Renault Megan Grandtour

Què passa amb el Gran Tour? Quan el miro, em sembla que els seus papers estan invertits. Aquell Grandtour assumirà ara el paper d’abanderat del departament de disseny de Renault. El dinamisme expressat per l'extrem davanter amb parabolts distintivament accentuats a la part posterior no ha perdut res, malgrat les exigències d'una cabina més àmplia. Fins i tot m’atreviria a afirmar que va guanyar.

Les línies minuciosament dibuixades, el sostre amb forta pendent i la forma agressiva dels fanals ho subratllen tot en el millor dels casos. I és tan perfecte que només quan obriu la porta del darrere per primera vegada es troba que s’obre just a sota.

Els dissenyadors de Renault ho van fer amb una il·lusió òptica: van aixecar la línia abombada del para-xocs virtual tan alt (just sota els llums) que els nostres ulls veuen una part posterior que ens recorda més a una berlina que a una furgoneta. Molt bé Reno!

Podem continuar lloant dins. Ha avançat de moltes maneres: en disseny, ergonomia i, sobretot, en l’elecció dels materials. Aquesta forma i usabilitat no sempre van de la mà, només es nota quan cal canviar de marxa enrere, mirar enrere i aparcar de costat. Les petites finestres laterals posteriors i els voluminosos pilars D fan que la feina sigui bastant difícil. Tot i això, és cert que podeu causar molèsties fàcilment i per un preu raonable de 330 euros comprant un sensor d’estacionament.

Vam atribuir una altra crítica a la part posterior dels fulls de proves, però no per la mida. Això compleix totes les expectatives, tot i que el volum és lleugerament inferior al del seu predecessor (abans 520 litres, ara 479 litres). La flexibilitat també està fora de dubte.

El banc és plegable i divisible. A més, el respatller del seient del passatger davanter, que permet transportar objectes molt llargs, també és reversible. Es queda encallat si esperàveu un fons perfectament pla, ja que el seient del banc es manté dret quan es doblega i sobresurt cap a l'exterior.

Bé, podeu reconfortar-vos en el fet que no gestioneu objectes de més de 160 polzades de llargada molt sovint. I també el fet que els passatgers del Grantour d'altra banda estan molt ben atesos. Això és més que la versió vagó -exactament 264 mil·límetres- i això també es deu a la distància entre eixos més llarga, que promet un compartiment de passatgers més espaiós. Segur que això agradarà especialment als passatgers del darrere, i un paquet d'equips prou ric proporcionarà una experiència agradable.

Dynamique es troba just a sota de la part superior (només el Privilege n’ofereix més) i ve de sèrie amb control de velocitat i limitador de velocitat, sensor de pluja, aire condicionat automàtic, unitat d’àudio amb un sistema de mans lliures Bluetooth molt convenient, bastidor del sostre, reposabrazos davanter, pell - Volant embolicat, una rica llista d'accessoris de seguretat i un sistema de desbloqueig / bloqueig i arrencada sense clau.

La manera com conduirà Grandtour a la carretera en última instància, depèn de la guarnició, el seient elèctric, els frens, el mapa, el sistema de navegació i el sostre solar del Xenon, així com una gran quantitat d'altres accessoris i, de la mateixa manera, el motor que utilitzeu per a això. presa.

Si sou fan de la tecnologia, no tindreu problemes amb aquesta última. El primer de la llista serà sens dubte el més petit (1 litre), però no el TCe 4 més feble, que utilitza 130 kW i 96 Nm amb la moderna tecnologia de càrrega forçada.

I la veritat és que aquest motor és molt més útil, viu i silenciós que un motor dièsel similar. Tot i assolir el parell màxim a 2.250 rpm, respon molt abans a les ordres del conductor, arriba fàcilment a 6.000 al tacòmetre i, gràcies a una transmissió manual de sis velocitats perfectament combinada, proporciona al conductor una potència (gairebé) suficient en totes les condicions.

En comparació amb el mateix dispositiu que vam provar a Scenic fa un mes, només mostrava una mica més clarament en el rang de funcionament inferior i mitjà que estava carregat per la força (amb petits sacsejats característics quan es va prémer sobtadament el pedal de l’accelerador) i, per tant, l'altra banda. el costat bevia molt menys. No tant que el seu consum de combustible es pogués incloure a la secció que lloem (de mitjana encara necessitaven 11 litres de gasolina per cent quilòmetres), però amb una conducció moderada encara vam aconseguir un consum inferior als deu litres.

I si bé els enginyers de Renault hauran d’experimentar una mica amb la posada a punt del nou motor (gran part d’això es pot solucionar electrònicament), han fet un treball molt bo en la majoria de les altres coses. Primer de tot, van demostrar que el nou Megane Grandtour no només ha crescut, sinó que també ha esdevingut més madur.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	18.690 €
Cost del model de prova:	20.660 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	96 kW (131 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.397 cm? – potència màxima 96 kW (131 CV) a 5.500 rpm – parell màxim 190 Nm a 2.250 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Estalvi d'energia Michelin).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 153 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.285 kg - pes total admissible 1.790 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.559 mm - amplada 1.804 mm - alçada 1.507 mm - dipòsit de combustible 60 l.
Caixa:	524-1.595 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Estat del comptaquilòmetres: 7.100 km
Acceleració 0-100km:	10,3s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 131 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,6/11,0
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,7/13,3
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,5m
Taula AM:	40m

оценка

• Si a la generació anterior la limusina tenia el paper d’un vaixell insígnia de dissenyador, aleshores en la nova sembla que va ser confiada a Grandtour. Tanmateix, aquest no és el seu únic atu. El Grandtour també és més gran, més llarg (amb una distància entre eixos més llarga) i comprensiblement més ampli que el model de Berlín, i en general més madur que el seu predecessor.

Lloem i ens retreuen

forma fresca

avenços en ergonomia

progrés en materials

còmode sistema bluetooth

capacitat satisfactòria

rendiment del motor

visibilitat posterior

la part inferior no és plana (el banc està baixat)

el consum de combustible

en cas contrari, un bon sistema de navegació no serà totalment compatible amb altres sistemes