Renault Traffic 1.9 dCi
Contingut
Una mica. Viouslybviament, els fabricants ho pensaven. En primer lloc, els missatgers haurien de ser útils. La facilitat d’ús es mesura per la mida de l’espai dedicat al transport de mercaderies. L’ergonomia, per descomptat, té poc a veure amb això, ni el rendiment del motor, de manera que no perdem ni una paraula de seguretat.
Però els temps canvien. És cert que fins i tot el primer Trafic d’aquells primers dies va aportar molta frescor als camions. Certament, no és tan fort com els nous. Aquesta vegada, els dissenyadors eren clarament completament lliures. Per tant, no és d’estranyar que el nou Trafic sigui el que és. La línia frontal en forta pujada i els enormes fars en forma de llàgrima accentuats per grans retoladors ho deixen clar.
També el sostre abovedat, que Renault diu que s’assembla a un Boeing 747 o Jumbo Jet, per la qual cosa el seu nom "Jumbo Roof" no és d’estranyar. No menys interessant és la línia lateral convexa, que comença on acaba el para-xocs davanter i passa uniformement sota el vidre de la porta lateral, i només allà gira cap al terrat.
Potser la mínima de les innovacions de disseny va ser l’espai de càrrega, que en realitat és bastant comprensible, però, al mateix temps, no s’ha d’oblidar els llums posteriors. Els dissenyadors els van instal·lar de manera similar al Kangoo, és a dir, als pilars posteriors, però a Trafic us sembla que Renault n’està especialment orgullós. El vidre amb què es van tapar evoca un efecte similar a un aparador que guarda els articles més valuosos.
Si us agrada la forma del nou Trafic, és possible que també us sorprengui gratament l’habitacle. És difícil atribuir un tauler universal a una furgoneta comercial. Tanmateix, va rebre aquest formulari no només per una imatge més atractiva, sinó principalment per la facilitat d'ús. Per exemple, un dosser garanteix que els sensors estiguin sempre ben ombrejats i transparents. Malauradament, això no només s'aplica a la pantalla de ràdio, que ha trobat el seu lloc a la consola central. Es troba massa lluny del dosser i té una ombra massa tènue els dies assolellats. A més, trobareu ràpidament que no hi ha prou calaixos per a objectes petits i que el calaix de la porta del passatger només és accessible quan la porta està oberta.
Però sota el dosser hi ha dos llocs molt útils per a diferents papers (factures, lletres ...) i altres documents. Hi ha dos llocs per al cendrer, és a dir, a les vores extremes del tauler de control, i el forat buit quan no hi ha cendrer també pot servir com a suport per a llaunes o petites ampolles de begudes.
També són lloables les obertures d’aire, que es poden tancar per separat i que escalfen l’interior molt ràpidament si hi ha una mampara darrere dels seients davanters o que es refreda amb l’aire condicionat. També podem felicitar la palanca del volant per accionar la ràdio de fàbrica amb reproductor de CD i materials, sobretot al tauler de control. El plàstic és suau, agradable al tacte, amb matisos de color acuradament seleccionats.
En primer lloc, mereixen elogis els sensors extrets dels cotxes Renault, el seient del conductor regulable en alçada i el volant manllevat d'Espaco. Així que no és d'estranyar que després d'uns quants quilòmetres de conducció de Trafic, simplement t'oblidis de conduir la furgoneta. L'únic que us recorda això és una visió del lloc on s'acostuma a instal·lar el mirall retrovisor central.
Això sí, com que Trafic és una furgoneta, aquesta última no! Això al seu torn significa que la marxa enrere pot ser força difícil. Sobretot si no esteu acostumats a aquesta tasca. No hi ha vidres a la porta posterior, de manera que només els retrovisors exteriors ajuden a fer marxa enrere. Però si encara no has superat les mesures de Trafic, no t'estalviaran del dilema. Tampoc hi ha cap complement PDC (Park Distance Control). Tampoc està a la llista de nòmines. Ho sento!
El Trafic fa gairebé 4 metres de llarg i 8 d’amplada, de manera que teniu una gran zona de càrrega darrere dels seients del conductor i del passatger. És cert que, en comparació amb la competició, no és la més gran, almenys no en longitud ni en alçada, però sens dubte pot ser molt útil. Aquest tràfic pot transportar fins a 1 kg de càrrega. Es tracta d’una xifra molt impressionant en comparació amb la competència.
L’accés és igual d’interessant. La càrrega es pot carregar a la bodega de càrrega a través de les portes corredisses laterals o posteriors, però haureu de pagar més (28.400 tolars) per les portes batents, ja que les portes elevadores són de sèrie. Atès que l'espai està destinat principalment al transport de mercaderies, també es processa o no, però encara hi ha plàstic a les parets i dues làmpades per il·luminar la sala, mentre que la porta també es pot obrir des de l'interior.
