Renault Megane berlina

És cert que els francesos, i sobretot Renault, fan cotxes interessants i bons, sobretot quan es tracta de cotxes més petits, però són –i afortunadament– diferents dels alemanys.

Per no nedar massa enrere i perdre’s el Renault 9 i l’11, val la pena esmentar Nineteen; als alemanys els va agradar especialment i, si els agradava als alemanys, (almenys a Europa) és un bon punt de partida per al producte. El mercat alemany és amb diferència el més gran i les xifres (grans) signifiquen èxit.

La segona generació de Mégane marca un punt d’inflexió en el disseny; Fins ara, cap dels representants d'una classe tan crítica (òbviament, "si et cremes aquí, estàs mort"), no s'atrevia a portar al mercat un disseny d'auto tan atrevit.

Els que s’adhereixen als clàssics són avorrits, però juguen la carta de la fiabilitat; els que s'adhereixen a les tendències tenen èxit, però demà seran oblidats; i aquells amb "cohons" (col·loquialment espanyol de moda, ous) poden enfrontar-se a la resistència, però s'uneixen als productes del disseny atemporal. Mégane II pertany a aquest tercer grup.

Això ens porta a la forma de tercera generació. Le Quiman es va retirar, però fins i tot abans va haver de calmar les seves visions. Partint d’això, l’aspecte d’aquest Renault és lògic: conserva algunes avantguardes, però s’acosta als clàssics. Des del punt de vista del disseny: una llàstima. En termes de vendes: (probablement) una bona jugada.

Si volguéssim comentar l'exterior de l'interior d'una manera semblant, les paraules serien molt semblants a les que s'utilitzen per descriure l'exterior. En altres paraules: menys extravagància, més clàssic. De fet, els més destacats són uns metres que no s'assemblen a tot el que s'ha vist fins ara.

L'únic analògic és per a la velocitat del motor (esquerra), al mig - digital per a la velocitat, i a la dreta - dos digitals (temperatura del refrigerant, quantitat de combustible), que imiten la forma de l'analògic. A la dreta hi ha les dades de l'ordinador de bord. Tot és completament asimètric, cosa que no molesta gens, potser algú està confós pel desajust de colors o el desajust de la tècnica utilitzada i els mètodes de visualització. Per això, no estaràs menys segur al volant.

Amb Renault Sport, Renault sap tenir cura dels conductors nerviosos, però en cas contrari s’orienten principalment als usuaris habituals de vehicles. No obstant això, per a aquells que necessiten un vehicle per al transport, no hi ha tècnics, pilots ni res semblant. Potser estètics, però no necessàriament.

És per això que un Mégane com aquest pot tenir la clau més intel·ligent que ni tan sols necessita veure llum de dia (o de nit) per entrar i conduir-se. També sap tancar-se i en el moment adequat. Així, si es vol, les quatre finestres laterals es mouen automàticament en ambdues direccions. Per tant, el condicionador d’aire és bo i el seu equipament automàtic és de tres etapes (suau, mitjà i ràpid), cosa que sovint passa a la pràctica.

Per tant, ambient agradable, molt bona ergonomia, els seients són còmodes, còmodes i potser una mica (massa) suaus, però això només és escola francesa. Per tant, la part central del quadre de comandament es divideix lògicament en dues parts: aire condicionat i sistema d'àudio. És per això que podeu controlar fàcilment aquest sistema d'àudio amb la palanca de la mà dreta provada i provada.

Així, els quatre botons (o dos interruptors) del volant dedicats al control de velocitat es poden accionar fàcilment amb els polzes, encara que no estiguin il·luminats. Intuició. Per tant, el forat d’ompliment apareix tan bon punt obriu la porta del cos, però la qüestió continua estancada. Probablement és per això que el pedal del fre també és tou, per això us heu d’acostumar a una petita dosi de força de frenada.

