Revisió de Reno Arcana 2022

Fa anys, tots pensàvem que el BMW X6 era la resposta a una pregunta que ningú feia.

Però està clar que els compradors de cotxes europeus demanen SUV més poc pràctics i orientats a l'estil amb una línia de sostre inclinat, perquè aquí hi ha una altra visió del tema: el nou Renault Arkana.

Arkana és una marca nova de la marca francesa i es basa en els mateixos elements que el SUV petit Captur i el Nissan Juke. Però és una mica més llarg, té més presència, però és sorprenentment bastant accessible. Tu també et veus bé, oi?

Submergem-nos en el model Renault Arkana 2022 i veurem si té altres qualitats atractives a més del preu i el disseny atractiu.

Renault Arkana 2022: intens
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.3 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$37,490

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Qualsevol SUV europeu de menys de 35 dòlars és una proposta interessant, i aquesta no és una excepció.

La gamma Arkana s'ofereix en tres nivells d'acabat (tots els preus indicats són MSRP, no en cotxe): el grau d'entrada Zen és de 33,990 dòlars, el Intens d'espec. La nota superior de RS-Line serà una proposta de 37,490 dòlars.

Això no és barat per als estàndards dels SUV petits. Vull dir, podríeu considerar el Mazda CX-30 (a partir de 29,190 dòlars), l'Skoda Kamiq (a partir de 32,390 dòlars) o fins i tot la germana Renault Captur (a partir de 28,190 dòlars) o el Nissan Juke (a partir de 27,990 dòlars).

Intens porta llandes d'aliatge de 18 polzades. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Però és més barat que el Peugeot del 2008 (a partir de 34,990 dòlars) i comença al mateix punt que el VW T-Roc base (a partir de 33,990 dòlars). Mentre que l'Audi Q3 Sportback, potser el competidor més proper a un SUV petit en termes d'ètica, comença a partir de 51,800 dòlars.

Vegem què trobeu a tota la formació.

El Zen inclou fars LED estàndard i llums de circulació diürna, llandes d'aliatge de 17 polzades amb un acabat en dos tons, una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, reflex de telèfons intel·ligents, una pantalla multifunció del conductor de 4.2 polzades i calefacció. un volant (inusual a aquest preu), climatització i tapisseria de pell sintètica.

Totes les variants tenen fars LED i llums de circulació diürna. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Els compradors zen també aprecien el control de creuer adaptatiu i una gamma de tecnologies de seguretat que són estàndard en tots els acabats: us saludem Renault: els clients amb un pressupost no haurien de comprometre la seva seguretat ni la dels altres usuaris de la carretera! Tot això ho hem detallat a la secció de seguretat següent.

Si afegiu 3500 dòlars a la factura del vostre cotxe nou per passar a la categoria Intens, us aportarà tones d'avantatges, com ara tres modes de conducció, llantes d'aliatge de 18", una gran pantalla tàctil de navegació per satèl·lit de 9.3" i una pantalla multifunció de 7.0 "com a grups d'instruments. així com seients davanters regulables amb calefacció i refrigeració, tapisseria de pell i camussa, il·luminació ambiental i, de què parlava d'equips de protecció estàndard? - També rebeu una alerta de trànsit creuat posterior en aquest nivell.

L'Intens té una pantalla multifunció de 7.0 polzades com a part del tauler d'instruments. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

I el model més popular RS Line sembla més esportiu. Nota: aspecte més esportiu, però sense canvis en l'estil de conducció.

Però té un kit de carrosseria amb plaques de protecció frontals i posteriors metàl·liques, un vidre de privadesa posterior, accents exteriors negres brillants, un sostre solar, càrrega sense fil per a telèfons intel·ligents, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica i un adorn interior brillant amb aspecte de carboni.

Les opcions i complements d'aquesta línia inclouen un sostre solar, que es pot demanar a la classe Intens per 1500 dòlars (similar al nostre cotxe de prova), i un grup d'instruments digitals de 10.25 polzades està disponible als models Intens i RS Line per 800 dòlars. Sembla una mica ric tenint en compte que el Kamiq té una pantalla digital estàndard de 12.0 polzades.

