Substitució del cilindre mestre de l'embragatge en un VAZ 2106

El valor de l'embragatge del VAZ 2106 és difícil de sobreestimar. És el sistema més important d'un cotxe. I si falla, el cotxe no anirà enlloc. El motiu és senzill: el conductor simplement no podrà encendre la velocitat desitjada sense danyar la caixa de canvis. L'embragatge de tot el "clàssic" VAZ es fa segons el mateix esquema. I l'enllaç clau d'aquest esquema és el cilindre mestre de l'embragatge. És ell qui falla més sovint. Afortunadament, el conductor pot solucionar aquest problema pel seu compte. Intentem esbrinar com fer-ho.

Per a què serveix el cilindre mestre de l'embragatge?

L'única tasca del cilindre mestre a l'embragatge "sis" és augmentar bruscament la pressió del líquid de fre a l'accionador de l'embragatge hidràulic. El fluid d'alta pressió es subministra a una mànega connectada a un cilindre d'embragatge addicional.

Els cilindres principals de l'embragatge dels "sis" estan fets en una carcassa de fosa oblonga

Aquest dispositiu, al seu torn, permet desconnectar el xassís del cotxe del motor. Després d'aquesta operació, el conductor pot activar fàcilment la velocitat desitjada i conduir.

Com funciona el cilindre mestre "sis"

El principi de funcionament és el següent:

1. El conductor, pressionant el pedal de l'embragatge, crea una força mecànica.
2. Es transmet a través d'una vareta especial al cilindre mestre.
3. La vareta empeny el pistó muntat al cilindre.
4. Com a resultat, el cilindre comença a funcionar com una xeringa mèdica i expulsa el líquid a través d'un forat especial amb una mànega. Com que la relació de compressió d'aquest fluid tendeix a zero, ràpidament arriba al cilindre de treball a través de la mànega i l'omple. Com que el conductor manté el pedal de l'embragatge premut al terra durant tot aquest temps, la pressió total del sistema continua augmentant.
5. Tractant de trobar una sortida, el líquid que ha entrat al cilindre de treball pressiona el pistó d'aquest dispositiu.
6. El pistó té una barra petita. Es llisca i s'enganxa amb una forquilla especial. I ella, al seu torn, s'enganxa amb el coixinet d'alliberament.
7. Després que la forquilla prem el coixinet i fa que es mogui, els discos del tambor de l'embragatge es separen i el motor es desconnecta completament del xassís.
8. Després de la desactivació, el conductor pot seleccionar lliurement la velocitat requerida sense por de trencar la caixa de canvis.
9. Després d'activar la velocitat desitjada, el conductor deixa anar el pedal i, després, comença la seqüència inversa.
10. S'allibera la tija sota el pedal. El pistó del cilindre mestre està connectat a la molla de retorn. I sota la seva influència, torna a la seva posició original arrossegant amb ell una vareta, que prem el pedal i l'aixeca.
11. El cilindre de treball també té una molla de retorn, que també col·loca el pistó al seu lloc. Com a resultat, la pressió total del fluid a l'embragatge hidràulic baixa i es manté baixa fins que el conductor necessita tornar a canviar de marxa.

El cilindre mestre és l'element principal de l'embragatge hidràulic

Ubicació del cilindre

El cilindre mestre de l'embragatge del "sis" es troba al compartiment del motor del cotxe. Està enganxat a la paret posterior d'aquest compartiment, sent lleugerament per sobre del nivell de les cames del conductor. Podeu accedir a aquest dispositiu sense cap problema, ja que res no hi bloqueja l'accés.

El cilindre mestre de l'embragatge del "sis" està muntat a la paret del compartiment del motor

Tot el que cal fer per treure aquest dispositiu és obrir el capó del cotxe i agafar una clau anglesa amb el mànec més llarg possible.

Sobre l'elecció dels cilindres mestres d'embragatge

Si el propietari dels "sis" va començar a tenir problemes amb l'embragatge i va decidir comprar un nou cilindre, inevitablement li sorgirà la pregunta: quin cilindre és millor agafar? La resposta és senzilla: el cilindre mestre de l'embragatge de tot el "clàssic" VAZ des del VAZ 2101 fins al VAZ 2107 pràcticament no ha canviat. Per tant, al "sis" podeu posar fàcilment un cilindre del "cèntim", del "set" o del "quatre".

