Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Pèl com el Scenic, només amb una llauna de cervesa una mica més petita al motor, ja hem conduït aquest hivern. I amb això, també vaig fer un viatge una mica més llarg a l’estació d’esquí austríaca amb dos passatgers més i força equipatge. El poder era suficient per conduir moderadament ràpid, però la memòria de la zona morta a les revolucions més baixes continua viva. Just per sobre del ralentí, el dCi d’1 litre d’un vehicle de la mida d’un SUV basat en Megan resulta ser massa feble. Quan es parteix, es necessita una mica més de velocitat, així com en avançar, sobretot a la pista o quan es condueix pujant.

Sobre el paper, no hi ha molta diferència entre un turbodièsel d'1 i 5 litre, i a la carretera és evident. No cal més explicació: és més fàcil marxar, els avançaments són menys estressants per al conductor i els passatgers. El consum de combustible és molt constant, sense prestar molta atenció al pes de la cama dreta del conductor: era d'uns set litres i mig. A l'autopista, el motor és exemplarment silenciós, girant a només 1 rpm a una velocitat de 9 quilòmetres per hora. La transmissió és suau i suau en les set marxes (inclosa la marxa enrere).

En general, el cotxe continua sent molt (francès) suau: quan hi vaig entrar directament des de l'Opel Meriva, conduïa molt desgavellat a causa del suau pedal d'embragatge i, en lloc d'encendre la primera velocitat dels eixugaparabrises a causa de la llum rosada, vaig “colpejar” el volant dret fins a la posició final. És curiós, però a la pràctica les propietats dels cotxes són evidents per als propietaris ben entrenats o no se n’adonen gens.

El volant també és extremadament suau, sobretot a la ciutat, cosa que apreciaran les mares, però quedaran encara més impressionats per l’amplitud del maleter, la flexibilitat dels seients posteriors, les taules i les butxaques dobles als respatllers. seients davanters, molts calaixos (ocults) i una càmera d’estacionament que s’ha d’engegar deu segons després d’engegar el motor. Són molt llargues si ja no es pot conduir de costat des d’un aparcament ple de gent sense càmera, però, després d’avançar, es recomana quedar-s’hi uns segons, cosa que serà útil quan es maniobra en estacionaments tancats.

A més, triga massa temps a canviar entre les pantalles separades de l’ordinador de viatge, que mostren el consum mitjà i actual, el rang de vol, el quilometratge i el consum de combustible en litres de l’últim viatge, la velocitat mitjana i els quilòmetres fins al proper servei. Les funcions (elogiables) es mouen en dues direccions, però les dades "es mouen" cap amunt i cap avall, la qual cosa triga més que si només feu clic, feu clic i feu clic per canviar instantàniament. Preocupant-se, sobretot fins que el conductor recorda com se succeeixen les pantalles individuals.

Els sensors completament digitals s’acostumen a fer-ho ràpidament, són ben visibles fins i tot amb temps assolellat i és possible que no vegeu la velocitat i la quantitat actual de combustible quan el volant estigui a la posició més alta.

Lloem una vegada més el rendiment de la targeta intel·ligent de Renault, que un cop s'hi acostuma, no voldrà canviar per cap diners (ni 570 euros, tant com costa en un paquet amb retrovisors exteriors regulables elèctricament). . Això ho agrairà especialment per a aquells senyors i senyors als quals els agrada treure totes les maletes del cotxe d'un sol "desviament", ja que no cal tancar el cotxe amb clau. Només s'ha escollit sense èxit la posició de la ranura vertical per a la targeta a la part central: què passa si el nen hi posa una moneda?

Atès que el Scenic de la primera generació (1998, si no m’equivoco) també es conserva molt bé al cercle familiar immediat, puc dir per la meva pròpia experiència que el rendiment de la conducció del nou any llum és millor: el cos s’inclina menys a les cantonades Hi ha menys subviratge a les cantonades massa ràpidament, però en canvi, malgrat la millor posició a la carretera, la comoditat no es ressent. Què hem trobat a faltar? Tres indicadors de direcció intermitents amb un toc lleuger a la palanca del volant i un tancament més fàcil de la tapa del maleter.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	21.960 €
Cost del model de prova:	24.410 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (130 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,6 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.870 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 300 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,6 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 145 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.430 kg - pes total admissible 1.983 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.344 mm - amplada 1.845 mm - alçada 1.635 mm - distància entre eixos 2.705 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	437-1.837 L

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 18.120 km
Acceleració 0-100km:	10,4s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 129 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 6,9/10,0
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 10,0/12,4
Velocitat màxima:	193 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m

оценка

• És difícil no notar la família Scenic de cotxes monoplaça, però si ja necessiteu un dièsel, us recomanem una versió més potent, exactament la mateixa que la de prova. Tanmateix, un motor més feble és més barat de comprar i assegurar.

Lloem i ens retreuen

motor flexible i còmode

espai obert

flexibilitat

Transmissió

consum de combustible sòlid

targeta intel · ligent

Massa temps per esperar a que s'activi la càmera de retrovisió

visibilitat limitada del quadre d’instruments al volant en la posició més alta

ordinador de bord de commutació lenta

cap apagada automàtica dels intermitents

més difícil de tancar el portell posterior