Renault R35
Malgrat les mancances de l'R35 a la campanya polonesa de 1939, podien contribuir a un avantatge local, augmentant les possibilitats d'èxit contra l'agressor alemany.
La implementació del pla d'expansió de blindatge sobre la base de la indústria nacional s'hauria d'haver limitat només als tancs amb blindatge prim i es podria dur a terme a un ritme molt lent (...) podríem aconseguir vehicles blindats bàsics, tancs amb blindatge gruixut , només a l'estranger, la condició era rebre un préstec, perquè. no teníem els fons per comprar en efectiu. No obstant això, malgrat que els nostres aliats produïen un gran nombre de tancs que eren bons i més econòmics que els nostres, i tot i que vam rebre préstecs per a la seva compra, les dificultats per adquirir aquest equipament van ser tan grans que abans de l'inici de la guerra només rebíem ell per un batalló.
Així és com el cap de l'estat major (GSh), el tinent general Vaclav Stakhevich, va resumir els esforços de Polònia per adquirir tancs lleugers de França a finals del segle XX. Aquesta cita, tot i que descriu amb força precisió les realitats d'aquella època, no obstant això, és una simplificació i no reflecteix completament l'atmosfera i les dificultats en la presa de decisions que van acompanyar els oficials de personal polonesos a la segona meitat de la XNUMX.
El general Stakhevich el 21 d'octubre de 1936, en les seves instruccions que definien les missions de combat dels tancs lleugers, va indicar la interacció a l'ofensiva amb la infanteria com la més important. Aquest requisit, ben executat per l'R35, a la pràctica es va centrar a desplaçar ràpidament el centre de gravetat del seu propi atac a nivell tàctic i donar un cop més fort on el Npl. va resultar feble. (...) Els tancs són necessaris per trencar un atac frontal, però el flanc tàctic s'ha de considerar com a part d'un atac frontal.
La participació dels tancs lleugers en la defensa contra les unitats blindades enemigues o l'escorta de petites unitats motoritzades pròpies va ser esmentada més tard pel cap del servei fronterer. El canvi o l'addició de noves tasques al tanc lleuger polonès va obligar a introduir tancs 7TP d'una torreta amb 37 mm wz. 37. Aquests vehicles, tot i que no es van dissenyar amb això en ment, es van convertir en tancs universals a Polònia. Se suposava que els "set vies" domèstics havien de ser efectius tant en defensa com en ofensiva, participar en la maniobra operativa i, finalment, en una lluita mòbil contra els tancs enemics. No obstant això, proporcionar suport de tanc a les tropes amigues durant un atac a una zona fortificada enemiga continuava sent una tasca clau per al tanc lleuger polonès. El tanc francès R35 era el més adequat per a aquest tipus de tasca.
Els tancs R35 lliurats a Polònia van ser pintats amb els colors estàndard per a l'exèrcit francès. Abans de l'agressió alemanya contra Polònia, els vehicles polonesos no estaven coberts amb el camuflatge tricolor objectiu.
El començament de 1939 va ser un període molt ocupat pel que fa a les compres de tancs per a Polònia, i fins i tot va permetre desenvolupar un cert optimisme moderat. La primera quinzena de març, la comissió polonesa va veure a Praga dos models de tancs mitjans proposats per les empreses Českomoravská Kolben-Danek i Škoda. Ambdós vehicles van causar tan bona impressió als nostres representants que el concepte d'equipar un tanc mitjà amb blindatge domèstic es va revifar temporalment. L'últim dia de març, el comandant de les forces blindades va presentar al cap de la guàrdia fronterera un informe sobre una visita a les fàbriques txeques, juntament amb una valoració positiva dels vehicles V8Hz i S-II-c ("Possibilitat de comprar tancs a l'estranger”, núm. 1776). El tema semblava prometedor, perquè, com el bergantí. Stanislav Kozitsky - Les autoritats txeques anaven a acordar la producció amb llicència de cotxes al riu Vístula. La informació de les negociacions comercials positives, l'anunci de proves nacionals dels vehicles i les dates de lliurament predeterminades dels primers tancs mitjans, sens dubte, van influir en la imaginació. El problema és que l'endemà després del final de les negociacions, la Wehrmacht va entrar a Praga. El general Kozitsky va dir que, atesa la situació canviada, la possible continuació de les negociacions hauria de ser realitzada per l'agregat militar polonès a Berlín. Fer aquestes declaracions davant del cap de la Guàrdia Fronterera va ser una expressió de gran valentia o incomprensió de la situació actual. Els intents d'adquirir vehicles V8Hz a través de l'empresa suïssa A. Saurer o la sueca Landswerk poden semblar més plausibles. Ambdues estructures eren molt conegudes per les autoritats militars poloneses i, sobretot, tenien les llicències adequades, d'aquí la possibilitat teòrica de continuar les negociacions i complir l'ordre polonesa.