I quin és el millor motor per al nou Trafic? Les dades tècniques mostren ràpidament que definitivament es tracta d’un motor dièsel més potent. I no només pel parell màxim (la potència del motor de gasolina és lleugerament superior), sinó també per la nova transmissió de sis velocitats, extreta del nou Laguna, que és difícil de discutir.
Les relacions de transmissió són perfectes. La palanca de canvis és còmoda, ràpida i precisa. El motor és silenciós, potent, eficient en combustible i extremadament àgil. Les oportunitats esmentades per la planta són simplement impressionants. No les vam assolir en les nostres mesures, però no hem d’oblidar que la prova del Trafic era gairebé nova i les condicions de la mesura eren lluny de ser ideals.
Dit tot això, el nou Trafic ens va convèncer. Potser menys amb el seu espai de càrrega, ja que el vam utilitzar poc, però encara més amb la seva cabina de passatgers, sensació en ella, facilitat de conducció, gran motor i, per descomptat, la caixa de canvis de sis velocitats. Transmissió. Així com amb l'aparença. "Res d'això", diu la maquilladora d'entre les furgonetes.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.124,19 € |
| Cost del model de prova: | 19.039,81 € |
| Potència: | 74 kW (101 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Velocitat màxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | 1 any de garantia general, 3 anys de pintura, 12 anys de protecció contra l’òxid |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 80,0 × 93,0 mm - cilindrada 1870 cm3 - relació de compressió 18,3: 1 - potència màxima 74 kW (101 CV) a 3500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,9 m / s - potència específica 39,6 kW / l (53,5 CV / l) - parell màxim 240 Nm a 2000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - capçal de metall lleuger - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega - refrigeració líquida 6,4 l - oli de motor 4,6, 12 l - bateria 70 V, 110 Ah - generador XNUMX A - catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge en sec simple - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,636 2,235; II. 1,387 hores; III. 0,976 hores; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinyó al diferencial 6 - llandes 16J × 195 - pneumàtics 65/16 R 1,99, cercle de rodadura 1000 m - velocitat en VI. marxes a 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Capacitat: | velocitat màxima 155 km / h - acceleració 0-100 km / h en 14,9 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | furgoneta - 4 portes, 3 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,37 - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals - eix posterior, pal Panhard, molles, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada) ), disc posterior, direcció assistida, ABS, EBV, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1684 kg - pes total admissible 2900 kg - pes admissible del remolc amb fre 2000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 200 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4782 mm - amplada 1904 mm - alçada 1965 mm - distància entre eixos 3098 mm - via davantera 1615 mm - darrere 1630 mm - radi de conducció 12,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud (tauler de comandament al respatller del seient) 820 mm - amplada davantera (genolls) 1580 mm - alçada del seient davanter 920-980 mm - seient davanter longitudinal 900-1040 mm - longitud del seient davanter 490 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 90 l |
| Caixa: | normal 5000 l |
Les nostres mesures
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Estat quilometratge: 1050 km, Pneumàtics: Kleber Transalp M + S | |
| Acceleració 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 37,5 anys ( 131 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) pàg |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Pàg |
| Velocitat màxima: | 153 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,5 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 85,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 51,3m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 69dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (339/420)
El nou Trafic és una gran furgoneta de lliurament. Una mecànica excel·lent, un interior extremadament còmode, un equipament ric, una facilitat de conducció i un espai de càrrega útil el posen al capdavant de la competència. Conduir-hi és tan agradable que en molts aspectes supera fins i tot molts cotxes personals. Així que la puntuació final no és gens sorprenent.
Exterior (13/15)
La factura és bona, el disseny és innovador, però a tothom no li agrada el nou Trafic.
Interior (111/140)
Sens dubte, l’interior estableix uns estàndards completament nous per a les furgonetes, fins i tot superiors a alguns turismes.
Motor, transmissió (38
/ 40)El motor i la transmissió són alguns dels millors. Quasi idealment!
Rendiment de conducció (78
/ 95)La conducció és excel·lent per a una furgoneta, però el Trafic no és un turisme.
Rendiment (28/35)
Lloable! Les característiques són totalment comparables a la majoria de turismes de mida mitjana.
Seguretat (36/45)
Renault no és aliè a la seguretat de l'automòbil, com demostra el tràfic de furgonetes.
Economia
Malauradament, Renault, com la majoria de fabricants europeus, té una garantia amb prou feines acceptable. Almenys amb nosaltres.
Lloem i ens retreuen
habitacle
motor flexible, silenciós i econòmic
caixa de canvis de sis velocitats
materials a l'interior
posició de conducció
facilitat de conducció
seguretat integrada de sèrie
el consum de combustible
mala visibilitat cap enrere
massa pocs calaixos per a objectes petits
la caixa de la porta del passatger davantera només és accessible quan la porta està oberta
el tercer passatger està molt a prop