El sostre solar és un complement opcional per a la classe Intens. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Només hi ha una opció de color gratuïta, el blanc sòlid, mentre que les opcions de pintura metàl·lica inclouen el blanc universal, el blau Zanzíbar, el negre metàl·lic, el gris metàl·lic i el vermell flama, cadascuna amb un cost addicional de 750 dòlars. I si us agrada el sostre negre, podeu obtenir-lo amb tapes de mirall negres per 600 dòlars.

Els accessoris inclouen els sospitosos habituals: catifes de goma, baranes del sostre, esglaons laterals, opcions de muntatge de bicicletes i fins i tot un aleró posterior acoblable o, el que podríeu anomenar un paquet esportiu, un kit de carrosseria Flame Red. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Normalment no tinc gaire interès en els coupé-SUV. Normalment no és la meva tassa de te. I utilitzar aquest llenguatge estrany en un SUV més petit tendeix a tenir encara menys sentit, si em preguntes. A part potser de l'Audi Q3 i l'RS Q3, que semblen força genials en forma de coupé Sportback.

Tanmateix, per alguna raó -malgrat que l'Arkana difícilment es pot anomenar un SUV "petit" de 4568 mm de llarg i amb voladissos bastant llargs a causa de la distància entre eixos relativament curta de 2720 mm, crec que és un disseny realment atractiu i interessant.

Crida l'atenció amb la seva línia de sostre lliscada i els fars LED angulars i amb joies / llums de circulació diürna que li donen aquest atractiu especial. Porta aquest treball lleuger impressionant a la part posterior, amb una signatura ordenada que recorre l'amplada del porton posterior, una insígnia de diamant de Renault destacada (encara que no actualitzada) i lletres de model de moda.

Arkana es veu molt bé des de tots els angles. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

És una interpretació més convincent de l'aspecte SUV-coupé, al meu entendre, que moltes alternatives premium com el BMW X4 i X6, per no parlar del Mercedes GLC Coupe i GLE Coupe. Per a mi, cap d'ells sembla que ha estat dissenyat específicament per ser el que és, més aviat, eren SUV convertits en models d'estil coupé. 

Això sembla deliberat. I crec que es veu genial, almenys des de la majoria d'angles.

No només això, sembla car. I això només pot ser suficient per allunyar alguns clients dels principals competidors.

Arkana difícilment es pot anomenar un "petit" SUV petit. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Molts dels seus germans SUV més petits, i fins i tot el seu company d'estable Captur, són sorprenentment pràctics per a una empremta tan petita. I tot i que el disseny d'aquest cotxe el converteix en una mica de contrapunt als seus principals competidors, ve amb un cert nivell de compromís que cal tenir en compte.

Qualsevol disseny inspirat en un coupé té inherentment menys espai per al cap i menys espai del maleter que un SUV d'estil familiar. Així funciona la geometria.

Però en comptes d'engolir un pneumàtic de recanvi de mida completa al maleter, l'Arkana té una unitat compacta per ajudar a mantenir baix el sòl del maleter alhora que ofereix una capacitat de 485 litres (VDA). Això augmenta a 1268 VDA si abaixeu els respatllers dels seients posteriors. Discutiré les implicacions pràctiques d'aquesta línia de sostre a la següent secció.

El disseny d'interiors està dominat per una pantalla multimèdia d'estil retrat de 9.3 polzades als models de gamma mitjana i superior, mentre que l'acabat de la base té una unitat d'estil horitzontal de 7.0 polzades, cosa estranya tenint en compte que el lloc web de Renault diu: "La comunicació, això és tot... Això és tot si t'ho pots permetre?

Intens té una pantalla tàctil de 9.3 polzades. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Tauler de comandament amb sortides d'aire sorprenentment sortints a causa del color de l'acabat. Aquest bonic espai és sens dubte més exclusiu i amb més materials de peluix que alguns dels seus rivals europeus: us estem mirant VW.

