Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Podem dir que el més petit Scenic està separat del més gran només per la mida de la caixa, però això no és cert. Tenen molts canvis visuals originals.
Tot i que els llums davanters i posteriors del Grand s’han empès cap a l’exterior, donant-li una forma monoplaza evident, el Scenic té una “cara” del cotxe molt ben formada. Per tant, sembla més aviat una Megan d’aspecte molt agradable.
Si ens dediquem dins, diríem que els números no expliquen tota la història. Els litres i mil·límetres en paper són una cosa completament diferent de l'espai realment utilitzat correctament. I Scenic ofereix aquí algunes bones solucions.
És bo veure que Renault analitza de prop l’ús de l’espai. Comencem per banc del darrere... Es divideix en tres parts, cadascuna de les quals es pot moure longitudinalment, plegar i treure. Nota: L'eliminació requereix una mà masculina forta si no és un miner a la pedrera.
L’espai d’emmagatzematge és enorme i molt útil, ja que es troba en llocs molt convenients. Entre els seients davanters trobem la coneguda càmera mòbil útil de Renault, en la qual hi posem tot un guió i mig.
Compartiment d'equipatge s’utilitzarà idealment, principalment perquè la part inferior és totalment baixa i plana, i l’avantatge és que les vies no sobresurten massa cap a l’interior i, per tant, obtenim una amplada útil. Algunes maletes són realment més grans, però, què passa si, a causa del disseny superficial, només les podem omplir de pomes disperses i no de maletes grans.
Sobre l'estètica ambient de treball no podem parlar del conductor en excés. Tot i això, és ergonòmic i la disposició dels botons és lògica. També activat nous comptadors només ens hi vam acostumar.
Gestió dispositius de navegació Aquest pot ser un problema al principi, però un cop ho teniu clar, les opcions correctes es transfereixen ràpidament dels dits a la pantalla.
Dubtem que qualsevol Renault equipat amb una targeta per desbloquejar, bloquejar i engegar el motor mans lliures oblidés elogiar l'acord. Simplement és el millor sistema disponible actualment per control remot panys centrals: sens dubte val la pena destacar a la llista d'accessoris.
Una altra cosa per la qual val la pena pagar més, però no l'hem trobat a la màquina de prova, és parktronic darrere. Scenic és un cotxe ben transparent, però el llit de flors s'amaga ràpidament sota el para-xocs i cal pagar més per reparacions que per sensors.
Aquest Scenic conduïa Turbodiesel d'1 litre, que pot produir 78 kW. Ens agradaria escriure que aquest motor és una bona opció per a aquest cotxe, però malauradament no ho és. Quan es navega a revolucions més altes, encara desafia bé les exigències, però a una pressió turbo òptima, només se sent mandrós. Tots els del grup de prova van tenir problemes per pujar.
O el cotxe es va aturar enmig d’un pendent amb el motor apagat o bé anàvem pujant costa amunt amb lletges rodes. Us recomanem que feu una ullada al motor de gasolina turboalimentat d’1 litre que ja ens ha impressionat en aquesta versió.
Al contrari, ens van impressionar maneig i lleugeresa conduir un cotxe. Es pot sentir que Renault ha corregit la influència de la direcció assistida en l’experiència de conduir. El xassís també està ben ajustat per a un viatge còmode i la transmissió està ben ajustada i és fàcil de canviar.
Sortida així sigui: si busqueu esportivitat en monovolums, mireu la competència. A Scenic, l’atenció se centra en la família i la usabilitat. Tot i això, si realment necessiteu molts més litres al maleter o un altre parell de seients, opteu per Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.140 € |
| Cost del model de prova: | 21.870 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 78 kW (106 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,9 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm? – potència màxima 78 kW (106 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 240 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,4 s - consum de combustible (ECE) 5,7 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emissions de CO2 130 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.460 kg - pes total admissible 1.944 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.344 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.678 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | 437-1.837 L |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Estat del comptaquilòmetres: 12.147 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,1 anys ( 120 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,4/13,7 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,9/16,8 |
| Velocitat màxima: | 180 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Un interior útil per sobre de tot. Sens dubte, un d’aquests cotxes que mirem des de dins. Malauradament, el motor no es posa al dia.
Lloem i ens retreuen
ús del maleter
un munt de caixes
facilitat d'ús
targeta intel · ligent
motor massa feble
difícil de treure seients a la segona fila
sense sensors d’estacionament
