Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Contingut
- Vídeo
Teníem moltes ganes de Renault Wind, ja que es produeix exclusivament a Eslovènia. L’estiu és molt lent per acomiadar-se, però a la part assolellada dels Alps, juntament amb els britànics, vam ser els primers a Europa a experimentar-lo més a fons. La resta no arribarà fins al setembre. Basat en el disseny Clia II RS.
El vent sobre el paper ofereix dues coses: les possibilitats d’un descomponedor de la ciutat i el parabrisa d’un bonic roadster. Per tant, independentment de l’entorn, ja sigui formiguers urbans o serpentejant una carretera, no passa un dia sense que els vianants giren el cap. Sí, i homes, tot i que no vam posar noies guapes al volant. Però en aquest cotxe de dues places, la seva companyia encaixaria perfectament.
Comencem primer des del lloc on el vent és més vulnerable: des de l'autopista. Gràcies a la tecnologia manllevada del departament de Renault Sport Technologies, també presenta algunes mancances ja notates (Twingo RS), que es manifesten més a velocitats més altes. Només una caixa de canvis de cinc velocitats i relacions curtes vol dir que hauràs d'apretar molt més la ràdio a velocitats d'autopista, ja que el quatre cilindres de 98 quilowatts (o fins i tot de 133 cavalls de potència) comença a rugir, tot i que tu' M'agradaria anar, perfectament normal, per exemple, al mar.
Quan el sostre està tancat, encara podeu comunicar-vos amb el vostre passatger, però no quan estigui net. Si voleu que un huracà us copegi el cap, introduïu les finestres laterals a la porta i, amb les finestres laterals, el vent és només un model. La part posterior de l’habitacle té força èxit per evitar que es remolini l’aire, de manera que les factures a la perruqueria no seran astronòmiques. Bé, una subscripció de tres quarts de tall de cabell hauria de tenir, com a mínim, aquells que vulgueu ser nets o els que encara tinguin pentinats nets, ja que alguns (homes) ja no tenen aquests problemes.
Gràcies als pneumàtics amples, el pilot de prova tenia rodets 17/205 de fins a 40 polzades d'ample. El vent també és més sensible a les rodes que els camions tenen tant èxit construint a les nostres carreteres. Ningú s'atreveix a dir en veu alta que estan mal fets, però el fet que es recuperin després d'un any d'ús no és normal.
Només em pregunto quantes persones compraran Windows que hauran de fer en general després que caduqui la garantia? !! ? Ningú! I això no és necessari, ja que, malgrat la garantia mitjana del Wind, està fabricat excel·lentment, especialment la part al voltant del sostre corredís. Viouslybviament, almenys alguns treballen a Eslovènia com haurien de fer-ho, però això pot requerir líders francesos.
Per tot això, vam optar per conduir per la bona carretera antiga, on es va fer més explícit l’estil de vida dels roadster i la tecnologia a la qual es van inscriure a Renault Sport. Malauradament, el sostre no es pot accionar mentre es condueix, ja que el mecanisme requereix l’ús del fre de mà, però un coupé es pot convertir en un roadster i viceversa en un rècord de 12 segons. El conductor només ha de fixar (o treure) manualment el passador de seguretat, cosa que significa girar el pom gran a la part frontal del sostre interior i la resta es fa elèctricament.
Atès que l’interruptor d’arrencada del sostre es troba a la part inferior de la consola central, aquest és el motiu més probable pel qual el moviment elèctric de les finestres laterals també s’ha desplaçat a prop seu. No és el més ergonòmic. Com que hi ha interruptors de canvi de parabrisa a la consola central de la casa Dacia, les finestres també es poden anomenar lúdicament Renault de Dacia. Ja ho sabeu, la marca romanesa crida Dacia per Renault. Fent broma a part, el mecanisme neteja el sostre ràpidament (però es pot obrir molt lentament perquè els altres puguin veure-ho i admirar-lo durant molt de temps), l’aïllament és excel·lent (tant aigua com so), la factura (incloses les peces de goma) és excel·lent. el nivell del prestigiós CC -v.
