Guia per a l'autosubstitució de mànegues de fre d'un cotxe VAZ 2107
Contingut
L'enllaç feble del sistema de fre VAZ 2107 són les mànegues de goma que connecten tubs metàl·lics de líquid amb els cilindres de treball de les rodes davanteres i posteriors. Les canonades es dobleguen repetidament durant el funcionament del cotxe, per això la goma comença a esquerdar-se i deixar passar el fluid. El problema no es pot ignorar: amb el temps, el nivell del tanc d'expansió baixarà a un nivell crític i els frens simplement fallaran. Substituir les mànegues defectuoses al "set" no és difícil i sovint ho fan els motoristes en condicions de garatge.
Designació de canonades flexibles
Els contorns dels frens líquids del VAZ 2107 estan fets de tubs metàl·lics que van des del cilindre principal (abreujat GTZ) fins a totes les rodes. És impossible connectar aquestes línies directament als cilindres de treball, ja que els frens de les rodes es mouen constantment en relació amb la carrosseria: el xassís produeix cops i les rodes davanteres també giren a l'esquerra i a la dreta.
Per connectar tubs rígids a pinces, s'utilitzen connexions flexibles: mànegues de fre fetes de cautxú reforçat resistent a la humitat. El "set" té 3 tubs: dos a les rodes davanteres, el tercer subministra fluid al regulador de pressió de fre de l'eix posterior. Les mànegues primes curtes entre el dipòsit d'expansió i el GTZ no compten: no tenen alta pressió, les peces de recanvi es tornen inutilitzables molt poques vegades.
El delineador d'ulls flexible consta de 3 elements:
- Mànega flexible reforçada amb tèxtils.
- Es pressiona un accessori d'acer amb una rosca interna a un extrem del tub de branca, al qual es cargola una màniga d'acoblament d'un tub metàl·lic. Es fa una ranura a l'exterior de la punta per fixar l'element a la carrosseria del cotxe amb una rentadora especial.
- La forma del segon accessori depèn de la finalitat de la mànega. Per a l'acoblament amb els mecanismes frontals, s'utilitza un ull amb un forat per a cargols (l'anomenat encaix banjo), al contorn posterior hi ha una punta roscada cònica.
El tub de derivació del circuit de fre davanter està equipat amb un accessori banjo per a un cargol M10
El primer extrem de la mànega que es connecta al tub del circuit sempre està connectat amb un clip de retenció a un suport especial del cos. A l'eix posterior, la segona punta roman lliure, a les rodes davanteres es fixa addicionalment a les pinces amb suports superiors. Per evitar que el líquid escapi a través de la connexió roscada, es col·loquen 2 volanderes de segellat de coure al cargol.
Tingueu en compte: l'extensió de la mànega per a les rodes davanteres es fa en angle respecte a l'eix longitudinal de la canonada, tal com es mostra al dibuix.
Quan canviar les mànegues
La vida útil dels tubs de goma del fre és d'uns 3 anys si el cotxe s'utilitza amb regularitat. Una mànega de baixa qualitat pot filtrar després de sis mesos o 2-3 mil quilòmetres, o fins i tot abans.
Per no perdre els frens durant la conducció i no convertir-se en el culpable d'un accident, el propietari dels "set" ha de controlar constantment l'estat tècnic de les mànegues flexibles i canviar-los immediatament si es troben aquests signes:
- quan apareixen moltes esquerdes petites, que indiquen un desgast crític de la carcassa de goma;
- en cas de detecció de punts humits de líquid, que sovint apareixen prop de les puntes;Molt sovint, la canonada es trenca a prop de la punta, el líquid literalment inunda la barra de direcció
- en cas de dany mecànic i ruptura de la canonada;Tot el líquid pot sortir per un forat passant a la canonada, que es nota per una disminució del nivell del dipòsit d'expansió.
- una disminució del nivell del dipòsit d'expansió és un altre motiu per comprovar la integritat de totes les connexions;
- també es recomana substituir les mànegues després de comprar un cotxe usat.