Llegiu més sobre l'interior a la següent secció.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Tot i que sembla car des de l'exterior, és possible que us sorprengui el moviment del pom de la porta quan entreu al saló. La sensació no és premium, això és segur: molt plàstica.

Un cop a dins, et rep un espai que també sembla car, però que en alguns aspectes se sent una mica menys luxós.

S'utilitzen materials barrejats a tot arreu, amb adorns encoixinats al tauler i les portes, i un bon adorn de cuir i micro-camussa als seients, però hi ha molt plàstic dur a la part inferior del tauler i les portes.

Les quatre portes i el tauler d'instruments presenten un interessant retall de plàstic estampat amb malla. De nou, si no el toqués, no t'adonaries que és un acabat econòmic i, sens dubte, es fa més especial per la il·luminació ambiental personalitzable integrada en aquestes seccions.

A l'interior sembla car, però sembla una mica menys luxós. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Hi ha butxaques grans a les portes, un parell de portavasos de bona mida entre els seients davanters (prou gran per contenir una tassa decent per emportar o d'emmagatzematge, que és nou per a un cotxe francès) i hi ha una caixa d'emmagatzematge davant del canviador. però sense càrrega sense fil; en canvi, hi ha dos ports USB a la part superior.

Entre els seients davanters hi ha una paperera coberta molt petita a la consola central amb un recolzabraços encoixinat, mentre que els passatgers dels seients posteriors tenen un recolzabraços abatible amb portavasos, butxaques de porta decents (encara que no estan pensades per a una ampolla) i butxaques de malla per a targetes.

La pantalla multimèdia Intens-spec és una bonica pantalla d'alta definició de 9.3 polzades en orientació retrat, que és una mica fora del normal en comparació amb la majoria dels seus competidors de paisatgisme. 

Tot i això, m'agrada la usabilitat d'aquesta pantalla, ja que la integració d'Apple CarPlay i Android Auto amb la rèplica del telèfon és una peça quadrada al mig de la pantalla, i alguns botons d'inici i de retorn ràpid es troben a la part superior i inferior. CarPlay era ràpid quan es connectava i tornava a connectar, tot i que vaig tenir un moment en què tota la pantalla multimèdia es va quedar completament negra i una trucada telefònica que estava fent va tornar al meu telèfon, no és ideal quan no se't permet tocar el telèfon mentre conduint! Després de 10-15 segons va tornar a funcionar.

La càmera de visió posterior està realment pixelada. (Crèdit d'imatge: Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

A més, la qualitat de la lent utilitzada per a la càmera de visió posterior no justifica la pantalla. La visió és realment pixelada.

Hi ha botons físics i controls per a l'aire condicionat (no passa per la pantalla, gràcies a Déu!), però m'agradaria que hi hagués un botó per al control de volum, no botons tàctils i estrany, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Botons francesos per a la barra de control de volum que surt de la columna de direcció.

El propi volant té botons de control de creuer i interruptors de control de la pantalla d'informació del conductor, i a la dreta del volant hi ha més botons per a coses com un volant escalfat i un sistema de control de carril. 

Hi ha prou espai a la part davantera perquè la meva alçada adulta (182 cm o 6'0") pugui entrar i sortir i sentir-me còmode sense preocupar-me per l'espai.

Hi ha prou espai al davant perquè els adults puguin seure còmodament. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Però l'espai al seient del darrere és més adequat per als nens que per als adults, ja que hi ha poc espai per als genolls: darrere de la meva posició al volant, no podia col·locar els genolls fàcilment ni còmodament sense estar en una posició espaiada.

L'amplada del seient posterior també és limitada, i tres adults seran un autèntic repte, tret que cada passatger imiti una persona esvelta. Els passatgers alts també poden trobar l'esquena una mica estreta a causa de l'espai per al cap: el meu cap va colpejar el sostre quan em vaig asseure dret, i el seient del mig torna a quedar petit per al cap. 

