Revisió del Renault Captur 2021

Renault, com el seu competidor francès Peugeot, no va acabar d'entendre el seu primer intent de SUV compacte. El primer Captur era un Clio amb poca distància al terra i carrosseria nova, i no s'adaptava bé als compradors australians. En part perquè el motor original estava a la vora de l'anèmia, però en segon lloc, era molt petit. 

Quan ets francès, tens més feina al mercat australià. No faig regles, la qual cosa és una llàstima per diversos motius, però els meus companys semblen pensar que és el millor.

De totes maneres, no m'importava l'antic Captur, però en sabia molt bé les mancances. Aquest nou, almenys en el paper, sembla molt més prometedor. 

Preus més adequats al mercat, més espai, un interior millor i molta més tecnologia, la segona generació de Captur fins i tot funciona amb una plataforma totalment nova, prometent més espai i una millor dinàmica.

Renault Captur 2021: intens
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.3 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.6l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$27,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

La gamma de tres nivells comença a 28,190 dòlars abans del viatge per al Captur Life i inclou rodes de 17 polzades, interior de tela, fars automàtics, aire condicionat, Apple CarPlay i Android Auto al paisatge de 7.0 polzades. pantalla tàctil orientada, fars LED complets (que és un bon tacte), sensors d'aparcament davanters i posteriors, una càmera de visió posterior i una roda de recanvi que estalvia espai.

Tots els Captur vénen amb fars LED complets. (Variant intens a la foto)

Irritant, si voleu la seguretat addicional que és estàndard al Zen i als Intens, haureu de gastar 1000 dòlars més en el paquet "Tranquil·litat", que també afegeix miralls plegables elèctrics i us porta a 29,190 dòlars, 1600 dòlars menys que el Zen que té tot això i més. 

Així que pensa bé en la vida amb un paquet. Apostaria una quantitat modesta de diners per la idea que poca gent comprarà Life.

El Captur està disponible amb un tauler d'instruments digital de 7.0" o 10.25". (Variant intens a la foto)

Passeu al Zen i per 30,790 dòlars obtindreu l'equip de seguretat addicional, bloqueig automàtic, un volant de cuir escalfat, eixugaparabrises automàtics, opció de pintura en dos tons, climatització, entrada i inici sense clau (amb la targeta de clau Renault ) i càrrega de telèfon sense fil.

Després ve el gran salt als Intens, un total de cinc a 35,790 dòlars. Obteniu rodes de 18 polzades, una pantalla tàctil més gran de 9.3 polzades en mode vertical, navegació per satèl·lit, un sistema d'àudio BOSE, una pantalla de tauler digital de 7.0 ​​polzades, il·luminació interior LED, càmeres de 360 graus i seients de cuir.

Intens porta llandes d'aliatge de 18 polzades. (Variant intens a la foto)

El paquet Easy Life està disponible a Intens i afegeix aparcament automàtic, sensors d'aparcament laterals, llums llargues automàtics, un grup d'instruments digitals més gran de 10.25 polzades i un mirall retrovisor sense marc de 2000 dòlars.

I pots obtenir el paquet "Orange Signature" de manera gratuïta. Afegeix elements taronges a l'interior i treu la pell, que no és necessàriament terrible. No perquè el cuir sigui dolent, només prefereixo el teixit.

Les noves pantalles tàctils de Renault són agradables i inclouen Apple CarPlay i Android Auto, però només puc parlar del sistema més gran de 9.3 polzades que és similar al Megane. 

Intens té una pantalla tàctil de 9.3 polzades més gran. (Variant intens a la foto)

Obteniu ràdio digital a la part superior de la ràdio AM/FM i sis altaveus (Life, Zen) o nou altaveus (Intens).

Aquests preus són més competitius que els cotxes antics. Sembla just, perquè hi ha molt més, i els preus s'estan arrossegant inexorablement cap al nord a altres marques. 

La gamma no té una versió híbrida endollable, la qual cosa és lamentable per diversos motius. 

En primer lloc, l'avantatge del primer motor pot funcionar a favor de Renault i, en segon lloc, el seu rival francès Peugeot té un preu molt superior al seu nou 2008 que el Captur, de manera que el PHEV podria ser gairebé més barat, com us podeu imaginar, que la versió de gasolina de gamma alta. . només el 2008 

Potser Renault esperarà a veure què passa quan Mitsubishi, soci de l'Aliança, deixi caure l'Eclipse Cross PHEV, que crec que ho farà bastant bé.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Vaig haver de comprovar que era el nou Captur, però en realitat només és el perfil que s'assembla més al cotxe vell. El nou Clio és una mica més atrevit i menys exagerat. 

