Rolls-Royce Wraith: els cotxes esportius més ràpids de la història
Dolent: així és com Rolls-Royce defineix el nou fantasma a partir de 633 l. Molt bonic i molt bonic en un assortiment de dames i coberteria elegants. El seu rival evident és Bentley Continental GT Speed des de 625 CV, però amb un preu base de 223.835 euros, el Continental és menys d'elit que el Wraith, que hauria de partir dels 240.000 euros.
Basat en fantasma fantasma, però s'ha millorat en gairebé tots els àmbits. Per començar, V12 6.6 biturbo La injecció directa del Ghost es va augmentar a 633 CV. i 800 Nm (62 CV i 20 Nm més, respectivament) a causa de la sobrealimentació i mapeig modificats. Els enginyers de Rolls-Royce ho afirmen motor capaç de fer-ho millor, però el rendiment del Wraith està limitat pel parell màxim que pot gestionar el nou ZF de vuit velocitats. De fet, per anar més enllà dels 800 Nm necessitareu Accelerar per encàrrec, però no en una màquina de sèrie petita.
Altres canvis fets a Wraith inclouen: estand una mica més ràpid (ara gira completament volant requereix tres girs complets en comparació amb el Ghost 3,2), un major control del rotllo gràcies a la tecnologia millorada de la barra estabilizadora, molles i amortidors modificat amb suspensió d'aire, paviment ampliat en 24 mm per a una major estabilitat a les corbes e pis més difícil compensar la mancança pilar central. Totes aquestes millores fan que el Wraith sigui el Rolls-Royce de producció més ràpid de la història, amb un temps de 0-100 de 4,6 segons i una velocitat limitada electrònicament de 250 km/h. Però segueix sent un Rolls amb aquestes característiques de rendiment? Això és el que volem saber...
El Wraith és una màquina impressionant. Grill clàssic Rolls-Royce s'ha modificat lleugerament, més petit i enrere per donar a la part davantera un aspecte més aerodinàmic. EN Bonnet és molt llarg, però a partir del parabrisa el Wraith és més compacte que el Ghost, tant és així que té pitch escurçat en 163 mm. Amb aquella línia del sostre que desemboca finestra posterior gairebé horitzontalment, no hi ha dubte que el Wraith té una línia corba, sobretot quan es veu des d'un angle de tres quarts. Des de la part posterior, però, sembla una mica estrany a causa de la fascia posterior de la cabina, que pesa la seva línia, fent-la semblar una mena de foca varada. Però això no és només una impressió: amb 5,27 metres de llarg i 1,95 metres d'amplada, és realment gran.
L 'habitacle és molt luxós. EN portes posteriors abatibles són enormes, i l'obertura és tan àmplia que pujar-hi és fàcil. En aquest punt, només cal prémer el botó de la base del pilar A, que tancarà automàticament i silenciosament la porta, fugint del soroll del món exterior i permetent-te submergir en el luxe i la comoditat. També n'hi ha d'inèdits a Wraith Panells Canadel: Aparell fet de grans panells de fusta que cobreixen l'interior de la porta i la part posterior. L'efecte és magnífic, i combinat amb pell suau, ventiladors cromats i botons de vidre al quadre de comandament, fa que la cabina del Wraith sigui encara més especial.
Il V12 s'encén prement el botó d'arrencada del quadre de comandament, però no t'adones que l'has despertat perquè la cabina roman en silenci. Només quan premeu la paleta a la dreta del volant per canviar la caixa de canvis a D i el cotxe comença a moure's, t'adones que el motor està actiu i actiu.
Conduir fantasma és suau i vellutat. Els cops i els cops simplement desapareixen per sota cercles 20 polzades és estàndard (o 21 polzades opcionals), i el Wraith navega pels carrers concorreguts de Viena (on es van fer les proves) amb tanta facilitat i tanta tranquil·litat a la cabina que gairebé se sent com un cotxe elèctric.
Sortim de la capital i anem a l'autopista durant 80 km a la recerca d'algunes de les carreteres més difícils que ofereix Àustria. A l'autopista, el morro s'eleva tan bon punt aixeco l'accelerador mentre el Wraith baixa una sèrie d'engranatges, disparant 2.360 kg de cuir i fusta cap a l'horitzó. Quan el cotxe agafa velocitat, l'interior vibra amb un lladruc profund: això és una novetat a la casa Rolls, però és el primer Rolls amb més de 600 CV. Això звук diferent de l'habitual: és agut, però no groller, i encaixa perfectament amb la naturalesa equitativa del Phantom. Si traieu l'accelerador, el cotxe es converteix en un buc insígnia silenciós que crema quilòmetres amb total relaxació. A les carreteres més tortuoses, el cotxe revela una altra qualitat: una conducció suau que no es fa rebot si agafes el ritme. El xassís està controlat per la tecnologia anti-roll activa, que permet que els amortidors electrònics es mantinguin suaus sense afectar la qualitat de la marxa. De tant en tant, es poden notar els forats més grans a la cabina, però això és en gran part culpa d'aquelles rodes gegants sobre les quals estan muntades. pneumàtics plans. Tanmateix, malgrat tot, el Wraith té un excel·lent control del nivell del xassís. La via posterior més àmplia fa que les corbes d'alta velocitat siguin encara més controlades. direcció amb una capçada més gruixuda és molt més sensible que el Phantom.
El veritable problema és que, fins i tot amb les ajudes desactivades, el Wraith no és el tipus de cotxe que us sentiu còmode conduint ràpidament. El fre del motor, per exemple, és poc efectiu i, per tant, cal confiar-hi completament frens ultra assistit. I encara que Transmissió per satèl·lit (SAT) és ideal per triar sempre la marxa adequada en funció de la situació, sense poder controlar els canvis que el conductor se senti menys connectat al cotxe, així com la manca tacòmetre No ajuda.
El Wraith és un cotxe fantàstic en molts aspectes, però definitivament no és divertit. Es tracta d'un GT suau i relaxant, dissenyat per ensenyar als aficionats als cotxes esportius que amb 633 CV. fins i tot un vehicle gran i voluminós es pot moure ràpidament per qualsevol terreny. Té sentit això? Si, es clar. No tothom vol negociar girs de costat, resistint la direcció. En el seu millor moment, el Wraith llisca per l'asfalt amb la gràcia d'un vaixell per l'aigua, i ho fa amb la mateixa habilitat amb què un Porsche GT3 ataca el Nürburgring. El fet que hi hagi 633 CV sota el capó fa que sigui encara més divertit. Però el que més em sorprèn és que, sempre que no us excedeixis amb l'accelerador, podeu conduir-lo fins i tot durant anys sense adonar-vos de tota aquesta potència. La qual cosa no només demostra que aquest és un gran cotxe, sinó que també és el veritable negoci. Rolls-Royce.
