Braç de suspensió i les seves varietats

L'enllaç de transmissió entre la carrosseria del vehicle i les rodes és la suspensió. Té un paper important per garantir un moviment suau a la carretera, un bon maneig del vehicle i una comoditat suficient per al conductor i els passatgers. 

En cada suspensió es poden distingir tres grups de components estructurals principals.

1. Elàstic. Redueixen l'impacte sobre el cos dels cops forts mentre es condueix per una carretera amb superfícies irregulars. Aquests elements inclouen les molles i les molles.

2. Amortiment, o. Amortitzen les vibracions i redueixen l'amplitud del balanceig resultant de l'ús de components elàstics.

3. Guies. Aquests elements determinen les possibilitats i la naturalesa del moviment de les rodes en relació a la carretera, la carrosseria i entre si. Aquests inclouen principalment tot tipus de palanques, que parlarem amb més detall en aquest article.

El disseny de la palanca per a les suspensions modernes d'automoció pot variar molt depenent de la solució d'enginyeria específica. En el cas més senzill, es tracta d'una peça allargada amb reforços longitudinals.

En un extrem hi ha un engrossiment amb un seient en el qual es pressiona un silent block. Aquest extrem de la palanca està unit al cos o marc. A l'altre extrem hi pot haver un seient per muntar una rótula. En alguns casos, s'assegura a la palanca mitjançant cargols i femelles. La suspensió posterior multienllaç té una opció amb un bloc silenciós als dos extrems.

Anteriorment, aquesta peça de suspensió es feia exclusivament amb canals d'acer o tubs quadrats. Però recentment, els aliatges lleugers s'han utilitzat cada cop més. Tot i que la resistència d'aquesta peça és inferior a la de l'acer, no està subjecta a la corrosió. A més, els braços d'aliatge lleuger redueixen el pes global i, el més important, no suspendit del vehicle. I això té un efecte positiu en la marxa, el maneig i la dinàmica del cotxe. A més, la reducció del pes no suspendit contribueix a reduir el consum de combustible. 

La finalitat funcional de les palanques pot ser diferent segons on es muntin.

Segons la seva posició, poden ser superiors o inferiors. 

A més, les diferències de disseny tenen peces per a la suspensió davantera i posterior.

També hi ha palanques longitudinals i transversals. Els primers es troben en la direcció del cotxe, els segons - a l'altra banda. 

Anteriorment, a l'eix posterior d'alguns vehicles s'hi van instal·lar braços posteriors. Avui en dia, els braços de tracció s'utilitzen principalment a la suspensió posterior multienllaç dels cotxes de tracció davantera. Allà ajuden a subjectar els puntals durant l'acceleració o l'acceleració, evitant que les forces actuen al llarg de l'eix de moviment de la màquina. Actualment, aquest tipus de suspensió és la més habitual a l'eix posterior dels turismes.

1 i 4 - palanca transversal superior i inferior;

2 - palanca de control;

3 - braç posterior

Les palanques poden tenir un nombre diferent de punts de fixació i tenir una forma diferent. A més de les línies rectes amb dos punts de fixació, una varietat habitual és la part en forma de lletra H. De fet, es tracta de dues palanques ordinàries connectades per un pont.

Però, potser, la majoria de vegades es pot trobar triangular.

Tenen tres punts de connexió. Sovint tenen una barra transversal, per això també s'anomenen en forma d'A.

El braç triangular (en forma d'A) de la suspensió davantera s'uneix al cos o al marc en dos punts, i en el tercer a l'articulació de la direcció. En aquest disseny, es manté no només en la direcció transversal en què s'instal·la la palanca, sinó també en la direcció longitudinal. La simplicitat i la relativa barata d'aquest disseny han portat a l'ús generalitzat d'aquest disseny en molts cotxes de passatgers com a part de la suspensió MacPherson. 

La suspensió independent de doble horquilla proporciona un millor maneig, estabilitat en les corbes i un major confort general en comparació amb la suspensió de puntal MacPherson. Tanmateix, el seu desenvolupament i configuració és molt més complicat, i aquí la simulació per ordinador és indispensable. En conseqüència, aquesta opció de suspensió resulta molt més cara i, per tant, no la trobareu en models de cotxes econòmics. Però les propietats d'aquesta suspensió són molt demandades en cotxes esportius i de carreres.

En aquest disseny, s'utilitzen dues palanques, que es troben una sobre l'altra. Tots dos poden ser triangulars, o un d'ells és triangular i l'altre simple. El costat bifurcat té una connexió amb el cos, i a l'altre extrem la palanca està subjecta al passador de pivot amb una frontissa. 

El braç superior sol ser més curt que el braç inferior. Aquest dispositiu elimina gairebé completament el canvi de camber a causa del rodatge durant les corbes i, per tant, augmenta l'estabilitat del cotxe.

El més complex i més car és la suspensió multi-enllaç. Es pot veure com una evolució de la suspensió de doble horquilla, en la qual cada enllaç es divideix en dos, i de vegades s'hi afegeix un cinquè element. Aquesta opció només s'instal·la als models de classe executiva. Proporciona una excel·lent maneig del vehicle, el màxim confort i un alt grau d'aïllament acústic. Tanmateix, les carreteres dolentes estan contraindicades per a aquesta suspensió, ja que els pous i els sots poden danyar-lo fàcilment i les reparacions seran molt cares.

Ja hem escrit sobre. Tots els consells sobre la preservació del recurs de suspensió en general s'apliquen plenament a les palanques.

El seu fracàs és possible principalment per dos motius: deformació o fractura, per exemple, per caiguda a una fossa o com a conseqüència d'un accident, i també per corrosió. A més, l'òxid només amenaça les peces d'acer. Si teniu cura de la protecció contra la corrosió, els elements d'acer poden durar molt de temps. Però les peces d'aliatge lleuger són més vulnerables a l'estrès mecànic, sovint s'han de canviar simultàniament amb els silent blocks i els coixinets de boles gastats.

Els següents signes indirectes poden indicar danys a les palanques:

• el cotxe tira cap al costat quan es condueix en línia recta;
• balanceig a l'esquerra i a la dreta quan es condueix a gran velocitat;
• desgast desigual o accelerat dels pneumàtics.

Cal tenir en compte que hi pot haver altres motius per a aquest comportament del cotxe.

A la botiga en línia xinesa podeu o altres.