El Life i el Zen semblen gairebé iguals, a part dels treballs de pintura de dos tons (opcionals) del Zen, però l'Intens té un aspecte força elegant amb les seves rodes més grans i els canvis de materials addicionals.

El nou Captur s'assembla menys a un Clio cansat. (Variant intens a la foto)

El nou interior és una gran millora respecte a l'antic. Els plàstics són molt més bonics i han de ser-ho perquè gairebé ningú ja té plàstics tan dolents com aquell cotxe vell. 

El nou també té seients més còmodes, i m'agrada molt el tauler revisat. Se sent molt més modern, està millor dissenyat i la petita paleta per als controls d'àudio finalment s'ha actualitzat i és molt més fàcil d'utilitzar. També esborra els botons del volant, cosa que m'agrada molt.

El nou Captur té seients més còmodes que les versions anteriors. (Variant intens a la foto)

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Per començar, obteniu un maleter massiu, més gran fins i tot que els fabulosos 408 litres de l'Honda HR-V. Renault comença amb 422 litres i després afegeix un emmagatzematge sota el terra. Quan empeny els seients cap endavant i inclou l'amagatall sota el fals sòl, acabes amb 536 litres.

Amb els seients posteriors al seu lloc, el maleter té una capacitat de 422 litres. (Variant intens a la foto)

Per descomptat, aquest lliscament afectarà l'espai per a les cames posterior. Quan els seients posteriors estan completament enrere, això és molt més còmode que el cotxe antic, amb més espai per al cap i els genolls, tot i que no és rival per al Seltos o el HR-V en aquest sentit. No lluny, però.

Els seients posteriors poden lliscar cap endavant i cap enrere. (Variant intens a la foto)

Abati els seients posteriors dividits 60/40 i tens 1275 litres, un sòl poc pla i 1.57 m de llarg, 11 cm més que abans.

Si abatiu els seients posteriors, el maleter augmentarà fins a 1275 litres. (Variant intens a la foto)

Continua la presa francesa de les muntanyes. Només n'hi ha dos en aquest cotxe, però almenys són útils i no decebedors en el model anterior. 

Els passatgers dels seients posteriors no tenen portavasos ni recolzabraços, però hi ha porta-ampolles a les quatre portes i, alegria, sortides d'aire a la part posterior. És una mica estrany que no hi hagi cap recolzabraços fins i tot als Intens de gamma alta.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Tots els Captur funcionen amb el mateix motor turbo-gasolina de quatre cilindres d'1.3 litres que ofereix 113 kW a 5500 rpm i 270 Nm a 1800 rpm, la qual cosa hauria de permetre una velocitat raonable. 

Tots dos números són lleugerament superiors al Captur original, amb un augment de potència de 3.0 kW i 20 Nm de parell.

El motor de gasolina turbo de quatre cilindres d'1.3 litres desenvolupa 113 kW/270 Nm. (Variant intens a la foto)

Les rodes davanteres són impulsades exclusivament per la transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats de Renault.

Amb un pes màxim de 1381 kg, aquest entusiasta motor accelera el Captur de 0 a 100 km/h en 8.6 segons, més de mig segon més ràpid que abans i un toc més ràpid que la majoria dels seus rivals.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Renault diu que el motor d'1.3 litres del Captur beurà sense plom premium (punt important, això) a una velocitat de 6.6 L/100 km. 

Aquesta és una xifra de base més raonable que la xifra oficial del cicle combinat del cotxe anterior per sota de 6.0, i després d'algun raspat web sembla ser una xifra de proves WLTP més precisa. 

Com que fa temps que no teníem el cotxe, probablement 7.5 l/100 km no sigui representatiu del consum real de combustible, però és una bona pauta.

Des d'un dipòsit de 48 litres, s'han de recórrer entre 600 i 700 km entre omplides. Com és d'esperar, al ser un cotxe europeu, necessita gasolina premium sense plom.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Tens sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, AEB frontal (fins a 170 km/h) amb detecció de vianants i ciclistes (10–80 km/h), càmera de visió posterior, sensors d'estacionament posteriors, avís de col·lisió frontal, carril d'avís. avís de sortida i assistència en manteniment de carril.

Si voleu un seguiment dels punts cecs i una alerta inversa de trànsit creuat al nivell d'entrada, heu d'augmentar el Zen o pagar 1000 dòlars pel paquet Tranquil·litat. 

Donada la vista posterior limitada i la resolució habitual de la càmera posterior, la manca d'un RCTA és molesta. Sé que Kia i altres competidors ofereixen una seguretat addicional, però aquesta és una característica important.

