Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Contingut
Bé, Renault ja ha creat espai a la classe mitjana baixa dels cotxes. Parlem, per descomptat, dels Scénic, que el 1996 van sorprendre la percepció del món de l’automòbil en aquell moment amb la idea d’una furgoneta de limusina per a la classe mitjana.
El fet que aquesta idea tingués un èxit complet és confirmat per més de 2 milions de clients que la van donar suport. El més interessant, però, és que els clients no només canvien de cotxes de gamma mitjana, sinó que també s’allunyen dels cotxes de gamma mitjana. I per què?
El principal avantatge de les furgonetes de limusina de totes les mides és, per descomptat, un bon ús de l’espai al cotxe, que, donada la longitud exterior del cotxe, sol ser més assequible que en les versions de limusines del model base. I com va abordar l’equip Renault el disseny del nou Scénica aquesta vegada? De manera breu i concisa, com fa set anys al primer Scénic, amb petites millores en el disseny original.
Actualització de la primera Scénica
Com fa set anys, es va prendre com a base el Mégane de cinc portes, es va afegir el seu golfe i es va retirar del cotxe el seient del banc posterior i es va substituir per tres seients individuals. Es mouen longitudinalment, s'inclinen i són bastant fàcils de treure del cotxe (el pes d'un seient independent és de 15 kg). Dit això, l'Scénic ofereix un espai de 5 litres d'equipatge que no bat el rècord, però si mous els seients posteriors 430 centímetres cap endavant, obtens 12 litres addicionals d'equipatge, 50 litres en total. El volum està per sota de la mitjana de la classe en tots dos casos.
La classe mitjana també flirteja amb la flexibilitat de maleter proporcionada pels seients mòbils de la segona fila. La vora de la carregadora, elevada a 570 mil·límetres del terra, és molt baixa. No obstant això, els enginyers de Renault no es van aturar aquí i també van millorar la facilitat d’ús de l’estructura general del vehicle a l’habitacle.
91 litres d'emmagatzematge
Així, van continuar la història del pràctic interior disposant una fila de caixes i prestatges d’emmagatzematge. Es van inserir allà on hi hagués almenys una mica d’espai “extra”. Així, van amagar un compartiment relativament superficial i que es pot utilitzar de manera condicional sota el seient posterior esquerre i quatre compartiments coberts, similars a l’antic Scénic i al nou Mégane, van ser “enfonsats” al doble fons del cotxe sota els peus de la part davantera i passatgers posteriors.
També van trobar prou espai per a dos calaixos sota els seients davanters, es van incorporar grans butxaques d'emmagatzematge a la tapisseria de les quatre portes i es van afegir dos calaixos tancats més sota els recolzabraços a la guarnició de la porta principal. Una característica especial del nou Scénic, que també és una novetat en el sector de l'automoció en general, és sens dubte la consola instal·lada entre els seients davanters. Està "equipat" amb dos calaixos, la part frontal dels quals té un volum de 12 litres i, per tant, és el segon espai d'emmagatzematge més gran de la cabina, mentre que aquest últim té "només" tres litres. La més gran és la caixa de 5 litres de 17 litres davant del navegador, que també està refrigerada i il·luminada, però malauradament no es pot bloquejar el seu contingut.
Una altra característica de la consola és la possibilitat del seu moviment longitudinal, mentre que la carrera total és exactament de 304 mil·límetres. Eh, Renaults, podríeu estirar les guies només un mil·límetre més perquè el nombre s'arrodoni?
Potser algun coneixedor del nou Mégane es pregunti on es troba la palanca mecànica del fre de l’avió, si ara hi ha una consola d’emmagatzematge amb calaixos. La resposta és que els desenvolupadors l'han traslladat al tauler de control mitjançant un sistema ja conegut de Vel Satis i Espace. En aquest darrer cas, el motor elèctric assumeix la tasca d’accionar els frens mecànics semiautomàtics (quan es deixen anar).
