Rivian R1T i R1S 2020: tot el que sabem fins ara
Els R1T i R1S prometen una velocitat que supera un Porsche, un remolc que és famós per un HiLux.
L'amor dels australians pels grans camions i els SUV, i el desig constant del món pels vehicles elèctrics xocaran de la manera més notable, i Rivian ha confirmat que els R1T i R1S es llançaran a nivell local.
I no som els únics emocionats; La companyia ha recaptat uns 1.5 milions de dòlars en inversió fins ara, inclosos uns 700 milions de dòlars d'una ronda liderada per Amazon i, més recentment, 500 milions de dòlars del futur rival Ford.
Per tant, és obvi que la marca fa molts dels sons adequats. Però sorgeix la pregunta òbvia; Què dimonis és Rivian? I per què t'hauria d'importar?
Ens alegrem que hagis preguntat...
Què és Rivian R1T?
L'R1T podrà remolcar 4.5 tones i recórrer una distància de fins a 643 km.
Imagineu-vos un camió pesat de la mida d'un edifici d'apartaments amb totes les característiques fora de carretera que necessiteu.
I, a més, imagina't increïblement pràctic; Rivian ha patentat cinc dissenys de safates personalitzades per a la seva camioneta de doble cabina, cadascun dissenyat per a un usuari específic. Hi ha un mòdul de descans extraïble que us permet muntar bicicletes tot terreny a la part posterior, per exemple, i un mòdul de lliurament extraïble amb un dosser, caixa oberta extraïble, coberta plana i baranes laterals més petites.
Ara imagineu el mateix camió que mostra el rendiment que crida l'atenció de Porsche i una autonomia elèctrica reivindicada d'uns 650 quilòmetres. Enteneu per què estem una mica emocionats?
Sobre el paper, el rendiment de l'R1T és increïble. Impulsat per un sistema de quatre motors que ofereix 147 kW per roda i un sorprenent parell total de 14,000 Nm, Rivian diu que el seu camió (entre 69,000 i 160 dòlars) pot arribar a 7.0 km/h en només 100 segons i esprintar fins a 3.0 km/h en només XNUMX km/h. més de XNUMX segons. Això és increïblement ràpid per a un vehicle d'aquesta mida i capacitat.
La potència de tracció declarada és d'unes cinc tones i la capacitat de càrrega és d'uns 800 quilograms.
Però els camions no es refereixen al rendiment, si es tracta de rendiment, i, per tant, el R1T tampoc no està exempt de talents fora de carretera.
"Ens vam centrar realment en les capacitats tot terreny d'aquests vehicles. Tenim una distància al terra dinàmica de 14", tenim un fons estructural, tenim tracció permanent a les quatre rodes perquè puguem pujar 45 graus i podem passar de zero a 60 mph (96 km/h) en 3.0 segons", va dir el cap de Rivian. l'enginyer Brian Geis. Guia de cotxes al Saló de l'Automòbil de Nova York 2019.
"Puc remolcar 10,000 4.5 lliures (400 tones). Tinc una tenda de campanya que puc llençar a la part posterior d'un camió, tinc una autonomia de 643 milles (XNUMX km), tinc tracció a les quatre rodes a temps complet perquè pugui fer tot el que pot fer un altre cotxe, i més. ”
Com que totes les parts importants es limiten al "skateboard" (però més sobre això en un moment), la resta de l'estructura del cotxe s'allibera per a solucions intel·ligents, com ara un compartiment d'emmagatzematge sota el capó, així com un túnel que talla el vehicle en horitzontal, just on el túnel entra en una caca normal que es pot utilitzar per emmagatzemar coses com pals de golf o taules de surf, i també es pot utilitzar com a pas per arribar a la safata. La potència de tracció declarada és d'unes cinc tones i la capacitat de càrrega és d'uns 800 quilograms.
"Posa emmagatzematge amb pany en aquest espai que no existeix, afegeix una suspensió dinàmica perquè a la carretera se sentirà extremadament capaç i molt més petit del que és, però també tens aquest costat tot terreny per al vehicle, com ara la dualitat no existeix actualment", diu Geise.
I això és realment el que es resumeix la presentació de Rivian R1T; sigui el que puguis fer, ho podem fer millor. I després alguns.
"Agafarem les compensacions tradicionals que existeixen en aquest segment: poca economia de combustible, malestar per conduir, mal comportament a l'autopista, i els farem punts forts", va dir el fundador de l'empresa i graduat en enginyeria del MIT, R. J. Scaringe. Amb cable.
Què és Rivian R1S?
El R1S serà un SUV de set places.
