Resonador de silenciador què és?

Sense un sistema d’escapament d’alta qualitat, un cotxe modern no semblaria diferent al d’un tractor. El problema és que qualsevol motor en procés d’operació produirà sons forts, ja que es produeixen explosions als seus cilindres, a causa dels quals gira el cigonyal.

A més, la potència del motor de combustió interna depèn de la força d’aquestes microexplosions. Atès que la combustió de la mescla aire-combustible produeix substàncies gasoses nocives i una gran quantitat de calor, cada cotxe està equipat amb un sistema especial per eliminar el gas del motor. El seu dispositiu inclou diversos elements similars entre si. SOBRE silenciador и catalitzador s'ha tractat en ressenyes separades. Considerem ara les característiques del ressonador.

Què és un ressonador de silenciador?

Externament, el ressonador s'assembla a una versió més petita del silenciador principal. Aquesta peça es troba al començament de l’escapament del cotxe, just darrere del convertidor catalític (si està disponible en un model de cotxe concret).

La peça és d’acer, que ha de suportar altes temperatures. El gas que surt del col·lector d’escapament del motor és molt calent i flueix de manera intermitent. El ressonador és un dels primers elements a estabilitzar l’escapament. Altres parts s’encarreguen de netejar els productes de combustió, o més aviat de neutralitzar-los, per exemple, en motors dièsel, es tracta d’un filtre de partícules i, en la majoria de motors de gasolina, d’un convertidor catalític.

Com que els gasos cremats tenen una temperatura elevada, el ressonador del cotxe és de metall que pot suportar una calor elevada, però no es deforma ni perd la força.

La història de l’aparició d’un ressonador al sistema d’escapament

Amb l’aparició dels primers motors de combustió interna, la qüestió de la reducció del soroll i la purificació de l’escapament es va aguditzar. Inicialment, els sistemes d’escapament tenien una estructura primitiva, però amb el pas del temps, per millorar l’eficiència del sistema, s’hi van afegir diversos elements auxiliars.

A la primera meitat de la dècada de 1900, es va afegir al sistema d’escapament una petita bombeta metàl·lica amb deflectors, contra la qual impactaven els gasos calents, cosa que provocava una disminució del soroll d’escapament. En les màquines modernes, els ressonadors tenen diferents formes i dissenys.

Per a què serveix?

La funció principal d’aquest element, com la d’un silenciador, és reduir el nivell de soroll d’escapament i desviar el flux fora de la carrosseria del cotxe. Els gasos cremats a la sortida del motor tenen una temperatura elevada, de manera que la presència de peces voluminoses permet reduir aquest indicador a un valor segur. Això evitarà que la gent camini molt a prop del tub d’escapament del vehicle.

Les característiques de potència del motor depenen del dispositiu d’un petit silenciador. Per aquest motiu, la posada a punt dels cotxes esportius també inclou la modernització d’aquesta peça d’escapament. Alguns models de ressonadors participen en la neteja de l’escapament de substàncies nocives contingudes al flux.

Quina diferència hi ha entre un ressonador i un silenciador?

Tots dos elements s'inclouen en un sistema d'escapament ajustat. Això significa que les dimensions dels elements individuals i la seva estructura es desenvolupen per als paràmetres d'un vehicle concret. Per aquest motiu, la instal·lació de peces casolanes sovint degrada el rendiment de la unitat de potència.

Malgrat la funció similar, el ressonador i el silenciador són elements diferents. El ressonador sempre estarà més a prop del motor. És l'encarregat de reduir la ondulació i esmorteir els sons ressonants de baixa freqüència. El silenciador principal és el responsable de l'amortiment final i el refredament dels gasos d'escapament. Com a resultat, el so d'escapament dels sistemes d'escapament clàssics no irrita l'oïda humana.

El principi de funcionament del ressonador

Quan el motor està en marxa, el gas calent entra al col·lector d’escapament dels cilindres a través de les vàlvules. El corrent es combina a la canonada frontal i entra al catalitzador a gran velocitat. En aquesta etapa, les substàncies tòxiques que formen els gasos d’escapament es neutralitzen.

A més, aquest flux (i encara no té temps de refredar-se i frenar-se) entra al tanc del silenciador petit. La temperatura d’escapament d’aquesta unitat encara arriba als 500 graus centígrads.

A la cavitat del ressonador, hi ha diverses particions i tubs perforats instal·lats davant de les parets d'aquests ponts. Quan el gas de la canonada principal entra a la primera cambra, el flux colpeja la presa i es reflecteix des d’ella. A més, troba una nova porció de gasos d’escapament i part del volum entra a través d’una canonada perforada a la cambra següent, en la qual té lloc un procés similar.