Pel que fa a les comoditats, hi ha dos ports USB i ventilacions direccionals, així com dos punts de fixació de seients infantils ISOFIX i tres retencions superiors. A més, hi ha diversos llums de lectura a la part posterior així com passamans.

L'espai al seient del darrere és el més adequat per als nens. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

En un moviment típic més barat al seient del darrere, la part superior de les portes està feta de plàstic dur, però això vol dir que haurien de ser més fàcils d'eixugar si teniu guants de nens bruts en contacte amb ells. Almenys obteniu un encoixinat suau als recolzaments del colze de totes les portes, cosa que no sempre és així.

Com s'ha esmentat anteriorment, el maleter té una forma estranya i trobareu que si teniu un cotxet i qualsevol cosa a veure amb un nadó o un nen petit, s'adaptarà perfectament tot i que la capacitat anunciada del maleter és bastant gran. .

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Només hi ha una opció de motor a tota la línia de Renault Arkana: sí, fins i tot la RS ​​Line més esportiva té el mateix motor que el cotxe base.

Es tracta d'un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres d'1.3 litres amb una potència de 115 kW (a 5500 rpm) i 262 Nm de parell (a 2250 rpm). Aquest anomenat tren de propulsió TCe 155 EDC ofereix un parell superior al VW T-Roc i Mitsubishi Eclipse Cross, tots dos amb motors més grans.

De fet, la unitat d'1.3 litres colpeja fort per la seva mida i utilitza una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats, i totes les versions tenen paletes de canvi. És de tracció davantera/2WD i no hi ha opcions de tracció total (AWD) ni de tracció total (4WD) disponibles.

El motor turbo de quatre cilindres d'1.3 litres ofereix 115 kW/262 Nm. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Els models Intens i RS Line tenen tres modes de conducció diferents - MySense, Sport i Eco - que ajusten la capacitat de resposta de la transmissió.

És realment estrany veure una marca llançant un cotxe nou a Austràlia sense cap tipus d'electrificació: a Austràlia no es ven cap versió híbrida, híbrida suau, híbrida endollable o elèctrica de l'Arkana. La marca no està sola en aquest enfocament, però ara comencem a veure que s'ofereixen més propulsors alternatius d'alta tecnologia als vehicles de la competència.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial de consum de combustible del cicle combinat és de 6.0 litres per 100 quilòmetres (ADR 81/02) i les emissions de CO137 són de 2 g/km. No està malament, la veritat.

Tanmateix, en realitat, és possible que espereu veure una mica més que això. A la nostra prova, vam veure 7.5/100 km mesurats a la bomba, mentre conduïm per autopistes, autopistes, carreteres obertes, carreteres sinuoses, embussos i proves de ciutat.

La capacitat del dipòsit de combustible és de 50 litres i, afortunadament, pot funcionar amb gasolina normal sense plom de 91 octans, de manera que no cal que utilitzeu gasolina sense plom de primera qualitat, la qual cosa ajuda a reduir els costos de funcionament.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Renault Arkana va rebre una qualificació de seguretat de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles basada en els criteris de 2019.

Com s'ha esmentat anteriorment, la majoria de tecnologies i equips de seguretat s'ofereixen en tots els nivells d'equipament, inclòs el frenat d'emergència autònom davanter (AEB), que funciona a velocitats de 7 a 170 km/h. Inclou avís de col·lisió frontal amb detecció de vianants i ciclistes que funciona a velocitats entre 10 i 80 km/h. 

També hi ha un control de creuer adaptatiu i un limitador de velocitat, així com un avís de sortida de carril i una assistència de manteniment de carril, però no intervenen per treure't realment d'un problema potencial. Funciona de 70 km/h a 180 km/h.