Si ignoreu els signes anteriors i conduïu, el delineador d'ulls flexible es trencarà completament. Conseqüències: el fluid sortirà ràpidament del circuit, la pressió del sistema baixarà bruscament, el pedal de fre caurà a terra quan es pressiona. Per minimitzar el risc d'una col·lisió en cas d'avaria dels frens, seguiu ràpidament els passos següents:
- El més important: no et perdis i no t'espantis. Recordeu el que us van ensenyar a l'autoescola.
- Estireu la palanca del fre de mà al màxim: el mecanisme de cable funciona independentment del sistema de fluid principal.
- Pareu el motor sense prémer el pedal de l'embragatge ni desenganxar la marxa actual.
- Al mateix temps, vigileu la situació del trànsit i feu servir el volant, intentant evitar la col·lisió amb altres usuaris de la carretera o vianants.
Els consells sobre apagar el motor només són adequats per als cotxes Zhiguli de la sèrie VAZ 2101-07 que no estan equipats amb direcció assistida hidràulica o elèctrica. En els cotxes moderns, apagar el motor no val la pena: el "volant" es farà pesat a l'instant.
Vídeo: diagnòstic de tubs flexibles de fre
Quines parts són les millors
El principal problema a l'hora d'escollir mànegues de fre és la saturació del mercat amb peces de recanvi falses de baixa qualitat. Aquests delineadors d'ulls no duren gaire, es cobreixen ràpidament d'esquerdes o comencen a filtrar-se prop de les puntes premsades, literalment una setmana després de la instal·lació. Com triar les canonades de goma adequades:
- No compreu mànegues barates a granel venudes per peça. Normalment els tubs davanters vénen per parells.
- Examineu acuradament les superfícies metàl·liques dels accessoris de muntatge: no haurien de deixar rastres de mecanitzat en brut: osques, ranures del tallador i defectes similars.
- Examineu les marques del tub de goma. Per regla general, el fabricant posa el seu logotip i indica el número de catàleg del producte, que coincideix amb la inscripció al paquet. Alguns jeroglífics indiquen clarament l'origen de la peça de recanvi: la Xina.
- Intenta estirar el tub. Si la goma s'estira com un expansor de mà, absteniu-vos de comprar. Les mànegues de fàbrica són bastant rígides i difícils d'estirar.
Un signe addicional d'un producte de qualitat són 2 circuits de premsat en lloc d'un. Les canonades falsificades no es fan amb tanta cura.
Marques provades que produeixen tubs de fre de qualitat decent:
- BRT - planta de productes de cautxú de Balakovo;
- DAAZ - Planta d'àrids de Dimitrovgrad;
- "Belmag";
- POWER TECH;
- Fenox.
Les mànegues de la planta de Balakovo es consideren originals. Les peces es venen en un paquet transparent amb un holograma, el marcatge està en relleu (emmotllat juntament amb un producte de cautxú) i no una inscripció de colors amb pintura.
Juntament amb un conjunt de canonades frontals, val la pena comprar 4 noves juntes tòriques de coure d'1,5 mm de gruix, ja que les antigues probablement s'aplanen a causa d'un fort ajustament. Tampoc no fa mal assegurar-se que hi ha suports de fixació cargolats a les pinces: molts controladors no es molesten a instal·lar-los.
Vídeo: com distingir les peces falsificades
Instruccions per substituir els delineadors d'ulls
Les mànegues de fre gastades o danyades no es poden reparar. Si es troba algun defecte, definitivament serà substituït. Causes:
- una petita esquerda i una fuita de líquid del broquet poden provocar una fallada dels frens i un accident important;
- el disseny no separable de la mànega no implica la restauració o substitució de la part danyada;
- segellar una esquerda amb mitjans improvisats no funcionarà; a causa de l'alta pressió a la línia, el líquid encara es filtrarà quan es preme el pedal de fre.
Per desmuntar i instal·lar noves mànegues flexibles, s'aconsella introduir el cotxe per un forat de visió o un pas superior. Si encara es poden canviar les canonades davanteres sense rasa, és molt més difícil arribar a la part posterior: us heu de posar sota el cotxe, aixecant el costat esquerre amb un gat.
