Reparem de manera independent la caixa de canvis de l'eix posterior del VAZ 2107

El cotxe VAZ 2107 està equipat amb tracció posterior. Aquesta solució tècnica té avantatges i desavantatges. L'element clau de la unitat "set" és la caixa de canvis de l'eix posterior. És aquest dispositiu el que pot generar molts problemes al propietari del cotxe per un mal ajust o per un desgast físic banal. El motorista pot solucionar els problemes amb la caixa de canvis pel seu compte. Anem a esbrinar com es fa.

Finalitat i principi de funcionament de la caixa de canvis

La caixa de canvis posterior del "set" és un enllaç de transmissió entre els eixos de les rodes posteriors i el motor. El seu propòsit és transmetre el parell des del cigonyal del motor a les rodes posteriors alhora que converteix la velocitat de rotació dels eixos de l'eix.

Caixa de canvis posterior: l'enllaç de transmissió entre el motor i les rodes posteriors dels "set"

A més, la caixa de canvis ha de poder distribuir el parell en funció de la càrrega aplicada a la roda esquerra o dreta.

Com funciona?

A continuació es mostren les principals etapes de transferència de parell del motor a la caixa de canvis:

• el conductor engega el motor i el cigonyal comença a girar;
• des del cigonyal, el parell es transmet als discos d'embragatge del cotxe i després passa a l'eix d'entrada de la caixa de canvis;
• quan el conductor selecciona l'engranatge desitjat, el parell de la caixa de canvis es transfereix a l'eix secundari de l'engranatge seleccionat i, des d'aquí, a l'eix cardan connectat a la caixa de canvis amb una travessa especial;
• el cardà està connectat a la caixa de canvis de l'eix posterior (com que l'eix posterior es troba lluny del motor, el cardà "set" és un tub llarg giratori amb creus als extrems). Sota l'acció del cardà, l'eix de l'engranatge principal comença a girar;
• mentre gira, la caixa de canvis distribueix el parell entre els eixos de les rodes posteriors, com a resultat, les rodes posteriors també comencen a girar.

El dispositiu i les característiques tècniques de la caixa de canvis

La caixa de canvis posterior del cotxe VAZ 2107 consta d'una carcassa d'acer massiva amb una tija, una brida d'eix cardan, dos engranatges finals muntats en angle recte entre si i un diferencial autoblocant.

Els elements principals de la caixa de canvis són la carcassa, el parell principal d'engranatges i el diferencial amb satèl·lits.

Relació de transmissió posterior

La característica principal de qualsevol engranatge és la seva relació de transmissió. És la relació entre el nombre de dents de l'engranatge conduït i el nombre de dents de l'engranatge motriu. Hi ha 2107 dents a l'engranatge conduït de la caixa de canvis posterior VAZ 43. I l'engranatge motriu té 11 dents. Dividint 43 per 11, obtenim 3.9. Aquesta és la relació de canvis de la caixa de canvis VAZ 2107.

Hi ha un altre punt important que cal destacar aquí. VAZ 2107 es va produir durant molts anys. I en diferents anys s'hi van posar caixes de canvis amb diferents relacions de transmissió. Per exemple, els primers models dels "sets" estaven equipats amb caixes de canvis del VAZ 2103, la relació d'engranatges era de 4.1, és a dir, la relació de les dents era de 41/10. En els "sets" posteriors, la relació de canvis va tornar a canviar i ja era de 4.3 (43/10) i només en els "sets" més nous aquest nombre és de 3.9. Per les raons anteriors, el conductor sovint ha de determinar de manera independent la relació de transmissió del seu cotxe. Així és com es fa:

• el cotxe està en neutre;
• La part posterior del cotxe s'eleva amb dos gats. Una de les rodes posteriors està ben fixada;
• després d'això, el conductor comença a girar manualment l'eix cardan de la màquina. Cal fer 10 voltes;
• fent girar l'arbre cardan cal calcular quantes revolucions farà la roda posterior sense fixar. El nombre de revolucions de la roda s'ha de dividir per 10. El nombre resultant és la relació de transmissió posterior.

Rodaments

La rotació de tots els engranatges de la caixa de canvis és proporcionada pels coixinets. A les caixes de canvis posteriors del VAZ 2107, s'utilitzen coixinets de rodets d'una sola fila al diferencial i els corrons tenen una forma cònica. Marcació de coixinets - 7707, número de catàleg - 45–22408936. El preu d'un coixinet al mercat avui comença a partir de 700 rubles.

