Revisió del Rover 75 dièsel 2004
Normalment, ningú condueix cap a un servo als suburbis de l'est i n'omple un luxós saló.
Bé, aquesta és la percepció a Austràlia des de fa molt de temps.
De fet, probablement massa llarg.
A Europa, el dièsel s'utilitza molt més per a una varietat de vehicles que aquí. En primer lloc, és comparativament més barat, i el quilometratge més llarg el converteix en un miracle econòmic.
Els fabricants d'automòbils europeus, principalment BMW, Peugeot i Citroën, porten anys liderant el camí en la tecnologia dièsel, però ara han passat a marques britàniques arrogants com Rover.
Per exemple, el nou Rover 75 CDti compta amb un motor turbodièsel common rail de 16 litres i XNUMX vàlvules.
És just dir que la gent estimarà o odiarà el dièsel, però té el potencial de girar algunes decisions al seu favor.
Darrere de l'interior del club de cavallers d'aspecte conservador, amb les seves esferes el·líptiques tradicionals, adorns de fusta i cuir, s'amaga un cotxe amb algunes característiques sorprenents.
Gràcies a la tecnologia dièsel d'última generació, la companyia reclama un consum de combustible de 6.7 litres per cada 100 km en conducció mixta per ciutat i per carretera.
En aquesta prova, principalment a la ciutat, es van obtenir xifres de 9.4 l / 100 km.
Quan el mesurador d'autonomia va mostrar que quedaven 605 km abans de repostar, et vas adonar que l'economia de combustible és una virtut d'aquest cotxe.
El cop d'un motor dièsel durant l'acceleració és notable, però certament no molest.
Al contrari, ajuda a definir el caràcter individual del cotxe.
La potència és suficient per treballar a la ciutat, l'acceleració a 0 km/h triga 100 segons.
És gairebé dos segons més lent que la versió de gasolina de 2.5 litres més animada, però és un canvi molt suau entre les marxes.
La transmissió automàtica adaptativa funciona sense problemes i de manera constant.
Si canvieu la palanca de canvis al mode esportiu, millora la resposta de l'accelerador de gamma baixa.
La suspensió és generalment suau per a un cotxe britànic, però el recorregut per cops i sots de la ciutat encara és suau.
Les característiques estàndard inclouen seients i fundes de reposabraços de cuir, volant de cuir, recolzabraços central i consola del seient posterior.
No hi ha ajust automàtic del seient del conductor, que està disponible en models de gasolina de gamma alta.
Els frens ABS, la distribució electrònica de la força de frenada i una gran quantitat d'airbags per al conductor i el passatger són de sèrie.
Hi ha doble aire condicionat, climatització automàtica i immobilitzador del motor.
Sens dubte, la característica més cridanera de l'interior és el clàssic quadre de comandament amb els seus dials.
La pantalla d'apagada digital i la pantalla d'informació també inclouen lectures de temperatura exterior.
I, com és d'esperar d'un cotxe d'aquesta classe, el control de creuer, els vidres elèctrics d'un sol toc, els miralls elèctrics i amb calefacció i un conjunt de fars de retard i atenuació són de sèrie.
El Rover està equipat amb llandes d'aliatge de 16 polzades amb diversos radis i una roda de recanvi d'aliatge de mida completa.
Es lloen les elegants línies exteriors del 75, però la seva veritable prova a Austràlia serà que la gent acceptarà el cotxe com un paquet únic.
Igual que amb Warnie, hi ha un munt de llaunes de mongetes al forn per triar, tant si voleu provar alguna cosa diferent o no.
