquell vespre vaig conèixer la meva colla de carreres a Lepa Loga. És el moment d'una "actualització" periòdica de notícies de ral·lis i altres curses, sobre noies de la graella i temes típicament eslovens del motor. Alguns acudits van caure al meu prestatge, així que la clau del cor de la bomba sexual groga va caure accidentalment de la meva bossa a la taula. De vegades els anyells callen, de vegades els veïns, i aquesta vegada els llops callen.

El Megane RS té una potència mega-miraculosa evident i vaig rebre felicitacions per haver completat el test car, una suposada promoció al consell editorial de la revista Avto i un munt de compliments per completar-lo. Quan vaig parlar dels meus sentiments mentre conduïa, els nous fans ja menjaven de les meves mans. Molt encertat, la sensació de seure en els cercles esportius d’un guerrer de carretera amb un motor turboalimentat de 2,0 litres evoca una cursa elèctrica. Amb velocitats que van des dels sis segons fins als 100 quilòmetres per hora, una velocitat màxima de 255 quilòmetres per hora, 360 Newton metres de parell i rodes Turini Speedline de 19 polzades negres calçades amb mega pneumàtics Bridgestone Potenza, tothom pot escapar, però l’inconvenient és que el cotxe és sempre, però sempre més ràpid que la velocitat establerta.

I no només es tracta d'acceleració o velocitat! L'essència d'això, jo l'anomeno un cotxe de carreres "en coma" és la sensació de córrer de G a C, des del garatge fins a la meta. Literalment enfonsa el nas als revolts, surt a la carretera com una parella d'homes i s'hi enganxa, com un depredador de la seva presa. Copio de la revista Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia vRS. Si vull això per sempre? Quina pregunta més tonta ara?!

Foto de Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, arxiu de Tina Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Dades bàsiques

Preu del model base:	32.400 €
Cost del model de prova:	32.760 €
Potència:	201 kW (275 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 201 kW (275 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 360 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes davanteres: transmissió manual de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 255 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,0 s - consum de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emissions de CO2 174 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.454 kg - pes total admissible 1.835 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.299 mm – amplada 1.848 mm – alçada 1.435 mm – distància entre eixos 2.636 mm – maleter 377–991 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Lloem i ens retreuen

Seients Recaro de mitja carrera que s’adapten a tots els culs com un pare i una mare, un cinturó de seguretat vermell (s’adapta bé a un petit vestit negre), amortidors Őhlins per a una sensació de felicitat, la veu rockera d’Akrapovich, un clic descarat per un feliç desembre de tot l’any tauler llarg i retro (jo una mica passat de moda), amb cor fort (els propietaris de les botigues de cotxes van conduir fins al bloqueig de 250 mph en algun avió sense nom, i només en vaig somiar).

Aquí aquest paràgraf em va portar més temps. Vaig pensar molt i molt, però només vaig trobar una cosa: el cotxe no és meu. Sí, i no una família. I a la meva àvia li va costar molt entrar-hi. No obstant això, va admetre que va donar els seus fruits ...