Amb dials per... personalització

Els discos de fre, juntament amb les pastilles que interactuen amb ells, són un dels elements més importants del sistema de fre. Durant l'ús diari, els seus revestiments estan exposats a temperatures molt elevades, la qual cosa pot provocar una caiguda important de la potència de frenada. Per evitar que això succeeixi, en les versions de tuning dels discs de fre, s'utilitza el tall o la perforació per millorar la transferència de calor i l'eliminació d'aigua. Una altra solució és utilitzar discos amb millors paràmetres, com ara discos ventilats o sobredimensionats.

Segur fins a 200 graus centígrads

Primer, una mica de física: què passa en frenar? En frenar, l'energia cinètica es converteix en calor generada pel fregament dels elements entre si. En el cas dels frens de disc, es tracta principalment de discos (més precisament, les seves superfícies de fricció) i pastilles, tot i que aquí també hi influeixen les pinces de fre i els cubs de les rodes. Cal recordar que un augment excessiu de la temperatura en el sistema provoca una disminució important de la força de frenada. Se suposa que la temperatura límit de seguretat a la qual poden funcionar normalment els discos i pastilles de fre és de 200 graus centígrads, per sobre d'aquest valor ja estem davant d'una pèrdua sobtada de força de frenada (sovint valors propers a zero). Aquest esvaïment es coneix tècnicament com a esvaïment, esvaït a esvaïment. No cal convèncer ningú del perillós que és aquest fenomen. N'hi ha prou amb adonar-se que amb escuts tan calents pràcticament no tenim capacitat per frenar i aleshores el problema no és difícil.

Punxonat i perforació

Per evitar l'escalfament excessiu dels revestiments de fricció dels discos de fre, s'han de fer modificacions per eliminar de manera més eficaç la calor de les seves superfícies. Un d'ells és el fresat (tall) de les superfícies de treball dels discos de fre. Gràcies a aquests retalls, l'excés de calor es pot eliminar eficaçment de les seves superfícies, eliminant així el risc d'esvair-se. A més, l'aigua es drena molt millor que amb les fulles estàndard. Recordeu que la seva acumulació sobre els discs (fins que s'evapora) comporta una disminució de l'eficàcia dels frens immediatament després de l'inici de la frenada. Els talls fresats dels discs de fre també netegen la superfície del disc de la capa vidriada, que té un coeficient de fricció més baix que un revestiment de fricció sense ella. La manera de "ajustar" els discos de fre també és perforant-los. Aquest tractament permet aconseguir els mateixos efectes que amb les incisions. Tanmateix, tingueu en compte que els forats perforats no resisteixen l'esvaïment en la mateixa mesura.    

Amb diàmetre modificat

L'afinació també pot ser una manera de millorar els paràmetres del sistema de fre, associat, per exemple, a canviar el diàmetre dels discs de fre o substituir un disc existent per un altre del mateix diàmetre, però, per exemple, ventilat. També podeu provar de substituir el fre de tambor per un de disc. Tanmateix, aquestes modificacions tenen conseqüències de gran abast. En la majoria dels casos, simplement substituir els dials no és suficient. Altres elements com pastilles, suports de pastilles (anomenades forquilles) o pinces de fre s'han d'adaptar a les noves dimensions. Al mateix temps, totes les modificacions només es poden fer sobre la base de conjunts preparats i especialment seleccionats. Atenció! En alguns models de cotxes amb versions més febles i potents del motor, les modificacions al sistema de fre només són possibles en aquest últim. La modificació correcta del sistema de fre augmentarà significativament la seva resistència al perillós sobreescalfament. A més, l'ús de discs de major diàmetre també augmentarà la força i, per tant, l'eficiència de frenada. 

Afegit per: Fa 7 anys,

foto: Bogdan Lestorzh