Reparem de manera independent els cubs davanters i posteriors del VAZ 2107

Perquè un cotxe es mogui, les seves rodes han de girar amb normalitat. Si els problemes comencen amb la rotació de les rodes, el conductor té immediatament problemes amb el control de la màquina, que poden provocar un accident. Això s'aplica a tots els cotxes, i el VAZ 2107 no és una excepció. L'element més important que assegura la correcta rotació de les rodes del "set" és el cub. El conductor pot reparar-lo ell mateix. Anem a esbrinar com fer-ho.

Hub frontal i la seva finalitat

El cub davanter del VAZ 2107 és un disc d'acer massiu amb un forat al mig. En aquest forat hi ha un gran casquet en el qual s'instal·la el coixinet de la roda. Al llarg del perímetre del disc del cub hi ha forats per subjectar la roda. I al revers, el cub està connectat a l'articulació de direcció.

El cub davanter del "set" és un disc d'acer massiu amb un casquet i un coixinet al mig

És a dir, el cub és un enllaç intermedi entre la roda mòbil i la part fixa de la suspensió. Proporciona no només la rotació normal de la roda davantera, sinó també la seva rotació normal. Per tant, qualsevol mal funcionament del hub pot tenir conseqüències molt tristes per al conductor i els seus passatgers. Per exemple, si el coixinet de la roda es torna completament inutilitzable, la roda pot encallar-se o simplement sortir-se en moviment si la velocitat és alta. No és difícil endevinar on portarà això. És per això que els conductors experimentats comproven l'estat del cub davanter almenys una vegada al mes agafant la part superior de la roda i sacsejant-la lleugerament cap a ells mateixos i cap a ells. Si almenys se sent un lleuger joc quan es balanceja, no es pot conduir un cotxe així.

Punt giratori

L'articulació de la direcció, que es va esmentar anteriorment, és un altre element important de la suspensió VAZ 2107. El seu propòsit és fàcil d'endevinar pel nom. Aquest detall proporciona un gir suau de les rodes davanteres del cotxe. L'artilleria té dues puntes que l'uneixen als braços de suspensió bessons. Al revers de l'artilleta hi ha un pivot de rei, sobre el qual es col·loca el cub amb el coixinet de la roda.

Els artells de direcció dels "sets" tenen un pivot llarg per connectar el cub

El cub, col·locat al passador, es fixa amb una femella. També cal dir aquí que girar les rodes no és l'únic responsable del puny. També té una funció addicional: limita el gir de les rodes. Per a això, es proporcionen sortints especials als punys dels "set". Quan es gira massa fort, els braços de suspensió xoquen contra aquestes puntes i el conductor ja no pot girar el volant. El puny ha de tenir un gran marge de seguretat, ja que és el que explica la majoria de les càrregues de xoc que es produeixen quan el cotxe està en moviment, sobretot en carreteres accidentades. Tanmateix, de vegades el puny es deforma (per regla general, això passa després que les rodes davanteres toquin un forat molt profund o després d'un accident). Aquests són els principals signes que hi ha alguna cosa malament amb el puny:

• en conduir, el cotxe porta amb força cap al costat, i amb l'augment de la velocitat això es manifesta amb més força;
• el conductor nota de sobte que el radi de gir s'ha fet més petit i s'ha tornat més difícil "encaixar" en girs molt pronunciats. Això indica una disminució de l'angle de gir de les rodes. I aquest fenomen es produeix després d'una greu deformació d'un puny;
• gir de les rodes. Hi ha situacions en què es trenca una de les puntes del puny. Això és una raresa, però és impossible no esmentar-ho. Per tant, quan es trenca la llanta, la roda surt gairebé en angle recte amb el cos del "set". Si això passa mentre es condueix, el cotxe perd el control a l'instant.

Augment de l'eversion de les rodes

De vegades, els conductors volen augmentar el maneig del seu cotxe. L'angle de gir estàndard del "clàssic" VAZ sempre ha plantejat moltes preguntes als automobilistes. Així, els conductors augmenten aquest angle pel seu compte amb unes quantes operacions senzilles. Sobretot sovint això ho fan els amants de l'anomenada deriva: l'augment de la reversió de les rodes facilita que el cotxe entri en un patinatge controlat, i això es pot fer a la màxima velocitat.

1. La màquina està instal·lada a la fossa. Una de les rodes s'aixeca i es retira. Després d'això, els braços de direcció, que es troben darrere del cub, es desenrosquen de la suspensió. Hi ha dues d'aquestes beines.
   

