Renault Safrane - A-six francès al preu d'un Golf
Un cotxe de mida semblant a les conegudes limusines alemanyes com l'Audi A6 o el BMW Sèrie 5, i fins i tot una mica més barat que un monovolum alemany compacte amb el logotip de VW al capó del mateix any? Impossible? Per descomptat que és possible. Només cal cercar acuradament, descartar estereotips nocius i sovint completament irrellevants, i la recepta per a la comoditat i la comoditat està llesta. I es diu Safran. Renault Safran.
L'èxit de mercat d'aquest model queda demostrat pel fet que l'última obra batejada amb aquest nom no s'ofereix als mercats europeus i probablement no s'oferirà. Es pot veure que Renault, després d'una dutxa freda en forma del successor de Safrane, Vel Satis, va decidir abandonar els cotxes de prestigi a Europa i centrar-se en el "caràcter massiu". El nou Renault Safrane, una versió lleugerament millorada del Samsung SM5 i Nissan Tean/Maxim, es construeix a la planta coreana de Busan i es ven als mercats de l'Extrem Orient i Amèrica Central. I pensar que tot això és perquè la primera generació del model no va conquerir el mercat. És una llàstima, perquè el Safrane és un cotxe bastant decent que trenca l'estereotip del "francès d'emergència".
Quan a finals dels 80 i principis dels 90 el més luxós dels cotxes de luxe del grup Renault, el model 25, ja estava lluny dels seus competidors en disseny i mà d'obra, es va decidir presentar un successor. Aquest successor del prestigiós Renault 25 és el Safrane, que pren el nom del safrà, és a dir, el popular crocus que adorna el sòl gelat a l'hivern immediatament després del desglaç primaveral.
El Safrane és un cotxe ple de sorpreses, igual que el Saffron. Quan es posa en contacte per primera vegada amb un cotxe, la majoria de la gent l'associen instintivament amb aparells electrònics molt molests que viuen les seves pròpies vides i el treball molest resultant. Tanmateix, de la mateixa manera que poca gent sap que el safrà és una de les espècies més cares i molestes del món (per recollir 1 kg de segells de safrà calen fins a 150 flors!), així que, probablement, no tothom és conscient que Renault pot també té un cotxe, que, curiosament, no viu la seva pròpia vida.
Renault Safrane va debutar el 1992. El liftback amb una alçada de més de 4.7 m es diferenciava dels competidors no només pel tipus de carrosseria (en aquesta classe de cotxes, una berlina semblava una solució més lògica), sinó també per l'estil, que respirava elegància i estabilitat, però tampoc dinàmica. Les unitats de potència, desenvolupades conjuntament amb les corporacions PSA i Volvo, havien de proporcionar a la limusina insígnia de Renault una dinàmica i una durabilitat excel·lents.
El 1996, el cotxe va ser redissenyat a fons, deixant el Safrane definitivament nítid i fresc per als seus anys. Com a conseqüència d'aquesta modernització, l'exterior de Safrane es va modificar significativament i es van abandonar algunes solucions a l'interior del cotxe, que sovint van resultar ser de poca utilitat, i van augmentar significativament el cost del model (seients posteriors elèctrics, columna de direcció elèctrica, suspensió electropneumàtica). Els canvis significatius també van afectar la línia de motors: les unitats de gasolina de 2.0 i 2.5 litres es van prestar de la gamma sueca de Volvo, i el motor V6 de 3.0 litres es va trasplantar directament del disseny PSA. No obstant això, el canvi més important i, segons molts, inadequat va ser l'eliminació de la versió de gasolina amb tracció integral del motor V3.0 biturbo de 6 litres amb 265 CV! El pesat Safrane d'aquesta versió del motor va accelerar a 100 km/h en poc més de 7 segons i va arribar fàcilment als 250-260 km/h!
Es podria escriure molt sobre els mèrits del cotxe: un interior extremadament espaiós, un equipament molt ric, uns seients excel·lents, un gran confort de suspensió, un quadre de comandament agradable de conduir i molt restringit (alguns ho trobaran una mica avorrit) i... Dipòsit de combustible de 80 litres. un dipòsit que permet superar fins i tot més de 1000 km sense repostar.
La Safrane, contràriament a la creença popular, resulta ser una màquina molt agradable d'utilitzar. Això es deu principalment a l'excel·lent relació entre el preu de compra i la comoditat i l'equipament oferts. Les unitats d'accionament, com tota la mecànica del cotxe, segons els experts i els mateixos usuaris, resisteixen molt bé el pas del temps, i les deficiències només es poden associar amb els sistemes d'escapament i d'accionament (coixinets, segells, empenta). De vegades pot haver-hi problemes menors amb l'electrònica a bord, però aquests no són problemes significatius i exclusius d'aquest model en particular que s'atribueixin a defectes del vehicle (qualsevol cotxe de més d'una dècada no té problemes amb els vidres elèctrics, tancament centralitzat, etc.). il·luminació, etc.?).
El safrà és una mena de destacat: no molts d'ells recorren els carrers de les ciutats poloneses, i els que circulen s'importen de manera privada. Si no es tracta de vehicles d'emergència, el seu funcionament es limita més aviat a la substitució de fluids de treball i peces subjectes a un desgast natural. De fet, podem dir que la mala opinió generalitzada sobre aquest cotxe funciona en part a favor dels seus futurs propietaris: el cost relativament baix de compra significa que per molt pocs diners es pot comprar un cotxe que, amb la comoditat del viatge proposat, supera gairebé tota la resta a aquest preu.