Els conductors consideren que és la millor opció instal·lar cilindres VAZ estàndard als "sis"

Els cilindres presentats a la venda també són universals, s'adapten a tota la gamma de models de cotxes clàssics VAZ. Com a regla general, els automobilistes intenten instal·lar cilindres VAZ originals. El problema és que el "clàssic" VAZ fa temps que es va suspendre. I les peces per això cada any es redueixen. Aquesta regla també s'aplica als cilindres d'embragatge. Com a resultat, els propietaris d'automòbils es veuen obligats a utilitzar productes d'altres fabricants. Aquí estan:

• FENOX. Aquest és el fabricant més popular de peces de recanvi per als "clàssics" VAZ després de VAZ. Els cilindres FENOX es poden trobar a gairebé totes les botigues de peces importants del país. Aquests cilindres són fiables i tenen una gran demanda constant, malgrat el preu una mica inflat. Si un conductor pot comprar un cilindre VAZ estàndard per 450 rubles, un cilindre FENOX pot costar 550 rubles i més;
  

  Els cilindres d'embragatge FENOX són els segons més populars després de VAZ
• Pilenga. Els cilindres d'aquest fabricant es troben als prestatges de les botigues amb molta menys freqüència que els productes FENOX. Però amb la diligència deguda, encara és possible trobar aquest cilindre. El preu dels cilindres Pilenga comença a partir de 500 rubles.
  

  Trobar cilindres Pilenga a la venda avui no és tan fàcil

I aquests són tots els grans fabricants de cilindres als "clàssics" actuals. Per descomptat, hi ha moltes altres marques menys conegudes al mercat de recanvi actual. No obstant això, no es recomana contactar amb ells. Sobretot si els seus cilindres són la meitat del preu dels anteriors. Hi ha una probabilitat molt alta de comprar una falsificació, que durarà molt poc temps. En general, els cilindres d'embragatge dels "clàssics" sovint són falsificats. A més, en alguns casos, les falsificacions es fan tan hàbilment que només un especialista pot distingir-les de l'original. I per a un motorista normal, l'únic criteri de qualitat és el preu. S'ha d'entendre: les coses bones sempre han estat cares. I els cilindres d'embragatge no són una excepció a aquesta regla.

Pel que fa a la instal·lació de cilindres d'altres cotxes al VAZ 2106, aquests experiments gairebé mai no es practiquen pels automobilistes. El motiu és obvi: el cilindre d'embragatge d'un altre cotxe està dissenyat per a un sistema hidràulic diferent. Aquest cilindre difereix tant en mida com en característiques tècniques, la més important de les quals és la capacitat de crear pressió. El nivell de pressió creat pel cilindre d'embragatge "no natiu" pot ser massa baix o, a l'inrevés, massa alt. Ni en el primer ni en el segon cas això no és bo per a la hidràulica del "sis". Per tant, la instal·lació de cilindres "no autòctons" al VAZ 2106 és un fenomen extremadament rar. I això només es fa quan és completament impossible obtenir un cilindre VAZ normal.

Com treure el cilindre mestre de l'embragatge

El cilindre d'embragatge de "sis" és un dispositiu que es presta bé per reparar. En la majoria dels casos, podeu prescindir del seu reemplaçament complet. Però per reparar el cilindre, primer s'ha de treure. Per a això necessitem les coses següents:

• conjunt de claus clau;
• conjunt de caps de sòcol;
• tornavís pla;
• alicates

Seqüència d’operacions

Abans de treure el cilindre de l'embragatge, allibera espai per treballar. El dipòsit d'expansió, situat a sobre del cilindre, dificulta una mica el treball, així que el millor és treure'l. Es subjecta amb un cinturó especial, que s'elimina manualment. El dipòsit s'aparta suaument.

1. Ara es desenrosca el suro al dipòsit. I el líquid de fre que hi ha a l'interior s'aboca en un recipient buit (la manera més còmoda de fer-ho és amb una xeringa mèdica convencional).
   