Pot tenir la mateixa arquitectura de sota de la carrosseria i motors elèctrics, però el SUV Rivian R1S està dirigit a un comprador completament diferent. Un SUV elèctric massiu de tres files (sí, és un de set places), el R1S és l'Escalade enorme del món elèctric. I, segons la nostra humil opinió, aquest SUV té un aspecte fantàstic.
Segons les seves pròpies paraules, la marca ha "generalitzat tot en els cotxes davant del pilar B", de manera que bàsicament esteu mirant un R1T amb un nou estil de la part posterior, i almenys una part del seu èxit visual prové del fet que, per descomptat, llevat dels futuristes fars rodons, s'assembla molt a un SUV.
El R1S és l'Escalade descomunal del món dels vehicles elèctrics.
A l'interior, però, és una història una mica diferent, amb un quadre de comandament en capes completament dominat per pantalles gegants (una al centre i una per al conductor) i una bona barreja de materials de qualitat que donen a l'interior un aspecte reduït. -esquena però d'aspecte futurista.
Van dir els líders Guia de cotxes pretenien una sensació robusta però luxosa, creant cotxes que se senten bé en qualsevol situació difícil però que no tinguin por de trencar-se i embrutar-se quan sigui necessari.
A l'interior, el tauler està dominat per dues pantalles gegants.
En conseqüència, ambdós vehicles poden travessar gairebé un metre d'aigua i tots dos disposen de plaques antideslizants reforçades per evitar danys fora de la carretera. I, tanmateix, l'interior de l'R1S sens dubte se sent luxós.
"Vull que et sentis com si estiguessis a l'habitació més còmoda de casa teva quan estiguis en aquest cotxe, però també vull que sentis que si no t'has eixugat els peus entrant-hi, no ho ets. tot per a mi." igualment perquè és fàcil de netejar", diu Geis.
“Tot el que produïm com a empresa és quelcom que considerem desitjable. Vull que un nen de deu anys tingui aquest pòster a la paret, com jo tenia un pòster de Lamborghini quan era petit".
Què és un monopatí Rivian?
La plataforma de Rivian s'anomena monopatí.
Pot semblar una mica obvi, però la plataforma Rivian s'anomena monopatí perquè un cop treu totes les peces d'un cotxe real, sembla exactament així; monopatí ample i pla amb una roda a cada cantonada.
La idea és que Rivian introdueixi tots els elements essencials (motors, bateries, etc.) al monopatí, assegurant que la plataforma sigui escalable i portàtil a altres productes (d'aquí l'interès sobtat de Ford).
En realitat, les bateries s'apilen amb les capacitats promeses de 135 kWh i 180 kWh de Rivian, i entre el paquet de bateries hi ha un paquet de refrigeració líquida (o "placa de refrigeració") que manté les bateries a temperatures òptimes. De fet, Rivian diu que la diferència entre la bateria més calenta i la bateria més freda en un moment donat és de només tres graus.
Com la majoria de fabricants, Rivian està comprant bàsicament tecnologia de bateries, però la gran mida de les bateries prometia estimacions d'autonomia sorprenents: uns 660 km per a una configuració de 180 kWh.
El monopatí també allotja els motors elèctrics, un per a cada roda, i totes les altres parts "pensadores" del vehicle, com els sistemes de tracció i les funcions de gestió de la bateria.
Pel que fa a la suspensió, ambdós cotxes utilitzen dobles braços oscil·lants a la part davantera i suspensió posterior multienllaç, juntament amb suspensió pneumàtica i amortiment adaptatiu.
Quan tindrem el Rivian R1T i R1S a Austràlia?
El llançament programat de Rivian a Austràlia està previst per a finals del 2020.
Vam entrevistar Rivian exactament sobre aquest tema al Saló de l'Automòbil de Nova York del 2019 i, tot i que Geise no donarà una cronologia específica, sí que va confirmar que la marca té previst llançar-se a Austràlia uns 18 mesos després del seu llançament nord-americà a finals del 2020.
"Sí, tindrem un llançament a Austràlia. I no puc esperar per tornar a Austràlia i mostrar-ho a tota aquesta gent meravellosa", diu.
Però Rivian no entrarà en el pressupost final del segment, com va dir Geis. Guia de cotxes que la producció de cavalls de batalla EV simplement no està a l'agenda.
“Malgrat que els cavalls de batalla són extremadament pràctics i fan moltes coses fantàstiques, vull presentar-los en un paisatge accessible on els mireu i penseu: “Quant estalvio en reparacions, quant estalvio en combustible. i quant vull realment sortir del vehicle, això compleix tots els requisits".
"Crec que la gent vindrà a això des del 911, la gent vindrà a això des del F150 i la gent vindrà a això des de la berlina. Perquè hi ha molts compromisos en aquests productes".
T'agrada el so de R1T i R1S? Explica'ns als comentaris a continuació.