L'Euro NCAP ha concedit al Captur un màxim de cinc estrelles i l'ANCAP ofereix la mateixa qualificació.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Renault t'envia a casa amb una garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat i un any d'assistència en carretera. Cada vegada que torneu a un concessionari Renault per rebre el servei, obteniu un any addicional, fins a un màxim de cinc.

El servei de preu limitat és vàlid durant cinc anys/150,000-30,000 km. Això vol dir que pots conduir fins a 12 quilòmetres a l'any i només fer-hi servei una vegada, cosa que Renault creu que pots fer. Així que sí, els intervals de servei s'estableixen en 30,000 mesos / XNUMX km.

El Captur està cobert per la garantia de cinc anys i quilòmetres il·limitats de Renualt. (Variant intens a la foto)

Els tres primers i després el cinquè serveis costen cadascun 399 dòlars, mentre que el quart és gairebé el doble de 789 dòlars, que és un salt sòlid. 

Així, durant cinc anys, pagareu un total de 2385 dòlars, amb una mitjana de 596 dòlars anuals. Si feu un munt de milles, això us funcionarà realment, perquè la majoria dels cotxes turbo d'aquest segment tenen intervals de servei molt més curts, al voltant de 10,000 km o 15,000 km si teniu sort.

Com és conduir? 7/10

Només un recordatori del meu amor pels cotxes francesos i com fan els seus negocis. Renault ha estat en bona forma pel que fa a la conducció i el maneig des de fa un temps, fins i tot en cotxes petits amb suspensió posterior de biga de torsió. 

On va fallar l'anterior Captur va ser un error comú francès: motors febles que funcionen bé al mercat europeu però que no funcionen tan bé a Austràlia.

Malgrat que m'agradava molt l'antic Captur, vaig entendre per què ningú el comprava (condicionalment). Aquest nou se sent bé des del moment que s'aparca el cul al seient del conductor, amb un bon suport i còmode, una gran visibilitat cap endavant (menys cap enrere, però a l'antic era el mateix), i el volant fins i tot una mica aplanat. vora a la part superior si necessiteu posar la roda alta.

El turbo d'1.3 litres és una mica gruixut i sibilant a l'inici i mai perd una mica de l'harmònica estranya i aguda que passa pel tallafoc, però funciona bé per la seva mida i funciona (sobretot) bé amb la de dues velocitats de set velocitats. caixa de canvis. -agafar.

L'antic Renault de sis velocitats era bastant bo, i el de set velocitats funciona bé, tret d'una lleugera vacil·lació quan s'allunya i, de vegades, de mala gana, canvia a la sortida. 

Tot i ser divertit de conduir, el viatge del Captur és gairebé excel·lent. (Variant intens a la foto)

Culpo l'economia de combustible, no el calibratge maldestre, perquè quan premeu l'estrany botó en forma de flor i canvieu al mode esportiu, el Captur funciona bé. 

Amb una transmissió més agressiva i una acceleració una mica més viva, el Captur se sent molt millor en aquest mode, i jo també. significa que és molt divertit a la carretera. 

Sembla la versió GT-Line, no la melodia estàndard fora de la caixa. No sé si hi ha disponible una versió més suau, però si n'hi ha, m'alegro que Renault Austràlia l'hagi triat.

I tot i ser divertit de conduir, el recorregut és gairebé uniformement excel·lent. Com qualsevol cotxe amb bigues de torsió, està inquietat per grans sots o aquells horribles cops de velocitat de goma, però també ho és un cotxe alemany amb suspensió d'aire. 

També és bastant silenciós, excepte quan poses el peu a terra, i encara així és més un inconvenient que un problema real.

Veredicte

L'arribada de la segona generació de Captur coincideix amb el traspàs de la marca a un nou distribuïdor i un mercat molt competitiu encara afectat per un 2020 impactant. 

Sens dubte, sembla la part i costa en conseqüència. Sens dubte, el Zen amb especificacions mitjanes és una cosa que cal tenir en compte si no voleu els trucs electrònics addicionals disponibles als Intens, que són molt més cars.

A part del meu amor pels cotxes francesos, aquest sembla i se sent més competitiu al mercat dels SUV compactes. Si conduïu moltes carreteres cada any -o necessiteu l'oportunitat-, realment hauríeu de fer una altra mirada a l'estructura del servei, perquè a Captur 30,000 15,000 km anuals signifiquen un servei, no tres en un turbo. - rivals motors. Pot ser una mica nínxol, però fins i tot durant la vida útil d'un cotxe, quan feu una mitjana de XNUMX milles a l'any, marcarà la diferència.