A la pràctica, els únics tancs disponibles eren els francesos R35 o D2, tot i que aquest últim era el menys entusiasta entre els militars polonesos. Les garanties rebudes a la primavera dels empleats de la preocupació sobre la possibilitat de subministrar els tancs Somua S35 en lots de cinc unitats al mes o els tancs FCM 36 no van trobar el més mínim repunt durant les difícils negociacions amb els militars del Sena. La versió francesa reviu ràpidament, ja a mitjans d'abril, quan apareixen cada cop més sis batallons de tancs per un valor d'uns 50-70 milions de zlotys, amb 300 vehicles. No obstant això, això encara està a l'espera, ja que la qüestió de l'obtenció d'un nou préstec passa a primer pla. L'import restant del préstec a Rambouillet va permetre la compra d'un sol batalló de tancs. Al maig, els tancs encapçalen la llista de necessitats de l'aliat oriental de la República. El 26 de maig, l'ambaixada polonesa a París demana a la seu de Varsòvia que indiqui quin tipus de tanc, R35 o H35, és de major interès per a l'exèrcit polonès i si s'haurien de negociar amb els francesos en les dues variants d'un vehicle lleuger de oruga. Exactament a mitjans de juny, el coronel Fida va telegrafiar a Varsòvia: el general Gamelin va confirmar verbalment la seva disposició a lliurar un batalló de tancs R35 amb diversos H35. Enviaré l'informe per missatgeria.
El mateix dia, el cap de l'Administració de l'Exèrcit i el 60è Viceministre d'Afers Militars, Brig. Mieczysław Maciejowski recomana comprar un batalló de tancs, possiblement del mateix tipus (2 vehicles) amb lliurament immediat, equipament complet i material mòbil. L'única advertència és la possibilitat de fer coincidir les estacions de ràdio franceses amb les emissores i receptores poloneses N1C i N1938S. L'expectativa, coneguda des del 3, del lliurament més aviat de vehicles d'ambdós tipus al país després que l'esquadra (XNUMX unitats) s'hagi reprès per començar les proves de camp.
Al mateix temps, el coronel Fida va ser informat de la sortida cap a París d'una altra comissió polonesa, aquesta vegada encapçalada pel coronel Eugeniusz Wyrwinski. Un mes després, el 15 de juliol de 1939, bergantí. Tadeusz Kossakowski rep l'ordre d'assumir el lideratge dels especialistes militars polonesos que ja treballen al Sena, l'objectiu dels quals és obtenir equipament per a l'exèrcit.
La nova versió de les instruccions, elaborada al juny per l'Estat Major, diu: En relació amb el préstec material que ens va concedir per un import de 430 milions d'euros. en forma de retirada de material militar per part de l'exèrcit francès - demano un viatge immediat a París amb la Comissió (...) La tasca del senyor general serà conèixer amb detall les possibilitats de lliurament i dates. i els preus d'equilibri en relació al següent ordre d'importància de l'equip (...) L'Estat Major per rebre 300 tancs va proposar als francesos (com Renault, Hotchkiss i un batalló de Somois) en forma de batalles totalment organitzades (amb cues). ). Gairebé la meitat de l'import del nou préstec, és a dir, 210 milions de francs francesos, s'havia de destinar a la compra de tancs i tractors d'artilleria. Simultàniament a les fites esmentades, el primer lot de tancs lleugers Renault R35 ja està en marxa cap a Polònia.