Per canviar les canonades gastades, heu de tenir l'eina següent:
- kit d'extracció de rodes: clau anglesa, gat, calços de rodes;
- claus obertes de 8-17 mm de mida;
- raspall amb truges metàl·liques;
- tornavís pla;
- 14 cap amb manivela;
- passatges;
- composició d'aerosols WD-40;
- draps.
Per afluixar els tubs de frens metàl·lics, es recomana utilitzar una clau especial amb una ranura per a una femella de 10 mm. Si treballeu amb una clau anglesa ordinària, podeu llepar fàcilment les vores de l'acoblament. La femella s'haurà d'afluixar mitjançant un mètode bàrbar: amb un torn de mà o una clau anglesa i després canviar el tub.
Durant el procés de substitució, la pèrdua de líquid de fre és inevitable. Prepareu un subministrament d'aquest material per a la recàrrega i compreu una bota de goma (aquestes es col·loquen als accessoris de les pinces de fre) per bloquejar el flux de líquid d'un tub de ferro sense cargol.
Instal·lació de les mànegues davanteres
Abans de començar els treballs de reparació, prepareu el sistema de fre de fluid VAZ 2107 per al desmuntatge:
- Col·loqueu el cotxe en un forat de visualització, engegueu el fre de mà, obriu el capó.
- Desenrosqueu el tap del dipòsit d'expansió del fre i moveu-lo a un costat, col·locant-hi un drap. Ompliu el recipient amb líquid fresc al màxim.
- Desenrosqueu la tapa del dipòsit de l'embragatge situat a prop.
- Agafeu un tros de film de plàstic, doblegueu-lo 2-4 vegades i tapeu el coll del dipòsit del fre. Enrosqueu el tap del dipòsit de l'embragatge a la part superior i premeu-lo amb la mà.Per evitar que l'aire entri al sistema, primer heu d'afegir líquid al dipòsit i tancar bé la part superior amb una tapa.
Ara, quan el sistema es despresuritza (a causa del desmuntatge), es forma un buit al dipòsit, que no permet que el líquid escapi pel tub retirat. Si treballeu amb cura i seguiu altres recomanacions, l'aire no entrarà al circuit desmuntat i sortirà molt poc líquid.
Després d'haver preparat el sistema per a la despresurització, instal·leu calces de rodes i traieu la roda davantera del costat desitjat. Més ordre de treball:
- Netegeu amb un raspall les unions de la mànega del fre amb la línia principal i la pinça. Tracteu les juntes amb greix WD-40, espereu 5-10 minuts.
- Col·loqueu una clau especial a l'acoblament del tub metàl·lic i premeu-lo amb un cargol. Mentre subjecteu la punta del broquet amb una clau d'obertura de 17 mm, afluixeu la femella.En desenroscar l'acoblament, l'extrem de la mànega s'ha de subjectar amb una clau anglesa de 17 mm
- Traieu la clau especial i, finalment, desenrosqueu l'acoblament amb una eina estàndard. Moveu l'extrem del tub i poseu-hi una bota de goma comprada amb antelació.El forat de la canonada retirada és més fàcil de tancar amb una tapa de goma de la connexió de la pinça
- Utilitzeu unes pinces per treure el clip de retenció per alliberar l'ajust del suport.
- Utilitzeu un tornavís pla per desenroscar el cargol que subjecta el suport de superposició a la pinça, traieu la peça.
- Amb un cap de 14 mm, traieu el cargol que subjecta el segon extrem de la canonada. Netegeu el seient amb un drap.En general, el cargol de subjecció s'estreny amb un gran esforç, és millor desenroscar-lo amb un cap amb un pom
- Després de substituir les volanderes de coure, enrosqueu el cargol amb la mànega nova a la pinça. Preste atenció a la instal·lació correcta: el pla de la punta s'ha d'inclinar cap avall, no cap amunt.Si observeu un accessori instal·lat correctament des del costat, la mànega apuntarà cap avall
- Passeu el segon racó per l'ull del suport, traieu la bota de goma del tub i enrosqueu la virola a la virola, apretant amb una clau de boca oberta de 10 mm.