Si, mentre llegiu el text, decidiu comptar amb els dits tots els requadres que Scénic amaga al saló, probablement ja notareu que us heu quedat sense els dits. Tanmateix, la imatge real de la utilitat de molts conjunts de caixes resulta ser pitjor del que sembla a primera vista. Entre els calaixos que apareixen a la llista per a ús diari, quan voleu desfer-vos d’elements petits com ara el telèfon, la cartera, les claus dels apartaments i similars, les butxaques a les portes són les més populars. La majoria de la resta són massa grans per lliscar-se o remoure, o bé es col·loquen de forma remota, de manera que emmagatzemar-hi articles petits requereix molt de temps i resulta incòmode.
El més còmode és la porta posterior o la tapa del maleter. Per a 49.800 SIT addicionals, podeu pensar en una obertura independent útil per a la finestra posterior i així accedir més ràpidament al contingut del maleter. Però vés amb compte: quan el cotxe està brut, hi ha perill de brutícia per darrere de la roba a causa de la vora relativament alta de l’obertura quan entres.
A l’hora de classificar l’equipatge per equipatge, també us ajudarà la possibilitat de fixar el portaequipatges a dues altures. Així, la unitat superior “només” serveix per protegir l’equipatge dels ulls indiscrets i la segona unitat de prestatge (inferior) divideix el maleter en dos pisos, cosa que permet emmagatzemar articles encara més fràgils a la part inferior del maleter.
També hem esmentat els tres darrers seients mòbils longitudinalment, però no hem dit que també es pot ajustar la inclinació dels seus respatllers, cosa que millora encara més el benestar dels passatgers als seients posteriors. Però, com hem fet tantes vegades abans, repetim ara que no tot l’or brilla. Aquesta vegada, l’inconvenient de la prova Scénic va ser la finestra panoràmica integrada del sostre, que va elevar de nou uns centímetres d’alçada, destinada als caps dels passatgers posteriors.
Tenint en compte que encara no hem posat les mans al nou Scénic sense el sostre panoràmic, només predirem una "avaria" a partir de les mesures preses a l'interior del seu parent proper, el Mégan. Tanmateix, atesa la similitud dels dos cotxes i la similitud del disseny tècnic dels sostres panoràmics, no veiem cap raó per no preveure la mateixa manca de centímetres a l'Scénic, que es diu d'uns 5 centímetres. És l'absència d'aquest últim el que culpem que els caps dels passatgers del darrere, si són més alts d'1 metre, es queden fora de lloc, i els caps del conductor i el passatger davanter als seients davanters estan sempre bé. tenir cura de.
La diferència òbvia entre els seients davanter i posterior també es deu a la forma Scénica. És a dir, significa que el sostre s’inclina notablement des del pilar B cap a la part posterior, que sens dubte s’eleva uns centímetres per sobre dels caps dels passatgers posteriors. Per tant, pel que fa a l’espai, Renault s’ha ocupat del conductor, però, com es disposa el seu lloc de treball?
Escènic amb un toc d’Espace
Les funcions principals del quadre de comandament es basen en el Mégane, però només les funcions bàsiques, tota la resta ha estat redissenyada o extreta internament d'altres models. Així, els indicadors es van moure cap amunt i més a prop del centre del panell, on s'acostaven molt a l'aspecte dels comptadors de l'Espace amb una pantalla digital i una imatge gràfica. Paral·lelament, també ha canviat la il·luminació i ara és verda (la de Mégane és taronja).
Quan un conductor es posa al volant per primera vegada, sens dubte sent una connexió amb el seu predecessor, la primera generació Scénic. Tenint en compte que un dels seus agafadors més grans (el volant massa pla) va ser eliminat al nou Mégane, esperàvem el mateix de l’Scénic, però no ho va fer. Bé, almenys no en l’escala que esperàvem i volíem. És cert que la llanta ara és una mica més vertical que abans, però encara no n’hi ha prou per evitar que el conductor es preocupi de girar.
