Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

El nou vaixell insígnia de Toyota brilla amb tecnologia d’última generació, seguretat exemplar i equipament estàndard sorprenentment ric. És suficient aquest LS 460 per acabar amb el domini del BMW 750i i el Mercedes S 500?

La quarta generació Lexus LS s’esforça per establir nous estàndards en la classe de luxe en termes de seguretat, dinàmica de conducció, confort i economia. Sona molt, fins i tot d’alguna manera massa atrevit ...

Fins i tot el volum del manual de 624 pàgines del cotxe suggereix que a la llista interminable d’equipaments es poden trobar opcions que no es poden trobar ni tan sols entre els competidors més forts del segment.

L’equipament estàndard Lexus és literalment fenomenal

Per assolir el nivell d'equipament LS 460, els compradors de dos models alemanys hauran d'invertir almenys deu mil euros més, ja que el "japonès" fins i tot disposa de sistemes multimèdia amb navegació en DVD, canviador de CD, etc. com a tecnologia de control de veu per a la majoria de funcions. El control de velocitat adaptatiu amb radar per detectar objectes mòbils i de peu també està disponible com a opció, hi ha la possibilitat d’una parada d’emergència completa del cotxe. També s’ha millorat el sistema Pre-Crash per ajudar el conductor a mantenir-se al carril accidentalment i facilitar l’estacionament.

Tot i això, en termes de qualitat, BMW i Mercedes tenen un rendiment significativament millor que Lexus. En comparació amb els dos models alemanys, l’interior del Lexus no té un aspecte molt noble ni molt elegant i el pes permès de 399 quilograms és igual a un màxim de quatre passatgers i equipatge petit. El millor en aquest cas és que hi ha molt espai a la part posterior i que els seients posteriors ajustables en totes les direccions possibles ofereixen un confort perfecte a qualsevol distància.

La gamma de suspensions de Lexus és clara abans d’hora

En carreteres asfaltades en perfecte estat, el LS 2,1 de 460 tones ofereix un confort de conducció superior, gràcies a la seva moderna suspensió pneumàtica i gairebé sense soroll aerodinàmic. Però l’aparició d’irregularitats redueix la comoditat a un nivell inusualment baix per a aquesta classe i, en zones més trencades, els límits del xassís són més que evidents.

Equipat amb una suspensió d’acer convencional amb ajustos lleugerament més ajustats, el 750i ofereix una comoditat significativa, manejant excel·lentment fins i tot en carreteres de molt baixa qualitat. Tot i això, el punt de venda més important de Baviera és la seva excel·lent maneig i la fantàstica dinàmica de la carretera que fan que la limusina impressionant se senti com una berlina esportiva. La direcció adaptativa també nega a Lexus el millor en disciplina de carretera i respon amb molta precisió i fins i tot a estils de conducció fins i tot extrems.

Mercedes, en canvi, impressiona amb la combinació de comoditat, fins i tot per a aquesta classe, i el comportament a la carretera amb què pot presumir un cotxe esportiu clàssic. La suspensió pneumàtica, que literalment absorbeix totes les possibles irregularitats a la superfície de la carretera, i el nivell de soroll extern gairebé irrealment baix, proporcionen un confort fantàstic. Fins i tot a la més alta classe de màquines fetes a mà, simplement no hi ha cap altre model que ofereixi comoditats properes a la perfecció.

Mercedes també guanya la comparació de motors

El V5,5 S 8 de 500 litres té un rendiment millor que els seus oponents en gairebé tots els sentits. Ofereix les mateixes maneres cultes i subtils que els altres dos models, que ofereix més desplaçament, més potència i parell i, sobretot, més tracció que tots els revolucions i una resposta de l’accelerador més espontània. La harmoniosa interacció amb la caixa de canvis de set velocitats perfectament sintonitzada completa la imatge d’un viatge realment magnífic.

Per primera vegada, el LS 460 utilitza una transmissió automàtica estàndard de vuit velocitats, que té com a objectiu reduir els nivells de soroll i el consum de combustible. De fet, mantenir les velocitats més baixes només té un efecte marginal en les dues mètriques esmentades. Una de les raons és que el parell màxim només s’assoleix a 4100 rpm, de manera que, si necessiteu més empenta, hauria de desplaçar-se regularment almenys dos graus cap avall. Les seves reaccions nervioses i no sempre plenament justificades en determinades situacions fins i tot augmenten el preu i no tenen un efecte positiu sobre la comoditat.

La caixa de canvis de BMW funciona tan bé com la de Lexus: el disseny ZF ha superat una mica les reaccions nervioses que eren característiques dels primers lots de producció i ara té un caràcter equilibrat i harmoniós. No obstant això, el campió d'aquesta categoria torna a ser Mercedes, que amb una caixa de canvis de set velocitats proporciona l'equilibri perfecte de confort i dinàmica, assegurant que es selecciona la marxa més adequada en el moment oportú. Aquesta configuració exitosa també té un efecte positiu en el consum de combustible.

Lexus només compleix una part de les seves promeses

De fet, els enginyers de Lexus han aconseguit crear potser el millor model de la història de la companyia. Però les ambicions només es van realitzar parcialment. El LS 460 està lleugerament per davant de BMW, cosa que sens dubte és més que un assoliment digne. Però la competència encara no s’ha acabat ...

Mercedes, que té una combinació significativament més harmoniosa de motor i transmissió, demostra una millor comoditat, un maneig més dinàmic i, en última instància, un conjunt de qualitats més harmoniós. Afegiu a tot això l’estil atemporal de la Classe S, que tradicionalment s’ha convertit en un clàssic des del seu llançament, i el guanyador d’aquesta prova sembla més que evident ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Mercedes S 500

La Classe S guanya merescudament aquesta prova gràcies a la seva combinació de confort de xassís inigualable en aquesta categoria i al comportament de conducció i corbes gairebé com un model esportiu. A part de l’alt preu, el S 500 no té pràcticament cap defecte.

2. Lexus LS 460

L’LS 460 obté punts pel seu equipament increïblement ric i per l’espai interior ampli, però no arriba a les altes expectatives de confort i dinàmica a la carretera.

3. BMW 750i

El 750i atrau simpatia principalment pel seu comportament a la carretera excel·lentment dinàmic i la comoditat tampoc no és una consideració secundària. Tot i això, cal millorar les característiques de seguretat i l’ergonomia.

Detalls tècnics

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Volum de treball	-	-	-
Potència	285 kW (388 CV)	280 kW (380 CV)	270 kWh 367 CV)
Màxim parell motor	-	-	-
Acceleració 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Velocitat màxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Preu base	91 euros (a Alemanya)	82 euros (a Alemanya)	83 euros (a Alemanya)