- Desenrosqueu el cargol amb esquer amb la mà, obriu lleugerament la tapa del dipòsit d'expansió i espereu fins que surti líquid de la punta. Instal·leu l'ajust al seu lloc i premeu el cargol apretant el cap.
- Introduïu la rentadora de fixació al suport i netegeu amb cura les zones on ha entrat el líquid de fre. Col·loqueu la pinça amb el cargol, ajustant la posició del cap del cargol.El retenidor superior es col·loca al cap del cargol ajustat i es cargola a la pinça amb un cargol.
Quan connecteu una canonada nova a la canonada principal, no us preocupeu i no us afanyeu, en cas contrari, correu el risc de distorsionar l'acoblament i treure el fil. És millor afegir una porció de líquid que comprar i canviar tubs danyats.
Després d'instal·lar el tub de branca, substituïu la tapa del dipòsit d'expansió i intenteu aplicar el fre diverses vegades. Si el pedal no falla, l'operació va tenir èxit: no va entrar aire al sistema. En cas contrari, procediu a bombejar o substituir les mànegues restants.
Vídeo: consells per substituir les mànegues davanteres
Com canviar el tub posterior
L'algorisme per substituir aquesta mànega difereix poc de la instal·lació de productes de cautxú frontal. Hi ha una lleugera diferència en el mètode de fixació: l'extrem posterior de la canonada es fa en forma de con, que es cargola a la T. Aquest últim s'instal·la a la carcassa de l'eix posterior. L'ordre de treball és el següent:
- Preparació per al desmuntatge: instal·lació d'una junta segellada sota la tapa del dipòsit d'expansió.
- Netejar la brutícia amb un raspall, tractar les juntes amb un lubricant en aerosol i desenroscar l'acoblament del tub de ferro de la mànega.El muntatge del tub posterior és idèntic al davanter: l'acoblament de la línia es cargola a l'extrem de la mànega
- Traieu el suport de fixació i desenrosqueu el segon accessori de la tee amb una clau de punta oberta.Placa: el pestell es treu fàcilment amb unes alicates per a l'extrem doblegat
- Instal·leu la mànega posterior nova en ordre invers.El segon extrem de la canonada es desenrosca de la te amb una clau anglesa ordinària
Atès que el connector del con gira amb la mànega, no serà possible forçar l'aire amb fluid. La punta es retorça amb una camiseta en primer lloc, després es connecta el tub principal. S'haurà de bombejar el circuit posterior.
Vídeo: substitució de la mànega de fre de l'eix posterior
Sobre sagnar els frens
Per dur a terme l'operació de la manera tradicional, necessitareu els serveis d'un auxiliar. La seva funció és prémer i mantenir premut el pedal del fre mentre sagneu l'aire a través dels accessoris de cada roda. El procediment es repeteix fins que no quedin bombolles d'aire al tub transparent connectat a la connexió.
Abans de bombar, no oblideu afegir líquid al dipòsit. El material de rebuig amb bombolles d'aire que hagis drenat dels frens no s'ha de reutilitzar.
Per bombar els frens sense un assistent, cal tenir un mini-compressor per inflar els pneumàtics i fer un accessori: un adaptador en forma d'endoll del dipòsit d'expansió. El sobrealimentador està connectat a la bobina i bombeja una pressió d'1 bar, simulant la pressió del pedal del fre. La vostra tasca és afluixar els accessoris, deixar sortir l'aire i afegir nou líquid.
S'ha de controlar constantment la integritat de les mànegues de fre, especialment quan els elements estan decentment gastats. Hem observat una graella de petites esquerdes o una pressa amb tèxtils que sobresurten: compra i instal·la una canonada nova. Les peces de recanvi no s'han de canviar per parelles, es permet instal·lar mànegues una per una.