   Inicialment, el "set" està equipat amb dos bípodes de direcció de diferents longituds
2. Un dels bípodes es talla per la meitat amb una esmoladora. La part superior serrada es llença. La resta està soldada al segon bípode. El resultat es mostra a la foto següent.
   

   Escurçant un dels bípodes, els propietaris dels "sets" busquen augmentar l'eversion de les rodes
3. S'instal·len bípodes soldats al seu lloc.
4. A més, hi ha petits taps restrictius als braços de suspensió inferiors. Es tallen amb cura amb una serra per metalls. Després de realitzar totes les operacions anteriors, l'eversió de les "set" rodes es fa aproximadament un terç més gran en comparació amb la estàndard.
   

   Després d'instal·lar nous bípodes, l'eversió de les rodes augmenta aproximadament un terç

També cal tenir en compte que alguns propietaris d'automòbils prefereixen no dedicar-se a la soldadura independent i la instal·lació de bípodes. En comptes d'això, compren kits de sintonització ja fets per als "clàssics" VAZ que els permeten augmentar l'eversion de les rodes sense cap mà d'obra addicional. Malauradament, trobar aquest conjunt per a la venda no és tan fàcil. Per tant, la tecnologia anterior per augmentar l'eversion de les rodes serà popular entre els propietaris dels "sets" durant molt de temps.

Rodament de cub frontal

Per garantir la rotació uniforme de les rodes davanteres, s'instal·len coixinets especials als seus cubs. Es tracta de coixinets de rodets de doble fila que no requereixen manteniment ni lubricació regulars.

Els coixinets de rodets cònics s'instal·len als nuclis davanters dels "set"

La raó és senzilla: estan pressionades al centre, de manera que es poden trencar si intenteu treure-les. Per tant, el conductor retira els coixinets de les rodes només quan decideix canviar-los. Aquests són els principals signes de fallada dels coixinets de les rodes:

• les rodes davanteres giren amb un característic soroll baix. Això indica el desgast d'un o més rodets del coixinet de la roda. Els corrons desgastats pengen dins de la gàbia, i quan el cub gira, es produeix un brunzit característic, que es fa més fort amb l'augment de la velocitat de la roda;
• crepitjades o cruixents provinents de darrere del volant. Normalment el conductor escolta aquest so quan gira. Diu que un dels anells dels coixinets de les rodes s'ha ensorrat. Per regla general, l'anell interior del coixinet es trenca i normalment es trenca en dos llocs alhora. En girar, el cub porta una càrrega enorme, igual que el coixinet. En aquests moments, els fragments de l'anell interior comencen a fregar els uns contra els altres als punts de fractura, donant lloc a una esquerda o cruixent característic.

Només hi ha una solució en tots els casos anteriors: substituir el coixinet de la roda.

Comprovació del coixinet de la roda

Davant la mínima sospita d'una fallada del coixinet, el conductor està obligat a comprovar-ho, sobretot perquè no té res complicat.

1. La roda, per la qual cosa s'escolten sons característics, s'aixeca. A continuació, el conductor fa girar manualment la roda perquè giri el més ràpid possible i escolti. Si el coixinet està desgastat, qualsevol persona que no tingui problemes d'audició escoltarà clarament un brunzit característic. En alguns casos, no es pot detectar el brunzit del coixinet quan la roda gira massa ràpid. Aleshores heu de fer girar la roda el més lentament possible. Si almenys un corró del coixinet està desgastat, la roda definitivament brunzirà.
2. Si la rotació manual de la roda no revela el problema, hauríeu d'estirar la roda sense treure la màquina del gat. Per fer-ho, el conductor agafa la part superior i inferior del pneumàtic i estira la roda diverses vegades, primer lluny d'ell i després cap a ell. Si els anells del coixinet es trenquen, es notarà clarament un lleuger joc a la roda.
3. Si el joc no s'ha detectat estirant la roda, s'hauria de sacsejar la roda. El conductor agafa la part superior del pneumàtic i comença a moure'l lluny d'ell mateix i cap a si mateix. Després fa el mateix amb la part inferior del pneumàtic. La reacció, si n'hi ha, gairebé sempre es detecta. Ja sigui en balancejar la part inferior del pneumàtic o en balancejar la part superior.
   

   Per identificar el joc, la roda s'ha d'allunyar de tu i cap a tu.

