helicòpters russos. La crisi no s'ha acabat

230 empreses van participar a l'exposició al centre d'exposicions Crocus Center prop de Moscou, incloses 51 empreses estrangeres de 20 països.

Cada any al maig, a l'exposició Helirussia de Moscou, els russos fan balanç de la situació de la seva indústria d'helicòpters. Però la situació no és bona. La producció va caure per quart any consecutiu i no hi ha indicis que hagi de continuar millorant. L'any passat, totes les fàbriques d'aviació russes van produir 189 helicòpters, un 11% menys que l'any també crisi del 2015; no es divulguen els detalls de les plantes individuals. El director general de l'empresa russa d'helicòpters, Andrei Boginsky, va prometre que el 2017 la producció augmentarà fins a 220 helicòpters. 230 empreses van participar a l'exposició al centre d'exposicions Crocus Center prop de Moscou, incloses 51 empreses estrangeres de 20 països.

El col·lapse més gran del 2016 va afectar el producte bàsic de la indústria russa: l'helicòpter de transport Mi-8 produït per la planta d'helicòpters de Kazan (KVZ) i la planta d'aviació Ulan-Uden (UUAZ). El volum de producció del Mi-8 el 2016 es pot estimar a partir dels ingressos generats per aquestes fàbriques; no s'han publicat xifres en peces. Kazan KVZ va guanyar 2016 milions de rubles el 25,3, la meitat que l'any anterior (49,1 milions). La planta d'Ulan-Ude va guanyar 30,6 milions de rubles en comparació amb els 50,8 milions de l'any anterior. Recordem que el 2015 també va ser un any dolent. Així, es pot suposar que el 2016 es van produir uns 100 helicòpters Mi-8 de totes les modificacions, en comparació amb uns 150 el 2015 i uns 200 els anys anteriors. Per si fos poc, tots els principals contractes del Mi-8 ja s'han complert o es compliran en breu, i els nous contractes impliquen un nombre molt menor d'helicòpters.

Els fabricants d'helicòpters de combat Mi-28N i Mi-35M a Rostov i Ka-52 a Arsenyev ho estan fent molt millor. Ambdues plantes estan executant els seus primers grans contractes estrangers; també tenen contractes pendents amb el Ministeri de Defensa rus. La planta de Rostvertol a Rostov-on-Don va guanyar 84,3 mil milions de rubles en 2016 en comparació amb 56,8 mil milions de rubles el 2015; El progrés a Arsenyevo va suposar uns ingressos d'11,7 milions de rubles, exactament els mateixos que l'any anterior. En total, Rostvertol té comandes de 191 helicòpters Mi-28N i UB per al Ministeri de Defensa rus i dos contractes d'exportació de 15 Mi-28NE ordenats per l'Iraq (els lliuraments van començar el 2014) i 42 a Algèria (entregues a partir del 2016). Fins ara, s'han fabricat uns 130 Mi-28, la qual cosa significa que queden més de 110 unitats per produir. La planta Progress d'Arsenyevo té contractes de 170 helicòpters Ka-52 per al Ministeri de Defensa rus (s'han lliurat més de 100 fins ara), així com una comanda de 46 helicòpters per a Egipte; els lliuraments començaran a la segona meitat d'aquest any.

Les compres d'helicòpters estrangers per part dels usuaris russos també continuen disminuint. Després de l'enfonsament del 2015, quan els russos van comprar un terç del que posseïen anteriorment (36 helicòpters enfront dels 121 del 2014), el 2016 es va produir un nou descens fins als 30. La meitat d'ells (15 peces) són Robinsons lleugers, populars entre els usuaris privats. . El 2016, Airbus Helicopters va lliurar 11 helicòpters als usuaris russos, el mateix nombre que l'any anterior.

Buscant una sortida

Com a part de la implementació del "Programa d'armament estatal per al període 2011-2020" (Programa d'armament estatal, GPR-2020), des del 2011, els avions de combat russos han subministrat al Ministeri de Defensa rus 600 helicòpters, i el 2020 aquest nombre arribarà. 1000. En diversos discursos d'oficials russos durant l'exposició, una reavaluació -per cert, força òbvia- que les properes ordres militars després del 2020 seran molt més petites. Per això, com va dir Sergei Yemelyanov, director del departament d'indústria aeronàutica del Ministeri d'Indústria i Comerç, des d'aquest any, Russian Helicopters s'ha compromès molt seriosament amb una nova oferta per al mercat civil i la recerca de nous mercats a l'estranger. .

Durant l'exposició, el holding Russian Helicopters va signar un memoràndum de cooperació amb Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) sobre un programa per muntar un helicòpter lleuger rus a l'Iran. El comunicat oficial no especificava a quin helicòpter estava destinat, però Andrei Boginsky va aclarir més tard que es tractava d'un Ka-226, molt adequat per treballar en terrenys muntanyosos. L'empresa IHRSC repara i manté helicòpters russos a l'Iran; Hi ha més de 50 modificacions diferents del Mi-8 i Mi-17. Recordem que el 2 de maig de 2017, durant l'exercici, Rússia, Rosoboronexport i Hindustan Aeronautics Limited van establir la companyia India-Russia Helicopters Limited, que reunirà 160 helicòpters Ka-226T a l'Índia (després del lliurament de 40 helicòpters directament des de Rússia). ).

En un futur proper, l'oferta civil i d'exportació russa és alhora un helicòpter mitjà Ka-62. El seu primer vol a Arsenyevo, a l'Extrem Orient rus, el dia de la inauguració de l'exposició Helirussia, el 25 de maig, va ser el seu esdeveniment més important fins ara, encara que a una distància de 6400 km. Se li va dedicar una conferència especial, durant la qual es va connectar amb Arsenyev per teleconferència. El director de la planta, Yuri Denisenko, va dir que el Ka-62 va enlairar a les 10:30, pilotat per Vitaly Lebedev i Nail Azin, i va passar 15 minuts a l'aire. El vol es va dur a terme sense problemes a velocitats de fins a 110 km/h i a una altitud de fins a 300 m. Encara hi ha dos helicòpters a la planta amb diferents graus de preparació.

Missatge de navegació