Renault Twingo R1 EVO a punt per competir: cotxes esportius
Espero la sortida del gir abans de tornar al gas, i intento redreçar la direcció el més ràpid possible per no perdre ni un quilòmetre per hora de velocitat. Per als no iniciats Renault Twingo R1 EVO Aquest és un cotxe de ral·lis i aquest és el cotxe que condueixo ara. Per descomptat, aquest és un cotxe de carreres, però està molt a prop d'un cotxe de producció. El motor turbo de tres cilindres de 0,9 litres té potència 128 CV i 5.500 pesos i diners 215 Nm a 3.150 entrades. És cert que la potència és modesta, però tenint en compte que el cotxe original té 90 CV. i 135 Nm de parell, i a la R1 només s'han modificat l'escapament i la unitat de control, aquest és un bon resultat. L'empenta es manté al darrere (com el motor), i la direcció i la caixa de canvis són originals, encara que aquesta última tingui la tracció final més curta.
Tot això fa que el cotxe sigui més fàcil de controlar, però dificulta el “lliscant”, ja que cada cop que tens incertesa a les revoltes, perds una velocitat preciosa a la següent recta. La frenada és molt potent: els discos i pastilles davanteres s'amplien i S'han eliminat l'ABS i el reforç de fre. per a una millor sensació del pedal. Tot i això, aquest últim es manté relativament suau i després d'un parell de frenades arribo al bloc una mica al límit. D'altra banda, els frens posteriors són frens de tambor, perquè l'ajust no permet canviar el cotxe de manera tan significativa. No obstant això, s'ha afegit una distribució manual de la força de frenada i un fre d'estacionament hidràulic. La llista de canvis continua amb un dipòsit de 60 litres homologat per la FIA, una gàbia de rodatge completa, seients i volant de competició amb quadre d'instruments digital, embragatge de coure compost i llandes especials de 16 polzades amb canal de 6,5 polzades.
Tracció posterior, però no ho sembla
Però tornem a mi i al meu tram de carretera. Tenir una transmissió manual en un cotxe de carreres sempre ha estat una experiència molt satisfactòria. També serà menys precís, però sens dubte més divertit. Allà Twingo R1, malgrat la presència de tracció posterior, està enganxat a la part posterior. Sense sobreviratge, cap gir, només bona adherència. Això et dóna la confiança per empènyer amb força des dels primers metres. És una sensació estranya: tot diu que esteu conduint un subcompacte amb tracció davantera, però quan entres entusiasmat a una cantonada i insisteixes en l'accelerador, la part davantera no s'inclina. El soroll del motor de tres cilindres no és exactament emocionant, però és agradable sentir-lo burlar i augmentar les revolucions; En aquest cas, la direcció, tot i ser estàndard, és precisa en els primers graus, però es torna menys immediata més enllà del primer trimestre. Però un cop s'hi acostuma, resulta que el Twingo és un cotxe lleuger i el cotxe més adequat per a aquells que han decidit provar-se per primera vegada en aquest esport.
Dedicat a la joventut
La temporada 2016 Renault Twingo R1 Va registrar milles a CIR on va competir en 5 curses i també va completar 21 ral·lis més. 2.400 km d'especials, 6 victòries a la categoria R1, participació a la Targa Florio: ha recorregut un llarg camí.
Renault amb "EVO" pretén repetir l'èxit d'aquesta fórmula a baix preu, una fórmula desenvolupada sobretot per a joves.
De fet, el Renault Twingo R1 EVO és relativament barat i també té uns costos de manteniment molt baixos (els tècnics garanteixen que els quatre pneumàtics duraran tota la cursa del campionat italià). Allà Renault Twingo TCe 90 CV costa estàndard 9.793 1.370 euros + IVA, però amb un descompte d'1 euro; mentre que el kit R29.500A costa 2.000 € + IVA, però s'ofereix un descompte de XNUMX € com a part d'una promoció. A la pràctica amb menys de 36.000 евро et portes a casa el Twingo R1 EVO llest i llest.