Ajust de coixinets de rodes

Després de detectar joc, el coixinet de la roda s'inspecciona acuradament. Si el joc és insignificant i no hi ha signes de desgast i trencament del coixinet, això indica un debilitament dels elements de fixació del coixinet. En aquest cas, el conductor no ha de canviar el coixinet, n'hi haurà prou amb ajustar-lo.

1. Amb un tornavís, traieu el tap protector del coixinet de la roda.
2. Després d'això, la femella d'ajust, situada a sobre del coixinet, s'estreny perquè la roda no es pugui girar manualment.
   

   De vegades, per eliminar el joc de les rodes, n'hi ha prou amb ajustar la femella del cub
3. A continuació, aquesta femella s'afluixa gradualment amb dues o tres voltes. Després de cada afluixar, es fa girar la roda i es verifica el joc. Cal aconseguir una situació en què la roda giri lliurement, però no s'observi cap joc.
4. Quan es trobi la posició desitjada, la femella d'ajust s'ha de fixar en aquesta posició. Els conductors solen fer-ho amb un simple cisell: colpejar la femella amb el cisell la doblega lleugerament i ja no es desenrosca.

Substitució del coixinet de la roda davantera

Per substituir el coixinet de la roda davantera al "set" necessitareu les eines següents:

• jack;
• un conjunt de capçals i poms;
• tornavís;
• conjunt de claus obertes;
• coixinet de la roda davantera nou.

Seqüència d'accions

Abans de començar a treballar, s'aixeca una de les rodes davanteres i es retira. En aquest cas, les rodes posteriors del cotxe s'han de fixar amb l'ajuda de sabates.

1. Es retira la roda davantera. Obre l'accés a la pinça de fre i el cub. També es retira la pinça de fre.
2. Ara s'elimina el tap protector situat a sobre del coixinet de la roda. Per treure'l, podeu utilitzar un cisell fi o un tornavís pla.
   

   El més convenient és treure l'endoll protector del concentrador amb un cisell prim
3. Després de treure l'endoll, s'obre l'accés a la femella del cub. En aquesta femella, s'hauria de redreçar el costat que prèviament estava deformat pel cisell, la qual cosa impedia que la femella es desenrosqués. Això es fa amb un tornavís i un martell. Després de redreçar el costat, es desenrosca la femella i es retira juntament amb la rentadora separadora.
   

   Per desenroscar la femella del cub de fixació, primer heu de redreçar-ne el costat
4. Un tornavís es treu i traieu el segell que cobreix el coixinet, i després el coixinet antic s'elimina del forat. Amb un tornavís i un martell, també s'elimina l'anell separador sota el coixinet.
5. El lloc d'instal·lació del coixinet s'eixuga acuradament amb un drap, després es pressiona un de nou i un anell separador al lloc del coixinet antic.
6. El coixinet instal·lat està lubricat, especialment l'anell interior. Després d'això, la glàndula s'instal·la al seu lloc.
   

   Lubriqueu l'anell interior del coixinet de la roda de manera especialment generosa.
7. El coixinet lubricat es col·loca al cub, la femella del cub s'estreny, després de la qual cosa la seva paret lateral es torna a doblegar amb un cisell i un martell per evitar que s'afluixi.
8. La tapa del coixinet està instal·lada al seu lloc. A continuació, la pinça i la roda s'instal·len al seu lloc.

Vídeo: canvieu el coixinet de la roda davantera al "clàssic"

Substitució del coixinet del cub davanter VAZ 2107 (clàssic)

Suport

Parlant de la suspensió del cotxe, no es pot deixar d'esmentar la pinça. Aquest dispositiu només està equipat amb les rodes davanteres del VAZ 2107. El motiu és senzill: sense pinça, els frens de disc no poden funcionar correctament. Estructuralment, la pinça és una caixa d'acer monolítica, que conté el disc de fre i les pastilles.