No el motor 2.0 16V!
Francament, no sabem per què algú a Scénic va optar per un motor de gasolina de XNUMX litres. El persegueix? Ho dubtem perquè aquest home no va inventar la furgoneta de limusina per córrer a la carretera. Que viatjaria ràpid amb ell? Més aviat ja. Per estalviar diners en això? És difícil de creure!
És cert que el consum mitjà de la prova de 9 litres no va ser desastrosament elevat, però confiem que la versió turbodièsel més potent de la Scénica a la mateixa velocitat mitjana consumirà almenys dos litres menys de combustible que el seu homòleg de gasolina. D’altra banda, el motor 5 1.6V, que ja s’ha demostrat a Mégane, podria ser una bona compra, i aquesta tasca encara no s’ha resolt a Scénic.
Igual que amb el motor seleccionat, els frens estan lleugerament per sobre de la mitjana de rendiment. A causa del fort efecte de frenada dels primers quilòmetres, el conductor necessita una mica habituar-se, però una distància de frenada curta és molt més important per a la seguretat de la conducció. No és una xifra rècord, però encara supera el resultat esperat en aquesta classe de cotxes.
Com qualsevol furgoneta de limusina
Exactament! Scénic es comporta com qualsevol altra limusina a la carretera. L’elevada posició de conducció millora la visibilitat al voltant del vehicle. Gràcies a la còmoda suspensió, el xassís supera efectivament els cops, però la carrosseria alta també es recolza sensiblement a les corbes. L’equip de direcció i l’ESP opcional, disponibles a un cost addicional, també garanteixen que no us divertiu massa a les cantonades. Per tant, el volant té una retroalimentació feble i, de mitjana, respon. No obstant això, en cas de lliscament, l’eficient sistema ESP calma de manera decisiva i fiable el vehicle lliscant.
Tanmateix, no cal ni conduir el cotxe per descobrir un altre inconvenient per al Scénic. N’hi ha prou de conduir lentament per sobre dels policies estirats o de conduir cap o des del voral perquè les forces de torsió facin girar el cos, cosa que també ho demostra el cruixit de la seva estructura.
Haig de triar o no? Tria!
Una resposta que no és tan sorprenent donada la història de Scénica, ja que molts compradors de l’antiga Scénica ja l’han tingut en compte. Tot i això, tingueu en compte que això admet la compra del Scenic com a vehicle i el seu disseny, però no la seva versió de XNUMX litres.
Així, els principals avantatges del nou Scénic radiquen en un ús encara més eficient de l’espai interior (en comparació amb el seu predecessor), i Renault finalment elimina o alleuja alguns dels antics greuges.
D’altra banda, tenim un motor de dos litres que no ens ha convençut de cap manera. Amb la seva ajuda, una persona acumula quilòmetres relativament ràpidament, però no tan ràpidament que tindria sentit un recàrrec de 280.000 15 SIT. Parlem, per descomptat, d’un recàrrec per 5 quilowatts de potència màxima, quatre decilitres de cilindrada i un engranatge addicional a la transmissió Scénica 2.0 16V en comparació amb l’Scénica 1.6 16V (ambdós amb el mateix equipament).
El Scénic 1.9 dCi també està disponible, però ja és 230 tolar més car que el 2.0 16V i té el mateix nombre d’engranatges a la transmissió, 10 quilowatts menys sota el capó i menys buit del dipòsit de combustible. Per tant, suposem que el motor de 5 dCi del mateix recorregut consumeix almenys dos litres menys que el germà de gasolina més potent actualment.
Així que hem arribat al final. Esperem haver pres la vostra decisió de comprar una furgoneta limusina nova una mica més fàcil. Almenys ara sabeu que l'Scénic és bàsicament una bona compra i la seva versió de gasolina més potent no és convincent.