   És millor drenar el líquid del dipòsit d'expansió del "sis" amb una xeringa
2. El cilindre mestre té un tub a través del qual flueix el fluid al cilindre esclau. Està connectat al cos del cilindre amb un accessori. Aquest accessori s'ha de desenroscar amb una clau de punta oberta.
   

   Podeu desenroscar la connexió del tub amb una clau anglesa ordinària
3. Al costat de l'accessori anterior al cos del cilindre mestre, hi ha un segon accessori amb un tub connectat al dipòsit d'expansió. Aquesta mànega es manté al seu lloc amb una pinça. La pinça s'afluixa amb un tornavís, la mànega s'elimina de la connexió. Cal recordar: hi ha líquid de fre a la mànega, de manera que cal treure-la molt ràpidament i, després de treure la mànega, col·loqueu-la immediatament en algun recipient perquè el líquid no s'inundi tot sota el cilindre.
   

   Traieu la mànega del dipòsit d'expansió del cilindre molt ràpidament
4. El propi cilindre s'uneix a la paret del compartiment del motor mitjançant dos tacs amb femelles. Aquestes femelles es desenrosquen amb una clau anglesa de 13, i el coll de la clau ha de ser el més llarg possible.
   

   Per desenroscar les femelles de fixació del cilindre, necessitareu una clau anglesa molt llarga
5. Després de desenroscar les femelles, el cilindre s'extreu dels tacs de muntatge i s'elimina. El dispositiu s'instal·la en l'ordre invers.
   

   Després de desenroscar les femelles, el cilindre es retira amb cura dels tacs.

Vídeo: canvieu el cilindre de l'embragatge al "clàssic"

SUBSTITUCIÓ DEL CILINDRE PRINCIPAL DE L'EMBRAGATGE VAZ 2101-2107

Desmuntatge complet del cilindre

Per desmuntar el cilindre mestre, necessitareu totes les eines anteriors. A més, caldrà un torn de metall i draps.

1. El cilindre retirat de la màquina es neteja acuradament amb un drap per eliminar la brutícia i els residus de líquid de fre. Després d'això, s'enganxa en un torn per tal que l'endoll amb la femella quedi fora. Aquest tap es desenrosca amb una clau de boca oberta de 24 mm. De vegades, el suro s'asseu al niu tan fort que no és possible moure'l amb una clau. En aquest cas, té sentit posar un tros de tub a la clau i utilitzar-lo com a palanca addicional.
   

   De vegades es necessita molta força per afluixar la tapa del cilindre.
2. Després de desenroscar el tap, el cilindre s'elimina de la morsa. Al revers del cilindre hi ha una tapa protectora de goma. Es treu amb un tornavís prim i s'elimina.
   

   Per treure la tapa del cilindre, és millor utilitzar un punxó prim
3. Sota la tapa hi ha un anell de retenció. Es comprimeix amb unes pinces i es retira.
   

   Es necessiten alicates per treure l'anell de retenció del cilindre
4. Ara el pistó del cilindre està completament lliure. Simplement es pot treure amb un tornavís introduint-lo des del costat de la tapa protectora.
5. Queda per treure el racó muntat al cos del cilindre. Aquest accessori es manté al seu lloc per una rentadora. S'ha d'enganxar amb un punxó i treure'l del niu. Després d'això, s'elimina l'ajust.
   

   No hi ha massa parts al "sis" cilindre mestre
6. Després de substituir les peces danyades, el cilindre es torna a muntar.

Substitució del puny

Com s'ha esmentat anteriorment, el cilindre de l'embragatge rarament es substitueix completament. Molt més sovint, el propietari del cotxe el desmunta i el repara. Al voltant del 80% de les fallades del cilindre es deuen a una violació de la seva estanquitat. El cilindre comença a filtrar-se a causa del desgast dels punys de segellat. Per tant, la reparació d'aquest dispositiu en la gran majoria dels casos es redueix a la substitució dels segells, que es venen en forma de kits de reparació a gairebé totes les botigues de peces. El kit de reparació d'embragatge VAZ estàndard inclou tres juntes tòriques i una tapa de goma. Aquest kit costa uns 300 rubles.

