Prova: Peugeot 3008 HDi 160 Allure
Cada crossover entre classes de cotxes és una cosa especial, de manera que és difícil especular sobre l'aspecte i la bellesa. Com a mínim, sens dubte us impressionarà des de dins. És un plaer veure que la gent de Peugeot ha passat molt de temps dissenyant i personalitzant l'interior del 3008.
La posició de conducció és excel·lent, i tot allò que contribueixi a una bona ergonomia està previst. El túnel central s'eleva per mantenir la palanca de canvis i alguns dels interruptors a la mà. En un mode de conducció més relaxat, la mà dreta es recolza agradablement al respatller del seient, una autèntica posició de conducció real.
L’interior està fet a l’estil dels apartaments d’una habitació. Hi ha tants calaixos i prestatges com al rebost de l’àvia. Estem acostumats al fet que la nostra cartera pràcticament no s’adapta al centre i és tan gran que hi podem posar una peça que Ryanair encara considerarà com a equipatge. El luxe a la part davantera i posterior no és gaire diferent del viatge. Té molta amplada i alçada, les ranures d’aire condicionat aporten comoditat per a les inclemències del temps i enormes superfícies de vidre.
El maleter de 432 litres es combina amb un cotxe mitjà de categoria similar. Una característica especial és que el portell del darrere s’obre en dues parts. A algunes persones els agrada aquesta decisió, a altres els sembla que és superflu. No heu d’obrir el prestatge si poseu objectes grans al cotxe, però si voleu lligar-vos les sabates, us sentareu feliços al prestatge.
El dièsel de XNUMX litres combinat amb la transmissió automàtica de sis velocitats compleix totalment els requisits d'aquest tipus de vehicles. Tot el que necessites és un funcionament silenciós i una resposta ràpida quan sigui necessari. Just durant les proves, també teníem una versió híbrida amb una caixa de canvis robòtica en prova. Després d'un breu intercanvi amb un col·lega periodista, volia recuperar el meu “jo” tan aviat com fos possible. La inquietud de la caixa de canvis robòtica en comparació amb la suavitat de l'automàtic ja em posava una mica de nervis. D'altra banda, el consum de l'híbrid de nou no és tan evidentment menor.
En resum: "Tres mil vuit" és un gran cotxe per a una família. Té molts lligams familiars amb els monovolums, condueix com una berlina agradable i còmoda i sembla el vehicle utilitari esportiu que és un èxit en aquests dies.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 3008 HDi 160 Allure
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.680 € |
| Cost del model de prova: | 35.130 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 120 kW (163 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocitat màxima: | 191 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,4 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 340 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 V (Kumho Izen kw27). |
| Capacitat: | velocitat màxima 191 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,5 s - consum de combustible (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 173 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.530 kg - pes total admissible 2.100 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.365 mm - amplada 1.837 mm - alçada 1.639 mm - distància entre eixos 2.613 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | 432-512 L |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 2.865 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 131 km / h) |
| Velocitat màxima: | 191 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
A part de l’aspecte i la direcció de les classes de vehicles i de centrar-se a l’interior del vehicle, segur que veurem tots els seus avantatges.
Lloem i ens retreuen
espai obert
facilitat d'ús
caixa de canvis automàtica
preu
el banc posterior no es pot moure en la direcció longitudinal