Peter Humar
Foto de Sasha: Kapetanovich, arxiu
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.209,48 € |
| Cost del model de prova: | 24.159,16 € |
| Potència: | 98,5 kW (134 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general 2 anys de quilometratge il·limitat, garantia d'òxid 12 anys, garantia de pintura 3 anys |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 707,77 € |
|---|---|
| Combustible: | 1.745.150 € |
| Pneumàtics (1) | 2.870,97 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 14.980,80 € |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 82,7 × 93,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 98,5 kW (134 l .s.) a 5500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 17,5 m / s - potència específica 49,3 kW / l (67,0 CV / l) - parell màxim 191 Nm a 3750 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 6 velocitats - Velocitat del vehicle en km/h en marxes individuals a 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rodes 37,34 - 6,5J × 16 - pneumàtics 205/60 R 16 H, cercle de rodadura 1,97 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,3 s - consum de combustible (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , fre mecànic amb accionament elèctric a les rodes posteriors (interruptor a l'esquerra del volant) - un volant amb cremallera, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1400 kg - pes total admissible 1955 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 650 kg |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1805 mm - via davantera 1506 mm - posterior 1506 mm - distància al terra 10,7 m. |
| Dimensions interiors: | x amplada davantera 1470 mm, darrere 1490 mm - longitud del seient davanter 450 mm, seient posterior 440 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 60 |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Pneumàtics: Michelin Energy | |
| Acceleració 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 33,3 anys ( 155 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,6 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,7m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | funcionament poc fiable de la palanca del senyal de torn, afluixament del pern de l’amortidor posterior, avaria del mecanisme d’obertura de la finestra a la porta del conductor |
Valoració general (309/420)
El nombre de punts anotats fa pensar que el nou Scénic encara no és un cotxe perfecte. Fins ara, no tenia un motor més adequat, una millor qualitat de construcció (vegeu errors durant la prova), més espai per al cap als seients posteriors, un volant més dret i un maleter base una mica més gran. Tota la resta, com l'antic Scénic, "encaix".
Exterior (12/15)
Scénic continua el llenguatge de disseny Mégan, però al mateix temps el calma una mica. Els Renaults ja estaven millor fets.
Interior (108/140)
La qualificació de la cabina es redueix principalment pels sostres baixos a causa del sostre panoràmic, algunes deficiències en la qualitat del rendiment i el volum mitjà del maleter.
Motor, transmissió (31
/ 40)Tècnicament, els 1.9 litres lleugerament superiors a la mitjana no coincideixen amb el caràcter Scénica. A part del motor d’XNUMX dCi, també és l’únic que està connectat en sèrie a una transmissió manual de sis velocitats. A aquest no li agraden els canvis ràpids.
Rendiment de conducció (71
/ 95)Les furgonetes amb limusina mai no eren cotxes de carreres. El cos alt s’inclina notablement a les cantonades i el mecanisme de direcció no té prou retroalimentació i només respon de mitjana.
Rendiment (20/35)
Amb l’Scénica 2.0 16V es pot viatjar ràpid, però no competir. Podeu millorar lleugerament la vostra maniobrabilitat mitjana tocant la palanca de canvis amb freqüència.
Seguretat (29/45)
Creiem que aconseguir les cinc estrelles en el crash test EuroNCAP parla molt sobre la seguretat passiva del nou Scénic. La distància de frenada és millor que la mitjana de la classe.
Economia
L'Scénic 2.0 16V no és la millor compra, però pels diners que rebeu, obteniu moltes limusines. Un motor de gasolina relativament glotós dificultarà la revenda d'un model ben venut. Les promeses de garantia són una bona mitjana.
Lloem i ens retreuen
comoditat de conducció
flexibilitat i escalabilitat de la columna vertebral
Equipament de seguretat
molt espai d'emmagatzematge a la cabina
fars de xenó
obertura independent del vidre posterior
motor feble
(tornar) a posar el volant
pantalla i comptaquilòmetres de l'ordinador de bord
alçada posterior
tronc bàsic de mida mitjana
espai d'emmagatzematge útil a la cabina
errors durant la prova