Seqüència d'accions

Tot el que necessitem per substituir els punys és un tornavís prim o un punxó.

1. El pistó extret del cilindre s'eixuga a fons amb un drap i després es renta amb líquid de fre.
2. Els punys antics del pistó es treuen amb un punxó o un tornavís i s'eliminen.
   

   És convenient treure els punys del pistó del cilindre mestre fent-los palanca amb un tornavís
3. En el seu lloc, els nous segells del kit es posen manualment. Quan col·loqueu els punys al pistó, cal assegurar-vos que s'ajustin a les seves ranures de manera uniforme, sense distorsions. Si el puny encara està lleugerament deformat durant la instal·lació, es pot corregir amb cura amb un tornavís. Si això no es fa, es tornarà a violar l'estanquitat del cilindre i tots els esforços aniran pel desguàs.

Sobre l'elecció del líquid de fre

Quan es comença a substituir el cilindre, cal recordar: qualsevol manipulació amb aquest dispositiu s'acompanya de fuites de líquid de fre. I aquestes fuites s'hauran de reposar. Per tant, sorgeix la pregunta: quin tipus de fluid es pot abocar a l'accionament hidràulic de l'embragatge "sis"? Es recomana omplir líquid de classe DOT3 o DOT4. La millor opció tant pel que fa a preu com a qualitat serà el líquid domèstic ROSA-DOT4.

La majoria dels controladors aboquen fluid de classe DOT4 als seus "sis"

Omplir el líquid és extremadament senzill: es desenrosca el tap del dipòsit d'expansió i el líquid s'aboca fins a la marca horitzontal superior del dipòsit. A més, molts automobilistes recomanen afluixar lleugerament la connexió del cilindre esclau de l'embragatge abans d'omplir el líquid. Això es fa en cas que una petita quantitat d'aire hagi entrat al sistema. Quan s'omple una nova porció del líquid, aquest aire sortirà del sistema, després de la qual cosa es pot tornar a estrènyer el racó.

Procediment de sagnat de l'embragatge

Després de substituir o reparar tant els cilindres principal com de treball, el conductor haurà de bombejar el sistema hidràulic de l'embragatge, ja que l'aire entra al sistema hidràulic de la màquina. Això no es pot evitar. Per tant, haureu de trucar a un soci per demanar ajuda i començar a bombejar.

Seqüència de treball

Per bombejar, necessitareu les coses següents: una ampolla de plàstic antiga, un tros de mànega d'uns 40 cm de llarg, una clau anglesa per a 12.

1. El cotxe està instal·lat a la fossa i fixat de manera segura. L'ajust del cilindre esclau de l'embragatge és clarament visible des del forat d'inspecció. Es col·loca un tros de mànega de goma en aquest accessori perquè la femella d'unió quedi fora. L'altre extrem de la mànega es col·loca en una ampolla de plàstic.
   

   L'altre extrem de la mànega es col·loca en una ampolla de plàstic
2. Ara s'afluixa la femella d'unió un parell de voltes. Després d'això, el company assegut a la cabina premeu l'embragatge cinc vegades. Prement per la cinquena vegada, continua mantenint el pedal premut.
3. En aquest moment, el líquid de frens amb una gran quantitat de bombolles fluirà de la mànega a l'ampolla. Tan bon punt deixi de sortir, hauríeu de demanar a la vostra parella que premeu el pedal cinc vegades més i, a continuació, torni a agafar-lo. Això s'ha de fer fins que el líquid que surt de la mànega deixi de bombollejar. Si s'aconsegueix, el bombeig es considera finalitzat.
4. Ara s'elimina la mànega de la connexió, s'estreny l'accessori mateix i s'afegeix una nova porció de líquid de fre al dipòsit.

Per tant, el cilindre mestre és l'element més important del sistema d'embragatge VAZ 2106. Però la seva substitució no requereix coneixements i habilitats especials, de manera que fins i tot un conductor novell pot fer aquesta tasca. Per substituir el cilindre amb èxit, només heu de mostrar una mica de paciència i seguir exactament les recomanacions anteriors.