Renault Scenic 1.6 16V Expression
L’any passat, Scenic va ser actualitzat no només pels dissenyadors, sinó també pels enginyers, i quan es van fixar l’objectiu de millorar el rendiment del motor, normalment semblava així: agafaven el motor, el redissenyaven o ara prefereixen fer-ho. tan. amb electrònica, augmenta la seva potència i torna-la al cotxe. Aquesta és una de les opcions. No obstant això, n'hi ha un altre que van emprendre els enginyers escènics. En lloc del motor, van agafar la caixa de canvis a les mans, hi van trobar prou espai per a una marxa addicional i van canviar el caràcter del motor.
Els desavantatges més grans dels monovolums són que són més pesats que la seva furgoneta, que solen ser conduïts per més persones i que tenen una superfície frontal encara més gran a sobre de tot. Dit d’una altra manera: la feina que han de fer els petits motors de gasolina pot ser bastant brutal, fins i tot si tenen prou potència. El problema és que només fem servir aquesta potència a revolucions més altes, cosa que significa més soroll a l’interior, un major consum de combustible i, com a resultat, un major desgast de les parts vitals del motor.
Els enginyers de Renault han resolt elegantment aquest problema amb una nova caixa de canvis. Com que hi ha més velocitats, les relacions de transmissió són més reduïdes, cosa que significa més flexibilitat en el rang de funcionament més baix del motor i, d’altra banda, assolir la velocitat màxima a velocitats inferiors del motor. Així es comporta aquest Scenic. És prou flexible a les carreteres revirades que no haureu de baixar de velocitat abans de cada cantonada, salta satisfactòriament en avançar i és decentment tranquil a les autopistes perquè el soroll fins i tot a velocitat màxima no sigui massa molest.
El Scenic amb aquest motor ja té un paper important en l’obtenció de bons resultats de vendes i, evidentment, serà encara més important després del nou. El fet és que s’ha tornat més competitiu o les diferències entre aquest i el mateix model potent amb un motor dièsel són encara més petites.
Text: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Renault Scenic 1.6 16V Expression
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.550 € |
| Cost del model de prova: | 21.190 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 82 kW (112 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 82 kW (112 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 151 Nm a 4.250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 195/65 R 15 H (Goodyear Ultragrip6 M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,8 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 6,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.320 kg - pes brut admissible 1.925 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.259 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.620 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 406 1840-l |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 1021 mbar / rel. propietari: 54% / Estat del comptador: 11.167 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 123 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,3 anys ( 154 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 11,7/15,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 16,1/23,2 |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,2m |
| Taula AM: | 42m |
оценка
The Scenic s’ha guanyat durant molt de temps el títol d’un dels monovolums familiars més desitjats. Obbviament, també per la imatge de fàbrica i l’alt nivell de seguretat que Renault estableix als seus vehicles. Amb una transmissió de sis velocitats, que ha estat disponible amb un motor de gasolina d’1,6 litres des de l’actualització, aquest model esdevindrà encara més popular ja que ara amenaça els dièsels igualment potents en termes de rendiment.
Lloem i ens retreuen
sis marxes en transmissió
comoditat de conducció
comoditat i equipament
alt nivell de seguretat
la part inferior de la part posterior no és plana (seients plegats)
els seients posteriors són extraïbles sense recés
no és la millor posició asseguda