Amb això, però, no ens referim només a Peugeot, propietari d'aquest derivat. Francament, sense treure la vista i sense ficar-me a la butxaca, m'atreveixo a dir que el sostre és la millor part de les finestres, a més, el pes del sostre, juntament amb el mecanisme, és de només 21 quilos. El sistema d'emmagatzematge del porté posterior també és fantàstic, ja que tant el coupé com el descapotable tenen la mateixa mida del maleter: 8 litres! La mida del maleter és enorme per a aquests cotxes (molt més grans 270 CC i Megane Coupe-Cabriolet amb 308 litres o 45 litres menys com un descapotable!), però sobretot, sempre és igual i no requereix instal·lació per part del conductor. corró de seguretat, com en altres.
L’única desavantatge d’aquesta solució és la major part del portell posterior, que requereix una mica d’energia, però els models anèmics seguiran fent el truc. Amb el sostre baixat, gaudirà de velocitats de fins a 100 km / h i només els més tossuts podran superar aquest límit. ... Vull dir tossuda. El sistema ESP no commuta, de manera que l’electrònica d’estabilització només permet cercar les línies perfectes, cosa que requereix un controlador suau i precís. La direcció controlada electrònicament és impressionant i la força torsional del cos va generar menys aplaudiments.
Els conductors sensibles sentiran que quan circulen per forats (recordeu, rodes de 17 polzades i pneumàtics de perfil baix) i en cantonades més dinàmiques, el cos es flexiona significativament i algunes d’aquestes vibracions també es transmeten al volant. És obvi que fins i tot reforços laterals addicionals no ajuden prou, ja que els competidors són millors en aquest sentit. És a les carreteres principals on apareixen els engranatges "curts" de la transmissió de cinc velocitats. Al vent amb el motor més potent d’1 litre li encanta girar, ja que en el tacòmetre gran prefereix rugir del negre número 6 al vermell 4.000.
Quan s’allibera la vàlvula de l’accelerador, de vegades surt del sistema d’escapament i només amplifica el so d’una altra obertura agradable de l’accelerador, que voleu cada vegada més. ... La caixa de canvis podria ser, en realitat, millor, ja que no és la més precisa ni l’esportiva, però tots sabem que el Clio RS compta amb una de les millors transmissions que ofereixen entre aquests guerrers urbans. Per això, Renault Sport ha demostrat que saben si ho volen o ho permeten. Realment no podem culpar la posició ja que segueixen el volant precís del zeeeelo durant molt de temps sense dubtar-ho, i després, exagerant-ho, encara enrotllen les mànigues ESP. I si creieu que seria més ràpid sense ell, us recomano la temporada, per exemple, a la Seicent Cup, que vaig viure feliçment fa uns anys i que he experimentat una i altra vegada des que vaig portar a casa la subcampiona.
Ets el més ràpid quan escoltes el cotxe i el gires suaument per les cantonades. Com que ja havíem perseguit el Twingo RS a Raceland (23è) i com que al Wind també li falta l’ESP commutable que sovint pren el lideratge en una pista força revirada, vam evitar repetir la visita. El vent probablement hauria arribat a un moment molt similar.
Al final, vam anar cap a on Wind se sent com a casa. Gràcies a l’aire condicionat (estiu) o als seients davanters climatitzats (primavera i tardor), és agradable fer un viatge lent sense sostre fins i tot en condicions meteorològiques no ideals, com ara calor o fred. La posició de conducció és esportiva, amb una arquitectura única que dóna la impressió que el cotxe està realment construït al voltant del conductor, tot i que ens faltava una posició inferior o un seient més llarg. Els seients estan abraçats, com si Wind a la primera pilota volgués demostrar que li encanta el prim.
Com al Twingo, és evident que no hi ha prou calaixos per emmagatzemar objectes petits, i no hem trobat un lloc per emmagatzemar una beguda refrescant enlloc. Una corretja de cuir en lloc d'una maneta de porta clàssica és una nansa de bon disseny que no interfereix amb la facilitat d'ús, però Renault definitivament es va oblidar del pany del calaix tancat davant del passatger. Per tant, hauríeu de portar els documents del cabriolet amb vosaltres.