A terra polonesa
Les paraules del general de brigada. Vaclav Stakhevich, tot i que tenia raó en molts aspectes, no va reflectir les vacil·lacions i les diferències d'opinió sobre els tancs R35 i les seves armes que hi havia entre els principals líders militars polonesos a la segona meitat de 71.926. La decisió d'adquirir les màquines en qüestió a França es va ajornar, tot i que en part es va recolzar en un desig legítim d'aconseguir el màxim d'equips possibles a crèdit. Finalment, després d'una sèrie de viatges i negociacions amb la part francesa, es va signar un acord adequat. En base a això, es van seleccionar tancs per a la venda. Afortunadament, l'exèrcit polonès va rebre nous vehicles, de la producció actual de la fàbrica de Boulogne-Billancourt (ordre 503 D/P) o destinats amb els recursos del 503è regiment de tancs (503 régiment de chars de combat, 3 RCC). La majoria d'aquestes màquines es van recollir entre el 15 de març i el juny de 1939 XNUMX.
Tots els vehicles que es dirigien cap al Vístula tenien torretes APX-R amb episcopats, encara que els francesos ja tenien una variant amb diascopis PPL RX 160 amb un camp de visió més ampli que les versions anteriors d'instruments òptics. En el període de l'11 al 12 de juliol de 1937, un batalló de tancs lleugers R35 comprat per Polònia, juntament amb una "cua" experimental en forma d'un H35, es va carregar al vaixell de càrrega polonès Levant, llogat per l'armador Zhegluga Polskaya. L'endemà, el transport va ser enviat al port de Gdynia. L'actuació de descàrrega urgent va haver de portar tots els signes d'improvisació, com ho demostra el document “Observacions crítiques a la descàrrega de vehicles blindats de transport de tropes. i un cotxe i municions a Gdynia del vaixell "Levant" 15-17.VII.1939" del 27 de juliol.
La llista s'obre amb l'acusació que es va emetre tard l'ordre de sortida del personal delegat de Varsòvia per recollir el transport al port, que es va preparar la matinada del 14 d'agost, i que la descàrrega havia de començar a primera hora del matí. el pròxim dia. Un error o descuit comesos al principi va provocar una pressa en la preparació de la documentació de transport; per exemple, no hi va haver temps per determinar una tarifa de transport preferencial del PKP per al transport d'intendent. També calia superar les dificultats trobades per a l'obtenció de l'exempció del pagament dels drets i en l'elecció dels vagons de ferrocarril (plataformes) per la manca de dades sobre la composició de la càrrega que arribava des de Dunkerque. Una zona de descàrrega mal senyalitzada, que per la manca d'infraestructures adequades va obligar a utilitzar grues manuals de vaixell de Llevant, en comptes de grues portuàries situades a uns 300 m més enllà del moll (que van estar inactius durant tot el temps de descàrrega), que a més complicat tot el procés. A més, es va fer necessari empènyer el material del tren, especialment els vagons de munició (per raons de seguretat) com a conseqüència d'un tren mal muntat. No es van proporcionar vehicles per als soldats estacionats a la caserna naval d'Oksovye, ni tan sols un cotxe per a la comissió de posada en marxa, que ha de cooperar amb unitats duaneres remotes. Per solucionar el problema, es van utilitzar autobusos urbans i taxis, que van augmentar considerablement el cost de la descàrrega. Entre els comentaris escrits, també es va demostrar que el servei de seguretat no funcionava correctament, deixant entrar massa persones alienes a la zona de descàrrega o identificant innecessàriament el personal implicat en el procés.
Finalment, des del port, els cotxes arriben a Varsòvia per ferrocarril el 19 de juliol, i aquí la situació és més complicada. No se sap del cert si el tren que passava per la capital va acabar al Magatzem Blindat Principal i, en cas afirmatiu, s'hi van descarregar els tancs? L'autor s'inclina a la tesi que això no va passar, perquè la càrrega / descàrrega de cotxes nous trigaria massa temps i es coneix la data d'arribada del tren a Lutsk: la nit del 21 al 22 de juliol. Es pot suposar que els registres necessaris al dipòsit de st. Stalova 51 es va liquidar durant un curt període de temps, només els vagons marcats van ser exclosos del tren i després es van enviar per ferrocarril a Lutsk, situat a uns 400 km al sud-est. Només allà es podia dur a terme un procediment administratiu adequat, consistent a col·locar tancs individuals als registres de l'exèrcit, assignar-los números de matrícula polonesos, presentar documents, etc. Fins i tot a la guarnició objectiu, els R35 funcionaven sota el seu original, és a dir. Nombres francesos. , a l'estiu. També cal recordar que part de la flota de vehicles del batalló va arribar juntament amb els tancs, inclosos els vehicles de rodes lleugers tot terreny Laffly 15VR.