Tots els graus tenen monitorització de punts cecs, però el model Zen base no té alerta de trànsit creuat posterior (una veritable llàstima!), i tots els models tenen reconeixement de senyals de velocitat, una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament frontal, posterior i lateral, i hi ha sis airbags (doble davanter, frontal lateral, cortines laterals per a les dues files). 

El que falta és l'alerta de trànsit creuat posterior de gamma completa, no hi ha cap sistema de càmeres envoltants de 360 ​​graus disponible i tampoc no podeu obtenir l'Arkana amb un AEB posterior. Això pot ser un problema, ja que el problema dels punts cecs en aquest cotxe és molt rellevant. Molts competidors també ofereixen aquesta tecnologia. Alguns competidors més nous també ofereixen airbags opcionals.

On es fa el Renault Arcana? Potser us sorprendrà saber que això no és França. Ni tan sols a Europa. Resposta: "Fabricat a Corea del Sud": l'empresa està construint l'Arkana a la seva planta de Busan, juntament amb models localitzats de Renault Samsung Motors. També s'hi va construir el Koleos més gran. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Compra un Renault aquests dies i estàs preparat per a la "vida fàcil"... durant almenys cinc anys.

El pla de propietat de cinc anys d'Easy Life inclou una garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat, cinc serveis de preu limitat i fins a cinc anys d'assistència en carretera si teniu el vostre vehicle a la xarxa de tallers dedicats de la marca.

L'interessant aquí és que es requereix manteniment i reparació cada 12 mesos o 30,000 km -un interval molt llarg entre visites- de dues a tres vegades més que els competidors en la distància. Els preus del servei també són decents, amb el primer, segon, tercer i cinquè anys a 399 dòlars, i el quart any a 789 dòlars, per una tarifa anual mitjana de cinc anys/150,000 km de 477 dòlars.

L'Arkana està cobert per una garantia Renault de cinc anys i quilometratge il·limitat. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

Tot plegat, sembla un programa de propietat força prometedor, amb costos dignes i una cobertura de garantia estàndard.

Us preocupa els problemes de fiabilitat de Renault, els problemes del motor, les avaries de la transmissió, les queixes generals o les retirades? Visiteu la nostra pàgina de problemes de Renault.

Com és conduir? 6/10

El Renault Arkana té un aspecte millor que no pas. 

Esborra-ho. Sembla много millor que conduir. 

Francament, aquest cotxe és francament dolent a la ciutat de conduir a baixa velocitat o a la ciutat, on el sistema d'arrencada i parada del motor, el retard turbo i la transmissió automàtica de doble embragatge fan que la conducció sigui divertida fins al punt de frustració.

No em va agradar molt conduir l'Arkana per la ciutat. Tampoc em va agradar conduir-lo fora de la meva calçada baixant del carrer, fer marxa enrere per sortir de la meva calçada i pujar pel carrer, cosa que va espantar alguns transeünts.

Per què? Perquè la transmissió permetia al cotxe rodar cap endavant i anar enrere. Hi ha un botó de retenció automàtica que hauria d'haver aturat això, però és possible que no hagi premut el pedal de fre amb prou força per activar-lo.

La suspensió és massa rígida en terrenys accidentats. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

En canvi, vaig sobrecompensar i vaig aplicar massa accelerador. Això va fer girar una mica els pneumàtics de les meves llambordes, així que vaig frenar i després vaig tirar per sobre del voral cap a la carretera, la part posterior del cotxe mirava cap avall i va tornar a rodar enrere mentre passava a conduir. Llavors, de nou, els pneumàtics van raspar la carretera a sota mentre la transmissió es va desmuntar i el turbo va començar, xiulant abans que el motor donés el seu zumbit borrós i el cotxe anés més ràpid del que s'esperava.

Va ser dolent. I també va passar un parell de vegades.

Hi va haver altres casos en què no va ser gaire bo. La transmissió va canviar constantment entre marxes quan s'accelera lleugerament a velocitats més altes o amb el control de creuer adaptatiu activat, en gran part a causa del canvi de grau. Per tant, si viviu en una zona muntanyosa com jo (les Muntanyes Blaves), notareu com està ocupada la transmissió amb tres marxes superiors, fins i tot per mantenir una velocitat de 80 km/h. I no manté la seva velocitat molt bé amb el control de creuer adaptatiu.