Quan l’escapament entra al dipòsit, el flux es barreja i experimenta diverses etapes de reflexió des dels ponts, es produeix l’absorció d’ones sonores i el gas es refreda gradualment. Després entra al silenciador principal a través del tub d’escapament, on té lloc un procés idèntic, només amb un gran nombre d’etapes. En ell, es produeix el refredament final del gas i l’estabilització de l’ona sonora.

L'eficiència del motor depèn del rendiment d'aquest element. Com més baixa sigui la resistència d’escapament, més fàcilment s’eliminaran els gasos d’escapament dels cilindres, cosa que facilita la rotació del cigonyal i no necessita utilitzar una mica de l’energia per eliminar els productes de combustió. Aquesta característica s’utilitza per crear sistemes d’escapament esportiu. Per aquest motiu, aquestes màquines són molt fortes. Tot i això, aquesta part no es pot eliminar completament del sistema, ja que sense un sistema d’escapament el cotxe serà menys dinàmic.

En aquest vídeo es descriuen més detalls sobre el funcionament del sistema d’escapament i del ressonador:

ICE Theory Part 2: Release - De Spider to Exit

En què consisteix el ressonador?

Depenent del model, la peça de recanvi tindrà una estructura pròpia: els fabricants estan desenvolupant diferents modificacions. El matràs de ressonador consta de diverses cambres separades per envans metàl·lics. Aquests elements s’anomenen reflectors. Realitzen una funció important: alenteixen el flux d’escapament i el fan més tranquil.

Els reflectors estan equipats amb tubs (en alguns casos amb perforacions), a través dels quals el flux entra a la cambra següent. Alguns models estan completament buits, mentre que d'altres tenen un segellat entre les cambres i els tubs que no es poden cremar, fins i tot si els gasos d'escapament provenien directament de la cambra de combustió del motor. Aquest material proporciona una amortiment addicional de l'ona sonora.

Tipus de ressonadors

Els fabricants fan servir els seus dissenys innovadors per minimitzar la resistència generada al sistema d’escapament del cotxe, alhora que fan que el sistema produeixi un mínim de soroll. Els intents constants d’equilibrar el rendiment del motor i l’eficiència del sistema d’escapament han donat lloc a una àmplia varietat de ressonadors al mercat d’automòbils.

Aquesta varietat és difícil de classificar; per tant, en aquesta revisió esmentarem només dos tipus de ressonadors:

• Per als motors de dos temps, la peça té un gran ús pràctic. Quan aquest motor funciona, la unitat de potència elimina parcialment el combustible no cremat. Si traieu del ressonador d’escapament, això afectarà significativament les característiques de potència del motor de combustió interna i en la direcció de reduir l’empenta i augmentar la gola de la unitat;
• Per als motors de quatre temps, la presència d’un ressonador, al contrari, redueix l’eficiència (en alguns casos, les mesures van mostrar una diferència del 15 per cent). Però, alhora, els indicadors ambientals baixen. Per aquest motiu, la modernització del sistema d’escapament dels cotxes esportius exclou la presència d’un ressonador o bé s’instal·la un analògic de flux directe (per exemple, un més fort).

Ressonador de flux directe

Els entusiastes del tuning de cotxes posen diversos elements no estàndard als seus cotxes per canviar la forma en què funciona la unitat de potència o només pel bé dels canvis acústics. Depenent del model de cotxe i de l'estructura del sistema d'escapament, els ressonadors de flux directe canvien el so del sistema d'escapament i canvien una mica l'eficiència del motor.

Un ressonador directe significa una bombeta metàl·lica sense cambres situades a l'interior, com en el cas dels ressonadors clàssics. De fet, es tracta d'una canonada normal, només amb un diàmetre augmentat (per augmentar el volum del sistema d'escapament i amortir els sons d'alta freqüència) i amb parets perforades.

Prova funcional

Quan el ressonador falla, es pot identificar amb els signes següents:

• L'olor dels gasos d'escapament apareix a l'habitacle;
• Apareix un soroll;
• El fum emana de sota com d'un tub d'escapament.

Quan apareix almenys un d'aquests signes, heu de mirar sota el cotxe i comprovar l'estat del ressonador. En molts casos, n'hi ha prou amb una inspecció visual (el banc està cremat). Aquests són els problemes que cal cercar amb el ressonador:

1. Restes d'òxid penetrant (apareix pel contacte constant del ressonador amb reactius agressius, que són ruixats amb carreteres, o per impactes);
2. Forat passant com a resultat de l'esgotament del metall. Això passa quan el combustible no cremat es llança al tub d'escapament;
3. Danys mecànics: apareix a causa d'una conducció descuidada per una carretera accidentada.

