S-tronic - què és? Pros i contres. Problemes. Defectes.

S-tronic és un brillant representant de les caixes de canvis robòtiques. S'instal·la principalment en cotxes amb tracció total o tracció davantera. Un nom més correcte seria: caixa de canvis preselectiva. S-tronic s'instal·la als cotxes Audi i és pràcticament un anàleg de la caixa de canvis Direct Shift (DSG) de Volkswagen.

Els punts de control similars funcionen segons el mateix esquema:

• PowerShift - Ford;
• Multimode — Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot i moltes altres opcions.

Val la pena assenyalar que, juntament amb la caixa de canvis S-tronic, sovint s'instal·la R-tronic a Audi, que només es diferencia en la presència d'un accionament hidràulic. La característica principal d'aquest tipus de transmissió és la presència de dos o més discos d'embragatge, gràcies als quals el canvi de marxa es produeix a l'instant.

En termes senzills, dues caixes de canvis mecàniques es combinen amb èxit en un C-tronic, amb un eix responsable dels engranatges aparellats, el segon dels no aparellats. Així, un disc d'embragatge funciona en un moment o altre i l'altre està en estat desenganxat, però, la marxa ja està enganxada per endavant i, per tant, quan el conductor necessita canviar a un altre rang de velocitat, això passa gairebé a l'instant sense cap empeny o baixa la velocitat.

Avantatges i desavantatges de S-tronic

Aquells automobilistes que tinguin la sort de ser propietaris de cotxes amb transmissió preselectiva destaquen els següents punts positius:

• millora significativament la dinàmica del vehicle;
• no triga més de 0,8 ms a canviar de velocitat, respectivament, el cotxe accelera ràpidament i sense problemes;
• El combustible s'utilitza de manera més eficient: l'estalvi pot arribar al deu per cent.

Una transmissió com la DSG o l'S-tronic suavitza gairebé completament el moment del canvi, de manera que sembla que condueixis en una marxa infinitament llarga. Bé, dominar aquesta caixa de canvis és molt més fàcil, ja que no requereix un pedal d'embragatge.

Però per tal comoditat, has de suportar certs inconvenients, dels quals també n'hi ha molts. En primer lloc, aquest tipus de transmissió té un impacte important en el cost del cotxe. En segon lloc, el manteniment també és força car. El portal vodi.su recomana afegir o canviar l'oli d'engranatges només en un servei especialitzat o en un distribuïdor autoritzat.

A més, com el desgast, comencen a aparèixer diversos problemes:

• si decidiu accelerar bruscament i passar de velocitats mitjanes a altes, són possibles sacsejades o caigudes;
• quan es passa de la primera a la segona marxa, es pot observar una lleugera vibració;
• possibles caigudes de velocitat en el moment de canviar de rang.

Aquests defectes es noten a causa de la fricció diferencial excessiva del preselector.

Dispositiu de caixa de canvis preselectiva

Qualsevol caixa de canvis robòtica és un híbrid d'èxit que combina totes les qualitats positives de la mecànica tradicional i la transmissió automàtica. És evident que s'assigna un paper important a la unitat de control, que funciona segons algorismes força complexos.

Per tant, quan només accelereu el cotxe a la velocitat desitjada, hi ha una acceleració en un parell d'engranatges responsables de la primera marxa. En aquest cas, els engranatges de la segona marxa ja estan enganxats entre ells, però estan al ralentí. Quan l'ordinador llegeix les lectures de velocitat, el mecanisme hidràulic desconnecta automàticament el primer disc del motor i connecta el segon, s'activen els segons engranatges. I així va augmentant.

Quan arribeu a la marxa més alta, la setena i la sisena velocitat s'engranen i es mouen automàticament. D'acord amb aquest paràmetre, la caixa robòtica s'assembla a una transmissió seqüencial, en la qual només podeu canviar els intervals de velocitat en una seqüència estricta, de menor a major, o viceversa.

Els elements principals de S-tronic són:

• dos discos d'embragatge i dos eixos de sortida per a engranatges parells i senars;
• un sistema d'automatització complex: una ECU, nombrosos sensors que funcionen conjuntament amb un ordinador de bord;
• unitat de control hidràulic, que és un dispositiu d'accionament. Gràcies a ell, es crea el nivell de pressió desitjat en el sistema i en els cilindres hidràulics individuals.

També hi ha caixes de canvis robòtiques amb accionament elèctric. La propulsió elèctrica s'instal·la en cotxes econòmics: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroën i altres. Als models del segment Premium, s'instal·len caixes de canvis robòtiques amb accionament hidràulic.

Així, la caixa robòtica S-tronic és, amb diferència, una de les més eficients i fiables. És cert que tota la línia d'Audi equipada amb aquest tipus de transmissió (o el més car R-tronic) és un cotxe força car.

S'està carregant ...