La pinça "set" és una peça sense la qual és impossible frenar completament

La pinça té diversos forats. Són necessaris per connectar la pinça a la suspensió i per instal·lar els cilindres de fre. La pinça proporciona el nivell necessari de pressió de pastilles al disc de fre i el seu desgast uniforme. Si la pinça es deforma (per exemple, com a resultat d'un impacte), el desgast normal de les pastilles s'interromp i la seva vida útil es redueix diverses vegades. Però els danys mecànics no són l'únic problema que pot passar a una pinça. Aquí teniu què més pot passar:

• oxidació de les parts mòbils. Això és especialment cert per als cilindres de fre instal·lats en una pinça. Aquests cilindres finalment es cobreixen no només amb una pel·lícula d'òxid, sinó també amb brutícia. Com a resultat, les seves varetes deixen de moure's amb normalitat, i això afecta immediatament l'eficiència de frenada;
• aparició d'esquerdes a la pinça. A les parts sotmeses a càrregues alternes cícliques, sorgeixen tensions de fatiga, que tard o d'hora condueixen a l'aparició d'esquerdes de fatiga. Després de la seva aparició, la pinça s'ha de substituir amb urgència. Les peces "cansades" no estan subjectes a restauració.

Buje posterior

El cub posterior del VAZ 2107 es diferencia del cub davanter tant pel que fa al disseny com al propòsit. No hi ha artells de direcció ni braços de suspensió addicionals connectats al cub posterior.

El cub posterior del "set" no és tan massiu com el davanter

Perquè la tasca principal d'aquest cub és garantir la rotació uniforme de la roda, i ja està. No requereix un gran marge de seguretat i resistència a l'esforç mecànic, ja que no participa en la rotació de les rodes, com el buje davanter.

El cub posterior és més senzill que el davanter, ja que no experimenta grans càrregues

El cub posterior està equipat amb un coixinet de rodament, que es tanca amb una tapa especial. D'altra banda, s'instal·la un anell interior a prova de brutícia al cub, que evita l'obstrucció del coixinet. Tota aquesta estructura es posa a l'eix de l'eix posterior del "set" i es fixa amb una femella de cub a 30.

Substitució del coixinet de la roda posterior

Hi ha coixinets no només a la part davantera, sinó també als cubs posteriors del VAZ 2107. Els coixinets de les rodes posteriors també es desgasten amb el temps, encara que no amb tanta intensitat com els davanters. No obstant això, el conductor ha de controlar l'estat d'aquests coixinets i, si apareixen signes d'avaria, que ja s'han esmentat anteriorment, canviar aquests coixinets.

Seqüència d'accions

Als eixos posteriors dels "set" no hi ha pinces, però sí tambors de fre. Així, abans de substituir els coixinets de les rodes, el conductor haurà de desfer-se dels tambors.

1. Les rodes davanteres dels "set" es fixen amb sabates. A continuació, s'aixeca una de les rodes posteriors i es retira. S'obre l'accés al tambor de fre, que es subjecta sobre dos passadors de guia. Es desenrosquen les femelles dels tacs, s'elimina el tambor.
2. Ara teniu accés al centre posterior. El seu tap protector es desenganxa amb un tornavís i es retira. A continuació, amb un cisell, s'anivella el costat de la femella del cub. Després de l'alineació, es desenrosca la femella amb una clau de 30.
   

   Sota l'endoll hi ha una femella de muntatge i un coixinet
3. Amb l'ajuda d'un extractor de tres potes, el cub es pressiona i es retira de l'eix (si no hi ha cap extractor a la mà, es pot treure el cub amb un parell de cargols llargs, cargolant-los uniformement als forats del disc concentrador).
   

   La manera més còmoda d'eliminar el cub posterior és amb un extractor de tres potes.
4. Després de treure el cub, l'anell interior romandrà a l'eix.
5. El coixinet es treu del cub amb un martell i un tallador de tubs utilitzat com a mandril. Després de prémer el coixinet antic, el cub es neteja a fons amb un drap i es lubrifica.
6. El mateix mandril substitueix el coixinet antic per un de nou. Cal actuar amb molta cura i colpejar el mandril a mitges amb un martell.
   

   El cub s'elimina, queda per pressionar-hi un coixinet nou
7. Després de prémer, l'anell interior del coixinet es lubrica, torna a l'eix, on s'insereix l'anell interior. Ara només queda substituir la femella de muntatge i després posar el tambor de fre i la roda.

Per tant, els cubs, tant posteriors com davanters, són les parts més importants de la suspensió VAZ 2107. Els buixos i els seus coixinets suporten una càrrega enorme i, per tant, es desgasten ràpidament. Si hi ha alguna sospita d'avaria, el conductor està obligat a inspeccionar-los i substituir-los. Podeu fer-ho vosaltres mateixos, perquè no es requereixen habilitats ni coneixements especials per a aquestes reparacions. Només cal tenir paciència i seguir exactament les instruccions anteriors.