Toyota Carina E: aquests cotxes ja no es produeixen
Hi ha cotxes que poden perdonar alguna negligència en el funcionament i manteniment dels seus propietaris. Està influenciada per la qualitat de la seva fabricació, és a dir, la qualitat dels materials utilitzats, la precisió del muntatge, la qualificació adequada del personal responsable del procés de producció o les normes que regulen la producció. El Toyota Carina E és sens dubte un d'aquests cotxes, amb una durabilitat i una mà d'obra superiors a la mitjana. La compra d'un exemple ben cuidat d'una font de confiança hauria de protegir el nou propietari de despeses inesperades.
Els productes del fabricant japonès gaudeixen d'una excel·lent reputació durant molts anys. Gairebé tots els models es consideren duradors, fiables i sense problemes en funcionament. No obstant això, Toyota Carina E, en comparació amb altres desenvolupaments de la companyia japonesa, es distingeix per una durabilitat i fiabilitat llegendàries.
La generació presentada va debutar el 1992. Va substituir la generació produïda des de 1987 en l'oferta del fabricant japonès. El 1993, els motors Lean Burn van aparèixer a l'oferta, per a una barreja magra (que es comenta a continuació). El 1996, el model va patir un subtil rentat de cara. Al mateix temps, es va finalitzar el disseny de la suspensió, es va canviar la forma de la reixa del radiador i es van aplicar reforços estructurals addicionals.
El nou model s'enfrontava a una tasca difícil, havia de competir al mercat europeu amb models tan atractius com el VW Passat o l'Opel Vectra. Al mateix temps, els esmentats cotxes dels fabricants europeus no estaven carregats d'un deure irracionalment elevat, cosa que va fer que l'atractiu d'un cotxe interessant de la Terra del Sol Naixent fos fortament suprimit pel preu exorbitant. Per tant, el fabricant japonès va decidir traslladar la producció a Europa.
El 1993, la planta britànica de Toyota es va obrir a Burnaston i Deeside. La primera Carina, marcada amb la E per a Europa, va sortir de la cadena de muntatge durant la segona meitat de l'any. El trasllat de la producció a Europa va resultar ser un boig. El preu es va fer tan atractiu que el cotxe es va fer molt popular i podia competir fàcilment amb els models europeus. Especialment al mercat del Regne Unit, on hi ha moltes ofertes de revenda de Carina E.
Les preocupacions de qualitat relacionades amb el trasllat de la producció d'automòbils del Japó a Europa van resultar infundades. Les posicions de Carina E en les qualificacions de fiabilitat confirmen que el fabricant japonès ha sabut implementar i implementar estàndards de qualitat japonesos en el procés de fabricació d'automòbils i al país europeu.
Inicialment, el Carina E es va oferir en dos estils de carrosseria, com a limusina executiva de quatre portes i un pràctic liftback de cinc portes. A principis de 1993, es va afegir una versió familiar a les versions ofertes, anomenada Sportswagon pel fabricant japonès. Les tres varietats es van caracteritzar per "nombrosos corbes", gràcies a les quals va ser possible aconseguir un coeficient de resistència a l'aire molt baix Cx = 0,30. Aleshores, aquest va ser un resultat envejable. Tanmateix, aquests arrodoniments van fer que el cotxe no destaqués estilísticament dels seus competidors. Molts consideraven la silueta... incolora i avorrida.
Avui en dia, la línia de carrosseria del Carina E sembla tan moderna com el botó de la rentadora del Fiat 126P. Gràcies a les nombroses corbes, el cotxe és estilísticament diferent de les tendències de disseny actuals. La línia amb què es dibuixa el cotxe ve de principis dels 90 i, malauradament, no hi ha manera d'amagar-la. Tanmateix, hi ha qui argumenta que el disseny incolor del cotxe és més un avantatge que un desavantatge, perquè el cotxe envelleix lentament. Crec que hi ha alguna cosa en això.
Et pots sentir còmode mentre condueixes un cotxe. Les cadires són còmodes, encara que mal perfilades. En virar dinàmicament, no garanteixen un suport lateral adequat. El rang d'ajust del seient és suficient. A més, el seient del conductor és ajustable a la zona lumbar. Gràcies a això, fins i tot un llarg viatge no és tan cansat.
El volant només es pot ajustar en el pla vertical. No obstant això, un rang prou gran d'ajust del seient us permet triar la posició correcta darrere del volant. La cabina del cotxe està obsoleta i representa una escola de disseny típica japonesa. Això és …. manca de disseny. El tauler de control és dolorosament senzill i llegible. No li faria mal una mica més d'imaginació i de brio, característics dels cotxes francesos. Tots els indicadors i botons estan on haurien d'estar. Conduir és intuïtiu i sense problemes. La palanca de canvis és curta i s'adapta bé a la mà. Els engranatges, tot i que funcionen sense problemes, tenen una carrera massa llarga. Això es nota especialment durant l'acceleració dinàmica, quan el canvi de marxa individual triga massa.
A la categoria del maleter, el Carina E satisfarà fins i tot els insatisfets més exigents. El maleter, segons el tipus, té una capacitat des de 470 litres (liftback) fins a 545 litres (berlina). És cert que els passos de les rodes són penetrants i el maleter no és un cuboide perfecte, però amb tant d'espai es pot aprofitar. La seva amplitud garanteix un paquet de vacances sense preocupacions i sense preocupacions per a una família de quatre o fins i tot cinc. És possible plegar el sofà dividit asimètricament i augmentar l'espai de càrrega a més d'1 dm200. El sòl llis resultant és un avantatge que fa que empaquetar fins i tot articles llargs i pesats no sigui cap problema. L'inconvenient és l'alt llindar de càrrega, el que significa que quan s'embalen articles pesats, s'han d'elevar a una alçada considerable.
