Prova de Kia Optima
Reixa elegant, cuir vermell, nou programari i càmera en moviment, com va canviar la popular berlina després de l’actualització
Encara es veu molt bé
Qualsevol toc descuidat podria espatllar el bon aspecte de la berlina, de manera que es va treballar poc a l’exterior. Per exemple, hi ha nous para-xocs, així com reixes de radiadors de disseny diferent. Per a versions més senzilles, està cromat amb lames verticals i per a versions més riques, amb una estructura de bresca, com abans. Però ja no és crom, sinó negre brillant. A més, el disseny de para-xocs de les versions GT i GT Line s’ha tornat més agressiu i les versions més joves tenen rodes amb un nou patró.
A l'interior es va fer més acollidor
El disseny interior s’ha mantingut gairebé sense canvis: només han aparegut un parell de detalls, com ara els bisells cromats al voltant de la pantalla multimèdia o el botó d’arrencada del motor. Però, a l'interior, encara es va fer més còmode: la qualitat de fabricació d'alguns detalls ara és molt més alta. Per tant, a l’interior amb revestiment de cuir, les costures estan decorades de manera diferent i l’elecció del cuir en sí s’ha fet més àmplia. Hi ha un acabat de color marró, així com una tapisseria interior combinada de vermell i negre. L’Optima en aquest tipus de dissenys, si no premium, sens dubte té un aspecte més sòlid que abans.
No es va tocar el maquinari, però es va canviar el programari
El motor base continua sent un "quatre" atmosfèric de dos litres amb una capacitat de 150 CV, que es pot combinar tant amb "mecànics" com amb "automàtics". Un pas més és la modificació més popular amb un motor de 188 litres de 2,4 cavalls emparellat amb una transmissió automàtica. Doncs bé, la versió superior del GT amb un "turbo four" de 245 cavalls està coronada per la línia Optima. Això és només per a ella i va canviar una mica el programari.
Al menú del sistema Drive Mode Select, que permet canviar la configuració de la unitat de potència i la transmissió del cotxe, ha aparegut un nou quart mode. Smart s’ha afegit als models ECO, Comfort i Sport existents. Permet a la unitat de control electrònic canviar independentment els paràmetres per al funcionament de la central, en funció de la situació del trànsit.
La lògica del seu treball és senzilla. Durant la conducció normal, el motor i la caixa de canvis funcionen de la manera més econòmica. Si els sensors detecten un augment del ritme de conducció o una lleugera diferència d’altitud, l’electrònica Optima activarà la configuració Comfort. I quan comença el treball actiu amb el pedal del gas, per exemple, quan s’avança o passa una sèrie de girs, el mode Sport s’activa automàticament.
La càmera es pot engegar en qualsevol lloc
Ara els sistemes multimèdia amb pantalles de 7 i 8 polzades tenen accés a la xarxa d'informació. Podeu compartir Internet des del telèfon intel·ligent i obtenir informació del trànsit o del temps del vostre proveïdor TomTom. A més, ara es pot obligar la càmera de retrovisió a activar i utilitzar la imatge des d’ella en tot moment.
No obstant això, es tracta d’una alternativa molt dubtosa al mirall retrovisor convencional. Però la resolució de les càmeres polivalents ha augmentat de 0,3 megapíxels a 1,0, i la imatge d’elles ara es transmet amb més claredat. I la caixa de la consola central es pot equipar amb càrrega sense fils Qi.
Encara va pujar una mica
No us deixeu enganyar pel preu d’entrada. Sí, el cotxe base s’ha abaratit que l’anterior i ara costa 16 dòlars. Són 089 dòlars més barats que abans. Però la resta de versions del cotxe van augmentar una mica, amb una mitjana de 131 dòlars. Per tant, una de les versions més populars de Luxe, que abans tenia un preu de 395 dòlars, ara costa 20 dòlars. La versió esportiva de la GT-Line té un preu de 441 dòlars en lloc de 20 dòlars per a un cotxe preestil, i la versió esportiva GT costa 837 dòlars en lloc de 23 dòlars. La pujada de preus sempre és desagradable, però la llista de preus d’Optima continua sent una de les millors de la classe.
