Prova de conducció Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord
Com interpreta Rolls-Royce la idea d’un cotxe compacte
El primer Rolls-Royce amb carrosseria del fabricant està dissenyat com un cotxe conduït pel propietari per al mercat nord-americà. El pla no va funcionar, i el seu germà bessó sí. El Bentley R el va vendre més. Avui, l'exquisida Silver Dawn és una raresa dolça i sensible amb totes les virtuts d'una marca famosa.
Pel seu aspecte festiu, sembla un típic veterà de cotxes per a les celebracions del casament. L'única cosa que falta és un ram a la portada de la ranura darrere d'una figura elegant sobre el radiador, que sembla que porta un vestit de núvia. Però Silver Dawn promet molt més que una aliança de tota la vida. L'elegant limusina Rolls-Royce sembla que ha estat construïda per sempre. Les portes pesades es tanquen amb el so gruixut d'una volta de banc, el motor de sis cilindres de carrera llarga i gran cilindrada xiuxiueja amb una calma despreocupada i confiança a baixes revolucions. Els materials preciosos, ja sigui fusta preciosa, cuir Connolly o una graella de panteó d'alpaca cromada, no només tenen un bon aspecte, sinó que també són extremadament duradors. Per a un cotxe casolà amb el nom poètic Silver Dawn, és poc probable que la posta de sol arribi aviat.
No obstant això, el criteri més important per a la durabilitat gairebé notòria dels models Rolls-Royce (fins que va aparèixer la Silver Shadow el 1965) és el marc de suport fet de perfils de parets gruixudes amb traverses estables. L'òxid és impotent contra aquesta carena. Abans de la introducció del Silver Dawn el 1949, Rolls-Royce tenia el costum de subministrar el xassís complet amb motor, caixa de canvis i eixos a reconeguts carrossers britànics amb grans noms com Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . o HJ Mulliner per vestir-lo al cos. Adreçat a compradors nord-americans acomodats i relativament econòmic a 14 £, el Silver Dawn s'havia de conformar amb un cos de producció força atractiu. Tenia un gust d'estil clàssic d'abans de la guerra i es va inspirar en el Bentley Mark VI de fàbrica de 000. Hi havia un cert perill ocult de ser confós amb una berlina Alvis de tres litres o un Armstrong Siddeley 1946, tret que tingués un radiador majestuós. va aixecar vigorosament el front contra el vent en contra.
Seguint un altre costum de Rolls-Royce, a finals de 1952 el Silver Dawn va rebre un disseny gairebé idèntic al Bentley. R-Type ja ha debutat amb l'anomenat. "Long Boot", llançat abans, va ser adoptat immediatament per Silver Dawn.
Contenció refinada
La trobada amb el nostre "Short Tail" té lloc al Palau Hohenkammer al barri de Freising. Com a teló de fons per a una sessió de fotos, la ubicació és perfecta per a Silver Dawn. Com l'exquisit cotxe blau de mitjanit, la seva arquitectura traspua una noblesa sofisticada sense semblar massa feudal. El petit Rolls s'acosta lentament amb un lleuger soroll, el so més fort que fa és el cruixent de la grava fina sota els pneumàtics de superglobus ben inflats.
El cotxe estava a punt de perdre la perspectiva de la vida eterna. Siegfried Amberger, un entusiasta de les motocicletes, la va trobar accidentalment als Estats Units en un estat completament abandonat. I com que compadia el petit senyor, es va sotmetre a una costosa restauració parcial que va fer que l'Argent Dawn fos més magnífica que mai des de la fàbrica de Crewe. Els detalls com ara línies dibuixades a mà a la superfície lacada ho demostren.
Donem la volta al cotxe, plens de respecte, aleshores la "porta del suïcidi" de l'esquerra s'obre de manera acollidora. Quan ens n'adonem, ja estem asseguts al Silver Dawn per primera vegada darrere del gran volant vertical del camió. El motor de sis cilindres de cilindrada variable amb vàlvules d'admissió en capçal i vàlvules d'escapament dempeus (anomenat "ioe" en anglès, "ingesta sobre escape") ja està calent i al ralentí per sota del llindar de la percepció auditiva. "No el tornis a encendre", va ser l'advertència de la següent ubicació. Passem ràpidament a la primera amb una palanca sòlida al volant. Al gemec dels engranatges rectes de la transmissió, l'interior elegant comença a moure's. És evident que la primera marxa no està sincronitzada i només serveix per arrencar, així que de seguida passem a la segona. Ara es fa molt més tranquil, després una mica més còmode, segons la nostra sensació subjectiva, passem al tercer i finalment al quart.
Impuls intermedi en lloc de revolucions
La reserva d'empenta intermèdia en un motor de carrera ultra llarga és simplement increïble. Aquesta unitat no es manifesta en velocitat, sinó en abundant parell. L'acceleració és força forta: Rolls té tres vegades més potència que un sol Mercedes 170 S dels mateixos anys. L'agulla del velocímetre mostra 80, una mica més tard 110. Malauradament, no hi ha tacòmetre, sinó que bells instruments amb números blancs sobre fons negre proporcionen informació completa sobre la pressió de l'oli, la temperatura de l'aigua i el combustible disponible. En aquest calorós dia d'estiu, tot és a la zona verda, que gaudim amb el sostre obert. Tanmateix, l'embragatge és força pesat i no és fàcil seguir les carreteres sinuoses al voltant de Hohenkammer amb una direcció extremadament indirecta. La Silver Dawn no mostra gaires ganes d'entrar a les revoltes, per la qual cosa s'ha de dirigir amb una mà ferma per seguir amb obediència els seus desitjos, i el volant s'ha de girar amb un gran angle.
Malgrat tot, l’interior elegant no és una llitera maldestra; al cap de 20 km desapareix la sensació inicial de rigidesa excessiva. Si conduïu més i respecteu menys aquest preciós cotxe antic, us sentireu gairebé com una dinàmica. Aquí, Silver Dawn es manifesta com un model impulsat pel propietari capaç de delectar-vos sense conductor. El xassís amb suspensió davantera independent i fins i tot frens de tambor (curiosament hidràulics per davant i cablejats per la part posterior) coincideixen amb la potència relativament alta del motor.
Malauradament, Silver Dawn, que estava dirigit al mercat nord-americà, no va tenir èxit. Els coneixedors de la tradició trien el Silver Wraith més representatiu, mentre que els nord-americans trien el Bentley R-Type més esportiu. Només deu anys més tard, Silver Shadow va realitzar amb èxit la idea del popular Rolls-Royce amb el mateix tipus de carrosseria.
Conclusió
La mida compacta del Silver Dawn no nega la típica sensació d’ingravidesa de Rolls-Royce. Llisca per la carretera gairebé en silenci, no lentament, sinó amb energia, i només entra a les meves orelles el so dels pneumàtics que roden en diagonal del globus. Resistent i increïblement flexible, la moto us mantindrà entusiasmat. Poques vegades cal canviar de marxa; aquest és un cotxe per a aquells a qui els agrada conduir.
Text: Alf Kremers
Foto: Ingolf Pompe