El cotxe és relativament neutre. Sí, a les corbes ràpides mostra una lleugera tendència a rodar per la part davantera de la cantonada, però això és comú amb tots els cotxes de tracció davantera. A més, pot comportar-se de manera impredictible (tirar enrere) amb una separació pronunciada del gas en un arc que passa ràpidament. Tanmateix, això només passa quan es pren una cantonada massa ràpid.
Gairebé tots els cotxes estan equipats amb ABS. La distància de frenada a partir de 100 km/h és d'uns 44 m, que per als estàndards actuals no és el millor resultat.
Pel que fa als motors, el fabricant japonès ha proporcionat diverses opcions, incloses les unitats dièsel. El motor base del Carina E té un volum de treball d'1.6 dm3 i diverses opcions de potència (segons la data de producció i la tecnologia utilitzada): de 99 a 115 CV.
Un gran grup de models presentats al mercat secundari està equipat amb motors de 2.0 dm3. També en el cas d'aquests motors, hi ha diferències en la potència de sortida, que oscil·la entre els 126 i els 175 CV. Tanmateix, la més popular és la varietat de cavalls 133.
Un compromís entre les unitats 1.6 i 2.0 és un motor d'1.8 dm3, llançat el 1995.
Carina E amb aquest motor té una potència de 107 CV. i un parell màxim de 150 Nm. El motor està fabricat segons la tècnica de 16 vàlvules. La unitat descrita és una alternativa interessant per a les persones que busquen un cotxe dinàmic, àgil i alhora econòmic. A diferència de la unitat 2.0, crema molt menys combustible, que és cada cop més car. Tanmateix, en comparació amb la unitat 1.6, té una millor maniobrabilitat i un consum de combustible comparable.
La unitat 1.8 té una corba de parell favorable. El valor màxim s'aconsegueix al nivell de 2,8 mil. rpm, que és un valor excel·lent tenint en compte
Tecnologia del motor de 16 vàlvules. Gràcies a això, el cotxe accelera de manera eficient a partir de 2,5 mil rpm
La unitat 1.8 accelera de 100 a 11 km/h en poc més d'190 segons i té una velocitat màxima de XNUMX km/h.
A la unitat, marcada amb el símbol 7A-FE, el fabricant japonès va aplicar una solució innovadora anomenada Lean Burn. Un avantatge elemental de la implementació d'aquesta tecnologia és l'ús d'una barreja magra de combustible i aire al motor. En condicions normals, la relació entre la dosi d'aire i la dosi de combustible als cilindres és de 14,7:1. Tanmateix, en la tecnologia Lean Burn, la proporció d'aire a la mescla és més gran que en un motor tradicional (proporció 22:1). Això comporta un estalvi important en el dispensador.
Per aprofitar al màxim la tecnologia utilitzada per Toyota, busqueu el LED economitzador situat entre els indicadors del tauler. S'encén de color verd quan el motor està en marxa magra. Tanmateix, amb l'ús total de les capacitats del motor, l'ordinador de control canvia la unitat al funcionament normal. Llavors la dinàmica del cotxe és significativa
augmenta, juntament amb el consum de combustible.
Tanmateix, fins i tot amb una conducció dinàmica, el consum mitjà de combustible és d'uns 7,5 litres per cada 100 quilòmetres recorreguts. Donada la potència, les dimensions i el pes del cotxe, aquest és un valor acceptable. A més, els competidors de la classe cremen molt més, com l'Honda Accord o el Ford Mondeo.
El problema dels motors fabricats amb tecnologia Lean Burn és la durabilitat de la sonda lambda. Una barreja magra de combustible/aire significa que aquest component s'ha de substituir amb més freqüència. I el preu no és el més baix. A més, és difícil trobar un recanvi bo i adequat, cosa que obliga el propietari de Carina E a comprar una peça original per un preu superior a 1 PLN. Amb el cost del cotxe a un nivell de 500 mil PLN, el preu és definitivament massa alt.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 mil km.
En casos amb un quilometratge de més de 200 mil km, comproveu l'estat de l'oli.
En el cas de Carina E, és difícil parlar de les disfuncions més habituals. La qualitat dels elements individuals del cotxe està al més alt nivell i, en principi, les condicions de funcionament tenen una influència decisiva en la durabilitat dels elements individuals.
Els errors de funcionament més habituals (que no vol dir sovint!) inclouen l'esmentada sonda lambda en motors Lean Burn, de vegades falla el sensor ABS, fallen els panys i els vidres elèctrics, les bombetes dels fars es cremen. Hi ha problemes amb el sistema de refrigeració (fuites), joc en el mecanisme de direcció i desgast a les mànegues de fre. Els enllaços estabilitzadors són elements de suspensió que també s'han de substituir amb força freqüència. No obstant això, aquest element està molt influenciat per la qualitat de les carreteres poloneses.
El millor indicador de la qualitat d'un cotxe són els seus usuaris. La generació Carina, marcada amb el símbol E des del 1992 fins al 1998, té molt bona consideració. Això s'evidencia no només per les estadístiques de fiabilitat, sinó també pels preus dels cotxes usats al mercat secundari. Les persones que tenen Karina poques vegades volen desfer-se d'ella. Es tracta d'un cotxe que no causa problemes de funcionament, la qual cosa permet oblidar-se dels horaris d'obertura dels tallers locals.
Els usuaris el valoren principalment per la seva fiabilitat i amplitud. L'ampli maleter fa que sigui fàcil d'embalar per al vostre viatge. Els motors econòmics 1.6 i 1.8 us permeten gaudir d'un funcionament relativament econòmic i oferir un bon rendiment. L'opció 2.0 garanteix un molt bon rendiment, però ja no és tan econòmica.
foto. www.autotypes.com