Tot i que podem donar fe que van fer del Twingo (per sota) de la mitjana el millor Vent, no ens podem perdre la continuació de la història, el títol de la qual serà un rival entre els més menuts sense sostre. El Mazda MX-5 (RC) ofereix tracció posterior i un gaudi molt més original, un Fiat 500C amb un aspecte més bonic i una motxilla plena d'història, un Mini Cabrio de primer nivell i un aspecte més esportiu. El vent és un producte sòlid, però la qüestió és si serà capaç d'atreure un nombre prou gran de persones que obriran la seva cartera en una empresa plena d'excel·lents competidors de nínxol.
Classificació especial per a descapotables
Mecanisme del sostre - qualitat (15/15)
Bellament elaborat i exquisidament elaborat.
Mecanisme del sostre: velocitat (10/10)
12 segons per passar del coupé al convertible.
Segell (15/15)
Rentat, pluja, vent ... Res li arriba viu.
Exterior sense sostre (4/5)
A algunes persones els agrada més que un roadster ...
Exterior del terrat (4/5)
... Llevat del cupé.
Imatge (8/10)
El Mazda MX-5 o el Fiat 500C són difícils de seguir, ja que ja són llegendes.
Valoració global convertible (56/60)
Les ressenyes només confirmen el que ja sabíem: el Wind és un gran coupé i un roadster encara més divertit.
Valoració de la revista Automotive: 5/5
Prova els accessoris del cotxe
Pintura metàl·lica - 390 euros.
Seients davanters amb calefacció - 150 euros
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.490 € |
| Cost del model de prova: | 20.030 € |
| Potència: | 98 kW (133 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Velocitat màxima: | 201 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,6 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 661 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.890 € |
| Pneumàtics (1) | 1.436 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.625 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27.693 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm? – compressió 11,1:1 – potència màxima 98 kW (133 CV) a 6.750 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 18,1 m/s – potència específica 61,3 kW/l (83,4 CV/l) - parell màxim 160 Nm a 4.400 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,09; II. 1,86 hores; III. 1,32 hores; IV. 1,03; V. 0,82; – Diferencial 4,36 – Rodes 7,5 J × 17 – Pneumàtics 205/40 R 17, circumferència de rodadura 1,80 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, emissions de CO2 165 g / km. |
| Transport i suspensió: | coupé convertible - 2 portes, 2 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre de mà mecànic a les rodes posteriors (palanca entre els seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.173 kg - Pes total admissible del vehicle 1.383 kg - Pes admissible del remolc amb frens: no disponible, sense frens: no disponible - Càrrega admissible al sostre: no disponible. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.689 mm - via davantera 1.451 mm - via posterior 1.430 mm - distància al terra 10,9 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.360 mm - longitud del seient davanter 450 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 40 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 2 peces: 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumàtics: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Condició quilometratge: 509 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,3 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,0s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 14,6s |
| Velocitat màxima: | 201 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 68,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (282/420)
Al final del dia, resulta que el sostre i el maleter són els actius més importants de Wind i una mica menys que les coses que va heretar del Twingo (RS).
Exterior (12/15)
Coherent, reconeixible i fresc, amb unes rodes de 17 polzades atractives. Però no a tothom li agrada.
Interior (71/140)
Un interior espacialment modest, algunes notes sobre ventilació i materials, un maleter enorme per a aquest cotxe.
Motor, transmissió (45
/ 40)Una persona que estima conduir s’acostumaria al motor si una caixa de canvis millor (de sis velocitats) l’ajudés amb el seu treball.
Rendiment de conducció (55
/ 95)Els pneumàtics amples són visibles en frenar, no en conduir sobre rodes.
Rendiment (30/35)
Si només estiguéssim avaluant l’acceleració i la velocitat màxima, estaríem encantats.
Seguretat (39/45)
El Wind té quatre coixins de seguretat de sèrie i un sistema ESP (no commutable).
Economia
Motor relativament golafre, preu mitjà i garantia.
Lloem i ens retreuen
mecanisme de coberta
mida del barril
posició de conducció esportiva
mà d'obra
sensors esportius però transparents
fabricat a Eslovènia
porta del darrere pesada
el sostre no s’obre / tanca durant la conducció
la caixa davant del passatger davanter no està bloquejada
força torsional
massa pocs calaixos per a objectes petits
falta la sisena marxa
ESP no commutable
el reflex del tauler al parabrisa
autonomia de vol de només uns 400 quilòmetres
el motor compleix només amb la norma ambiental Euro 4
