El paper de la mirada en la marxa en moto
Contingut
La bicicleta va per on mires, és una regla física
Conducció defensiva o vacunació del tercer ull: qualsevol cosa per entrenar el cervell...
Igual que un jugador de bàsquet no mira les seves flexions quan marca una cistella, el vehicle acostuma a anar on mires.
Aquesta és una norma general que, sens dubte, pateix alguns límits (sobretot l'adhesió). I si tothom el fes servir, hi hauria molts menys accidents.
Tenim 5 sentits, però quan circulem per la carretera, més del 90% de la informació prové dels ulls, i la mirada ha de cobrir constantment dos horitzons: immediat i llunyà. Per això, després de dominar les tècniques bàsiques, treballar el teu aspecte et permet estar més segur a la carretera i més ràpid a la pista.
A la carretera: adoptar la conducció defensiva
El principi de la conducció defensiva és escanejar el que hi ha al vostre horitzó com a paràmetre que cal integrar en el context de conducció segura. Per a això, la relació amb el cos és fonamental i cal agafar les coses des de dalt: per exemple, un motorista vell (però també pot ser un jove) que s'enganxa al volant i que té els ulls a la punta del seu Caputxa, bé, pots estar segur d'una cosa és que no pot participar en la conducció defensiva. Per fer-ho, cal posar-se dret, mirar lluny, anticipar-se.
Com que tot passa pel cervell, la conducció defensiva consisteix a donar-li la màxima informació possible. L'exercici, per exemple, pot ser parlar amb tu mateix sobre el que et trobaràs: “ziga-zaga en bicicleta per un carril bici, canviarà de sobte de direcció / en una avinguda perpendicular, el camió arribarà prou ràpid, tindrà temps de frenar? per parades? / el cotxe darrere meu no manté la distància de seguretat, he d'aixafar si el foc es torna taronja? / s'acaben d'apagar els llums de fre d'un cotxe aparcat en aquest petit carrer, el conductor està al telèfon, hem d'esperar que em carpa (del verb carpacionar, el tercer grup, que vol dir; tallar llistons molt prims amb un gest sec i decisiu) obrint la seva porta, i hauria/bé, aquesta gran corba és regular i s'hi pot entrar rígidament pel davant; tanmateix, es tanca en una zona fosca, tindré la joiosa sorpresa de perdre l'adherència en ple suport que em fa preguntar-me sobre el meu propi gust pel burlesc i els Monty Python?
Podríem multiplicar exemples sense parar, però en algun moment es tornaria tediós: el més important no és només mirar què passa i què passarà, sinó també analitzar-lo, interpretar-lo i preparar-lo... Així, segons l'afirmació d'un dels exemples del paràgraf anterior, un bon metge eventualment podrà preparar-se per aplicar els frens, la qual cosa li estalviarà temps de resposta en cas de fre d'emergència; El temps de resposta sovint és fonamental per a la seva capacitat d'aturar-se a temps... o no. Així, no estàs patint pel comportament dels altres, sinó que estàs actuant com els altres. Sembla obvi, però només mireu el moviment que us envolta, i trobareu, per desgràcia, que estem lluny d'aquest ideal.
Encara és millor a la pista amb tres ulls!
Si aquesta teoria del tercer ull sona fumada o una mica cabalística, no fugis i segueixi llegint: imagina que la teva moto vol dir que els fonaments de la conducció (trajectòria) i el control del teu cotxe ja formen part de l'automatisme. Bàsicament, ja tens prou sentits i experiència perquè ja no hagis de jugar massa per saber posicionar-te a la moto, gestionar l'atrezzo, les transferències massives, el canvi de marxes, etc.
En aquest nivell i en el teu enfocament educatiu, el teu objectiu és doble: anar ràpid; i anar ràpid durant molt de temps i amb regularitat. Notareu com els millors conductors, Jorge Lorenzo a la línia principal, són autèntics metrònoms, capaços d'alinear una sèrie de quinze cercles de regularitat gairebé perfecta i en el rang de 3 dècimes de segon per bucle: això és perquè no ho fan. reaccionar, però amb anticipació. Per a Jorge i altres, conduir és com llegir la partitura d'una simfonia: a cada pas té decisions a prendre, gestos, i cadascú ha d'anar al ritme correcte, fins al mil·lisegon. Si ho aconsegueix és perquè el seu cervell està perfectament sincronitzat amb la seva feina. No oblidem que Marcel Druinken, líder de l'equip del Campió del Món de Superbike 2013 Tom Sykes, estima que l'èxit dels pilots es basa en un 25% en l'habilitat tècnica i en un 75% en la ment.
A la pista, t'has de preocupar per quatre coses: el punt de fre, el punt d'entrada de la cantonada, el punt de la corda i el punt de sortida de la corba. Això és tot.
Torn rere torn, aquesta és la mateixa lletania: punt de fre, punt d'entrada, punt de corda, punt de sortida. Les mateixes preguntes; les mateixes respostes que tens: quina és la teva zona de confort, aquella on tot passa com en un compte perfectament equilibrat, a un ritme en el qual ets fluid i regular, i no en un tret? Després has d'accelerar el tempo, i no al vers o al cor, sinó a tot el pentagrama. Només ho faràs a la pràctica, entrenant el teu cervell per anticipar-se i no reaccionar en mode de pànic.
Per fer-ho, cal treballar la mirada: en el fons del tram ja esteu mirant el punt exacte on frenareu, però sense bloquejar-lo, ja que la vostra mirada també corregirà el punt de pivot del disparador (sí, la màgia). del cos humà: tens la capacitat d'escanejar l'horitzó amb els teus propis ulls!). Amb el mil·lisegon, quan toqueu els frens, teniu dues missions: entrar a la corba, però ja esteu preparats per a això i submergir-vos a la punta de la corda, el moment que suposarà el final del període de transició a la xarxa de gas, finalment envia els grans. Per tant, els teus ulls es prepararan per a aquests dos objectius. I un cop provoques els valents i decideixes contrarestar el timó, per fi estàs a la fila i algun dia hauràs de sortir-ne, idealment amb el mínim temps. Una bona sortida de corba és essencial, ja que determina la vostra velocitat a la secció següent. Per tant, cal preparar-se per a això tan aviat com entreu, encara que de vegades la ironia i la grandesa dels dissenyadors de circuits, aquesta conclusió no és massa visible. Aquí és on entra el teu tercer ull, situat a la cantonada del crani: no és molt greu si no el pots veure físicament, perquè de fet ho pots veure a la teva ment. Així, quan finalment apareix, estàs preparat, el teu cervell ho esperava, el teu gest és fluid, la teva trajectòria és clara, la teva sortida de la corba està a ras del vibrador extern, la bicicleta està a l'interruptor i el teu control de tracció. està en alerta. Per fi un merescut moment de relaxació? En absolut, perquè ja hem de pensar en els propers punts de frenada i gir. Per cert, ja els podeu veure... Un autèntic pilot sent el present i visualitza el futur.
L'aplicació d'aquestes regles us permetrà conduir més ràpid, més segur i menys. Perquè, com dèiem al principi: la bicicleta va exactament on mires...