Tots els coixinets de la caixa de canvis posterior dels "set" són de rodets, d'una sola fila, cònics

Un altre coixinet està instal·lat a la tija de la caixa de canvis (és a dir, a la part que es connecta a la junta universal). Aquest també és un coixinet de rodets cònics marcat 7805 i número de catàleg 6-78117U. Els coixinets estàndard VAZ costen avui a partir de 600 rubles i més.

parella planetària

L'objectiu principal del parell planetari a la caixa de canvis posterior del VAZ 2107 és reduir la velocitat del motor. La parella redueix la velocitat del cigonyal aproximadament 4 vegades, és a dir, si el cigonyal del motor gira a una velocitat de 8 mil rpm, les rodes posteriors giraran a una velocitat de 2 mil rpm. Els engranatges del parell planetari VAZ 2107 són helicoïdals. Aquesta decisió no es va escollir per casualitat: un engranatge helicoïdal és gairebé el doble de silenciós que un engranatge recte.

El parell planetari té un engranatge helicoïdal per reduir el soroll

Però els parells planetaris helicoïdals també tenen un inconvenient: els engranatges es poden moure al llarg dels seus eixos mentre es desgasten. Tanmateix, aquest problema és rellevant per als cotxes de carreres, als eixos posteriors dels quals hi ha exclusivament engranatges rectes. I al VAZ 2107 durant tots els anys de producció d'aquest cotxe hi havia exclusivament parells planetaris helicoïdals.

Fallades típiques d'engranatges i les seves causes

La caixa de canvis posterior VAZ 2107 és un dispositiu fiable que és molt resistent al desgast mecànic. Tanmateix, amb el temps, les peces es desgasten gradualment fins i tot a la caixa de canvis. I llavors el conductor comença a escoltar un cruixent o udol característic que s'escolta a la zona de l'eix posterior o a la zona d'una de les rodes posteriors. Heus aquí per què passa:

• una de les rodes es va encallar, ja que un dels eixos de l'eix posterior es va deformar. Això passa molt rarament, generalment després d'un fort cop a una de les rodes. En aquest cas, el semieix es deforma tant que la roda no pot girar amb normalitat. Si la deformació és insignificant, la roda girarà, però, durant la rotació, s'escoltarà un udol característic a causa de la roda danyada. No és possible arreglar aquesta avaria pel vostre compte.. Per redreçar l'eix de l'eix, el conductor haurà de recórrer a especialistes;
• cruixent a la caixa de canvis quan el cotxe està en moviment. Aquest és un problema més comú que cada conductor de l'antic "set" s'enfrontarà tard o d'hora. La caixa de canvis comença a crepitar després que diverses dents i estriades dels eixos de l'eix s'esgotin a l'engranatge principal. Amb un desgast molt fort, les dents es poden trencar. Això passa tant per la fatiga metàl·lica com per la mala lubricació de la caixa de canvis (aquesta és la raó més probable, ja que el lubricant de la caixa de canvis "set" sovint surt pel respirador i per la brida de la tija, que mai han estat ajustades). En qualsevol cas, aquesta avaria no es pot reparar, i caldrà canviar els engranatges amb les dents trencades;
• desgast dels coixinets de l'eix. Aquest és un altre motiu del característic sonall al volant. Si el coixinet s'ha col·lapsat, no podeu conduir aquest cotxe, ja que la roda pot caure simplement mentre conduïu. L'única solució és trucar a una grúa i després substituir el coixinet desgastat. Podeu fer-ho tant pel vostre compte com en un centre de serveis.
  

  Si el coixinet de l'eix de l'eix està desgastat, el vehicle no es pot operar

Sobre l'ajust d'engranatges

Si el conductor descobreix que el parell d'engranatges principal de l'eix posterior està completament gastat, haurà de canviar aquest parell. Però només canviar els engranatges no funcionarà, ja que hi ha espais entre les dents de l'engranatge que caldrà ajustar. Així és com es fa:

• s'instal·la una rentadora d'ajust especial sota l'engranatge motriu (es venen en conjunts i el gruix d'aquestes volanderes varia de 2.5 a 3.7 mm);
• s'instal·la una màniga d'ajust a la tija de la caixa de canvis (aquestes mànigues també es venen en jocs, les podeu trobar a qualsevol botiga de recanvis);
• la rentadora i el casquet s'han de seleccionar de manera que l'eix en què s'instal·la l'engranatge motriu de la caixa de canvis giri sense joc quan es desplaça amb la mà. Després de seleccionar la màniga desitjada, s'estreny la femella de la tija;
  

  Per ajustar els espais entre els engranatges, normalment s'utilitzen claus amb indicadors especials.
• quan s'ajusta la tija, es col·loca l'engranatge planetari (juntament amb la meitat de la carcassa de la caixa de canvis). Aquesta meitat està subjecta per 4 cargols, i als laterals hi ha un parell de femelles per ajustar els coixinets del diferencial. Les femelles s'estrenyen de manera que quedi un lleuger joc entre els engranatges: l'engranatge planetari no s'ha de subjectar massa;
• després d'ajustar l'engranatge planetari, s'ha d'ajustar la posició dels coixinets al diferencial. Això es fa amb els mateixos cargols d'ajust, però ara heu d'utilitzar un palpador per mesurar els espais entre els engranatges i l'eix principal. Els espais han d'estar dins del rang de 0.07 a 0.12 mm. Després d'establir els espais lliures necessaris, els cargols d'ajust s'han de fixar amb plaques especials perquè els cargols no s'allunyin.
  