Va ser encara pitjor quan es tracta de conducció a baixa velocitat. La vacil·lació del DCT es va convertir en moments de vacil·lació abans d'explosions sobtades de progrés: no hi ha diversió a la humitat. Això vol dir que de vegades es quedarà enrere i de vegades semblarà que s'enlaira massa ràpid. Tindràs lliscament fins i tot en superfícies seques, i això ho he experimentat moltes vegades durant la meva estada al cotxe.

El cas és que heu de tenir en compte com premeu el pedal del gas en aquest cotxe. Al meu entendre, no cal pensar tant quan condueix un cotxe automàtic. Molts dels seus competidors amb caixes de canvis DCT són molt millors que això: el Hyundai Kona, per exemple, així com el VW Tiguan una mica més gran. 

Arkana es veu millor del que munta. (Crèdit d'imatge: Matt Campbell)

La direcció és lleugera en el mode de conducció estàndard de MySense, que podeu personalitzar al vostre gust fins a cert punt. Seleccionar el mode de conducció "Esportiu" (o simplement configurar la direcció "Esportiva" a MySense) afegeix un pes addicional, però no afegeix absolutament cap sensació addicional a l'experiència, de manera que per al conductor entusiasta, hi ha poc a trobar en termes de gaudi sense un "sensació" real de la direcció en general i, de fet, és una mica lent a respondre, amb un radi de gir més gran del que s'esperava (11.2 m). Pot fer múltiples girs en diversos moviments, i he descobert que la càmera retrovisora ​​sovint es queda perillosament enrere de la situació en temps real.

Com passa amb molts SUV d'aquest segment, la direcció està dissenyada per a una conducció fàcil a la ciutat, no per diversió a la carretera. Així que si espereu conduir com un Megane RS, compreu aquest cotxe. 

La suspensió era bastant segura de si mateixa. Té una vora ferma i se sent raonablement manejable a la carretera, però a velocitats més baixes, quan toqueu rases o sots profunds, el cos es frustra molt perquè les rodes semblen enfonsar-se als sots. No obstant això, és molt bo per a les baixades de velocitat.

Tot i que és un vehicle tot terreny de tracció davantera (2WD), vaig fer una mica de conducció fora de carretera per una pista de grava a les Muntanyes Blaves i vaig trobar que la suspensió era massa rígida en comparació amb les peces corrugades, fet que va fer que el cotxe rebotés sobre el seu grans rodes de 18 polzades. La transmissió una vegada més es va posar en el camí, juntament amb un sistema de control de tracció enèrgic que almenys em va portar on havia d'estar. L'alçada lliure al terra és de 199 mm, la qual cosa és bo per a un SUV d'aquest tipus. 

Aleshores, per a qui?

Jo diria que aquest cotxe pot ser un bon company per a aquells que viatgen llargues distàncies. És bastant subtil a l'autopista i a l'autopista, i aquí és on la suspensió i la transmissió són les que menys molesten. I bé, també us pot ajudar a treure el màxim profit d'aquests llargs intervals de servei. Conductors de Newcastle a Sydney o Geelong a Melbourne, aquest podria ser un dels que cal tenir en compte.

Veredicte

El Renault Arkana és sens dubte una incorporació interessant al segment dels SUV petits. Té un aspecte i un nivell d'atractiu que el diferencien de la resta de la brigada crossover compacta i un preu prou alt per a un SUV de marca europea. Tenint en compte les inclusions, la nostra elecció seria la gamma mitjana Intens. 

En alguns casos, es veu decepcionat per una experiència de conducció frustrant i un embalatge compromès com a resultat del sostre swoopy. Dit això, per a solters o parelles que condueixen més per carretera que qualsevol altra cosa, podria ser una alternativa atractiva.