Si l'examen del ressonador no va donar cap resultat i el matràs sona violentament durant el funcionament del motor, els problemes es troben dins del matràs. En aquest cas, una de les particions es pot desenganxar o una de les cavitats es pot obstruir. En la majoria dels casos, en les primeres etapes, el ressonador danyat es pot arreglar mitjançant la soldadura, però si s'inicia el problema, s'haurà de canviar la peça.

Símptomes de fallada del ressonador

Per tant, l’ús d’un ressonador al sistema d’escapament és una eina fiable que redueix el soroll d’un cotxe durant el funcionament del motor i permet al vehicle passar una prova ambiental.

Si el ressonador falla, això podria afectar negativament el rendiment del motor. Aquesta peça de recanvi no es pot separar, per tant, en cas de mal funcionament, simplement es canvia a una de nova.

La majoria d’avaries es detecten per so i es diagnostiquen mitjançant una inspecció visual. Aquests són els errors més freqüents del ressonador:

• Sona una sonoritat quan el motor funciona. Sovint és com si les parts metàl·liques es colpegessin. La raó: el reflector o el tub dins de la llauna es van cremar;
• Escapament fort i intermitent: cos cremat o rovellat. Sovint és el resultat de soldadures de mala qualitat o de connexions de canonades deficients;
• El motor va perdre sobtadament energia: a l'interior de la llauna es va deformar o bé va caure una part que bloquejava el pas dels gasos d'escapament.

Si el so del sistema d’escapament ha canviat, només hi ha una conclusió: el problema es troba al ressonador o al silenciador principal i cal substituir la peça.

Problemes comuns del ressonador

A continuació es mostren els problemes i solucions de ressonadors més comuns:

Mal funcionament	Raó	Com arreglar
S'escolta un so fort quan el motor està en marxa	El ressonador no fa front a la seva tasca: no esmorteeix les vibracions d'alta freqüència. Això es deu principalment a la despresurització del matràs (les soldadures s'han dispersat o la paret exterior està cremada)	Soldeu el dany si és petit. Com a últim recurs, substituïu la peça
Rebot i altres sorolls estranys procedents del ressonador	El més probable és que una de les cavitats s'hagi cremat o que s'hagi caigut la partició.	Substituïu la peça
Disminució de la potència del motor	El ressonador està carbonitzat. Per assegurar-vos-ho, heu de diagnosticar el sistema d'escapament, així com l'eficiència del sistema de combustible, el mecanisme de distribució de gas i la composició de la barreja aire-combustible.	Si és possible, netegeu el ressonador. En cas contrari, la peça es canvia per una de nova.

Molt sovint, els ressonadors pateixen òxid perquè aquesta part està en contacte constant amb la humitat i la brutícia. Cap agent anticorrosió no ajuda a prevenir l'oxidació, perquè tots els agents es cremen quan el motor està en marxa (el ressonador s'escalfa molt).

Per evitar la ràpida formació d'òxid, els ressonadors es tracten amb una imprimació especial resistent a la calor i estan fets d'acer normal. També hi ha models d'acer d'alumini, una opció econòmica, protegit de la humitat i la brutícia (una capa d'alumini a la part superior de l'acer).

L'opció més eficient i alhora costosa és el ressonador d'acer inoxidable. Per descomptat, a causa dels canvis bruscos de temperatura, aquesta part segurament es cremarà, però això passa moltes vegades més tard.

Què passa si traieu el ressonador

Encara que els amants del so agut de l'escapament treballen i posen sistemes d'escapament directes. però no es recomana treure el ressonador a causa de:

1. Funcionament més fort del sistema d'escapament (el so és massa dur), que és fonamental per conduir en una zona per dormir;
2. Falla de la configuració per al funcionament de la unitat de potència, que en la majoria dels casos condueix a un consum excessiu de combustible;
3. Desgast accelerat del silenciador principal, ja que hi entraran gasos d'escapament massa calents i amb fortes pulsacions;
4. Pertorbacions en la distribució de les ones de xoc en el sistema d'escapament, provocant una pèrdua de potència del motor.

L'abandonament del ressonador clàssic s'ha de combinar amb la modernització de tot el sistema d'escapament, que és molt més car que substituir una peça danyada.

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un ressonador? Forma part del sistema d'escapament del vehicle. El ressonador redueix el nivell de soroll i la pulsació dels gasos d'escapament (ressonen a la seva cavitat, com en una cambra d'eco).

Com afecta un ressonador al so? Quan el motor està en marxa, els gasos d'escapament s'expulsen amb tanta força que s'acompanya d'un esclat ensordidor. El ressonador redueix el nivell de soroll en aquest procés.

Per a què serveix un ressonador i un silenciador? A més d'amortir els sons, el ressonador i el silenciador proporcionen la refrigeració dels gasos d'escapament (la seva temperatura, segons el tipus de motor, pot arribar als 1000 graus).