Alguns impostos, com en altres llocs, s’han de pagar. La vora decorativa "metàl·lica" dels altaveus del quadre de comandament es reflecteix desagradablement als miralls exteriors, els calaixos volen alguna cosa més, la il·luminació interior és massa lleugera (des de miralls il·luminats a les persianes fins a un banc posterior poc il·luminat) i visibilitat al voltant del cotxe !) dels pitjors entre els seus. Penseu-ho dues vegades abans d’abandonar l’ajuda sonora per a l’estacionament.

Per tant, la carrosseria és de quatre portes, el xassís és còmode, el sistema d’assistència al fre és molt salvatge, la transmissió és molt bona per a un ús normal (el conductor no ha de tenir expectatives i requisits més alts) i el motor és “només” un Turbodiesel d’1 litre. Si, per descomptat, mireu un cotxe concret que veieu en fotografies reals.

És un error pensar que aquest motor (per a aquesta classe de mida) és massa petit a causa del seu volum inusualment petit. Les corbes mostren una bona relació d'engranatges i una bona superposició amb parell i potència suficients, de manera que és prou potent per conduir; fora de la ciutat, fora de la ciutat, en un llarg viatge amb equipatge i a la carretera.

Aleshores (o quan es fa pujada) perd ràpidament la vitalitat i evidentment es cansa abans que els motors més grans del mateix cos, però no cal ser el primer a la cua. De fet, només té un inconvenient: la seva petita mida requeria alguns ajustaments (que en última instància produeixen les corbes de parell i potència esmentades), que al seu torn també van resultar en una resposta del pedal de l’accelerador una mica més petita. Només cal acostumar-s’hi, però no fa mal.

També és un error pensar que un motor petit adaptat a un cos més gran és fort, vacil·lant i voraç. No destaca amb el soroll (o millor no interfereix) i el consum és bo fins i tot durant la persecució. Segons l’ordinador de bord, el consum actual mai supera els 20 litres per cada 100 quilòmetres i, tanmateix, només es produeix en marxes més baixes, a baixes velocitats del motor i a l’accelerador obert.

De mitjana, això podria significar un bon sis litres per cada 100 quilòmetres al final, però el màxim (a la nostra prova en una de les mesures més llargues) va ser de 9 litres per cada 5 quilòmetres.

El motor no té por del vermell, ja que el camp "prohibit" del tacòmetre és de color groc, a 4.500 rpm. Si la carretera és llisa i el cotxe no està sobrecarregat, gira fins i tot en cinquena marxa, i aleshores el velocímetre mostra uns 180 quilòmetres per hora. Això vol dir que mantenir el límit de velocitat a l'autopista no és un projecte especial a petició del conductor, sinó captar la humitat i la temperatura exterior favorables.

M’atreviria a dir: aquest Mégane ho ofereix tot: amplitud, extravagància, modernitat, ergonomia, comoditat i rendiment. Suficient. Ni massa ni massa poc. Suficient. I això és suficient per a molts.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	18.140 €
Cost del model de prova:	19.130 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	78 kW (106 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm? – potència màxima 78 kW (106 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 240 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.215 kg - pes total admissible 1.761 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.295 mm - amplada 1.808 mm - alçada 1.471 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	405-1.162 L

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Estat del comptaquilòmetres: 3.527 km
Acceleració 0-100km:	11,3s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 127 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,5/11,9
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,0/13,3
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,5 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,7m
Taula AM:	40m

оценка

• De l'A a B sense estrès, en un cotxe elegant, modern i segur amb requisits de velocitat no massa elevats. Forma reconeixible, però no tan extravagant com la generació anterior. Una família.

Lloem i ens retreuen

вид Внешний

motor: consum, suavitat, potència

clau intel·ligent

aire condicionat

atmosfera interior

tap del dipòsit de gasolina

ergonomia

visibilitat posterior

il·luminació interior

massa ajuda de BAS

massa poques caixes

capacitat de resposta del motor