Revisió del Saab 9-5 Aero 2011

La fidelitat a la marca s'està posant a prova a tot el món mentre Saab, sota setge financer i amb la seva fàbrica tancada, llança el seu model insígnia.

Els propietaris privats hauran d'escrutar el futur de Saab per assegurar-se que les peces i el servei estiguin disponibles. Els propietaris de flotes i usuaris seleccionats voldran que la solidesa corporativa de Saab admeti el valor de revenda i mantingui raonables els pagaments en globus.

I després hi ha el cotxe. El nou Saab 9-5 és un bon cotxe, en molts aspectes no inferior als seus companys. Però els fets freds eclipsen els adorns del propi cotxe i es plantegen la pregunta: els fans de Saab gastaran fins a 100,000 dòlars per tenir una insígnia a la seva calçada, tenint en compte les terribles condicions corporatives i sense garantia de la sortida del sol al matí?

VALOR

Oblidant per un moment de la boira que envolta el seu futur, el 9-5 ofereix un cotxe gran que és perfecte per al segment de luxe. Està molt ben equipat i m'alegra poder dir que conserva el caràcter indeleble de Saab que el classifica i el seu propietari com a quelcom especial. El 2.8 Turbo amb tracció total té un preu de 94,900 dòlars, gairebé 20,000 dòlars més que la versió de 2 litres amb tracció davantera. Afegiu 5500 dòlars per un sostre solar i un sistema d'entreteniment posterior i entre 9 i 5 dòlars es trasllada a la zona de més de 100,000 dòlars. El so envoltant Harman Kardon és estàndard i sensacional. 9-5 no volen més que una bona casa.

Disseny

Té molt bona pinta. Aquest capó curt i gairebé horitzontal, amb el morro arrodonit i els fars encoberts, els pilars A verticals i el parabrisa molt corbat, una fina finestra lateral que s'eleva lleugerament cap al maleter i un llarg i suau pendent del sostre i del maleter el posaven. en una altra classe. .

Els dissenyadors mantenen Saab connectat als avions, malgrat que l'empresa va escindir insensadament el negoci de l'aviació ara exitós el 1969. L'interior és molt ampli, el maleter és enorme i el quadre de comandament té un disseny distintiu i molt proposat.

TECNOLOGIA

Històricament, Saab sempre ha dominat les noves tecnologies. Aquest últim, però, no introdueix gaire novetat, sinó que recull peces i peces intel·ligents. Per exemple, una suspensió regulable electrònicament; pantalla d'instruments cap amunt al parabrisa; assistència automàtica d'aparcament; i un interruptor del panell nocturn que apaga tota la il·luminació dels instruments excepte el velocímetre i, en mode d'espera, tots els llums d'advertència del panell d'emergència. El motor V6 de 2.8 litres fabricat per Holden és turboalimentat, accionat per una transmissió automàtica seqüencial de sis velocitats i després un embragatge Haldex que distribueix la potència entre les rodes davanteres i posteriors segons sigui necessari. També hi ha un diferencial posterior electrònic de lliscament limitat que distribueix la potència a les rodes posteriors.

SEGURETAT

Es tracta d'un bloc ple de funcions de seguretat que comencen amb una qualificació de prova de xoc de cinc estrelles, sis coixins d'aire, assistència d'estacionament automàtic, un pneumàtic de recanvi de mida completa i totes les ajudes electròniques, com ara tracció integral, control d'estabilitat, control de corbes i fre. assistir.

CONDUCCIÓ

Des del punt de vista del disseny, la cabina està ben feta, tot i que es recomana prendre el temps per familiaritzar-se amb la col·locació de l'aparell. El botó d'arrencada sense clau es troba a la part inferior al costat de la palanca de canvis, el fre d'estacionament és elèctric i el seient és regulable elèctricament, de manera que és fàcil d'encaixar al cotxe. El motor fa una mica de soroll al ralentí, però no hi ha queixes sobre el treball. Arriba als seus cinturons al voltant de 2500 rpm i ofereix una gran resposta. La transmissió de sis velocitats pot canviar de manera incòmode a velocitats baixes, tot i que funciona molt més suau amb més potència i la direcció és lleugera i una mica imprecisa. Mentre sóc aquí, el soroll de la cabina i la comoditat de conducció són excel·lents per sobre dels 60 km/h, però a velocitats més baixes es fa tambor (probablement pneumàtics), el viatge es fa tambaleant (suspensió) i el maneig és menys que precís. 9-5 sembla més un americà que un europeu. La tracció total té avantatges en el maneig, la seguretat i el maneig de la neu, però pot ser excessiu per a la majoria dels compradors australians.

TOTAL

Trucada difícil, aquesta. Estic impressionat amb el rendiment del seu motor i m'encanta l'estil distintiu. Supera el BMW Sèrie 5 en termes de rendiment i espai, és igual en molts aspectes, però és notablement inferior a aquesta carrera en termes de maneig i suavitat. Aleshores, com un pare que discuteix el futur amb el seu futur gendre, hi ha una petita pregunta sobre què passarà demà.

SAAB 9-5 AERO

cost: $94,900

Garantia: 3 anys, 100,000 km, assistència en carretera

Revenda: 44%

Interval de servei: 15,000 km o 12 mesos

Economia: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Seguretat: sis airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificació d'accidents 5 estrelles

Motor: Motor de gasolina V221 turboalimentat de 400 kW/2.8 Nm

Transmissió: Automàtic seqüencial de sis velocitats, tracció a les quatre rodes, 4 portes, 5 seients

Dimensions generals: 5008 (l); 1868 mm (A); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Pes: 2065kg

Mida del pneumàtic: 245/40R19 Roda de recanvi Mida completa