  Després d'ajustar els engranatges amb un palpador, s'ajusta el joc dels coixinets i l'eix

Com treure la caixa de canvis de l'eix posterior VAZ 2107

El propietari del cotxe pot desmuntar la caixa de canvis i substituir-hi tot el necessari (o canviar la caixa de canvis completament), estalviant així uns 1500 rubles (aquest servei costa uns XNUMX rubles en un servei de cotxe). Això és el que necessites per treballar:

• un joc de capçals d'endoll i un coll llarg;
• conjunt de claus de punta oberta;
• un conjunt de claus;
• extractor per a eixos de l'eix posterior;
• tornavís de fulla plana.

Seqüència de treball

Abans de començar a treballar, cal drenar l'oli de la caixa de canvis posterior. Per fer-ho, només cal que desenrosqueu l'endoll de la carcassa de l'eix posterior, després de substituir algun recipient a sota.

1. El cotxe està instal·lat a la fossa. Les rodes posteriors s'aixequen amb gats i s'eliminen. Les rodes davanteres han d'estar ben bloquejades.
2. Després de treure les rodes, desenrosqueu totes les femelles dels tambors de fre i traieu-ne les cobertes. Obre l'accés a les pastilles de fre.
   

   Els cargols del tambor de fre es desenrosquen amb una clau oberta per 13
3. Si teniu un endoll amb un pom llarg, podeu desenroscar les femelles que subjecten els eixos de l'eix sense treure les pastilles de fre.
   

   Després de treure la coberta del tambor, s'obre l'accés als coixinets i a l'eix de l'eix
4. Quan es desenrosquen les quatre femelles de l'eix de l'eix, l'eix de l'eix s'elimina amb un extractor.
   

   L'eix de l'eix posterior del "set" es pot treure sense treure les pastilles de fre
5. Després de treure els eixos de l'eix, es desenrosca el cardan. Per desenroscar-lo, necessiteu una clau anglesa de 12. El cardà es subjecta amb quatre cargols. Després de desenroscar-los, el cardan simplement es mou a un costat, ja que no interfereix amb l'extracció de la caixa de canvis.
   

   El cardà dels "set" descansa sobre quatre parabolts per a 12
6. Amb una clau anglesa de 13, es desenrosquen tots els cargols al voltant del perímetre de la tija de la caixa de canvis.
7. Després de desenroscar tots els cargols, es retira la caixa de canvis. Per fer-ho, simplement estireu la tija cap a vosaltres.
   

   Per treure la caixa de canvis, només cal que estireu-la cap a vosaltres per la tija
8. La caixa de canvis antiga es substitueix per una de nova, després de la qual es torna a muntar l'eix posterior VAZ 2107.

Vídeo: desmuntatge de l'eix posterior al "clàssic"

Desmuntatge de l'eix posterior clàssic

Desmuntatge de la caixa de canvis i substitució de satèl·lits

Els satèl·lits són engranatges addicionals instal·lats al diferencial de la caixa de canvis. El seu propòsit és transmetre el parell als eixos de les rodes posteriors. Com qualsevol altra part, els engranatges de satèl·lit estan subjectes a desgast. Després d'això, s'hauran de canviar, ja que aquesta peça no es pot reparar. Per restaurar les dents gastades, el propietari del cotxe no té les habilitats necessàries ni l'equip necessari. A més, qualsevol engranatge d'un cotxe se sotmet a un tractament tèrmic especial: carburació, que es porta a terme en una atmosfera de nitrogen i endureix la superfície de les dents fins a una certa profunditat, saturant aquesta superfície amb carboni. Un motorista normal al seu garatge no podrà fer res com això. Per tant, només hi ha una sortida: comprar un kit de reparació per a la caixa de canvis de l'eix posterior. Costa uns 1500 rubles. Això és el que inclou:

• un parell d'engranatges per a eixos;
• un parell de satèl·lits per al diferencial;
• eix de satèl·lit;
• rentadora de suport.

A més d'un kit de reparació per a caixes de canvis, també necessitareu un joc de claus obertes convencionals, un tornavís i un martell.

Seqüència d’operacions

Per desmuntar la caixa de canvis, el millor és utilitzar un torn de banc convencional. Aleshores la feina anirà molt més ràpid.

1. Tret de la màquina, la caixa de canvis està subjectada en un vici en posició vertical.
2. S'hi desenrosca un parell de cargols de bloqueig d'ajust, sota dels quals es troben les plaques de bloqueig.
   

   Sota els cargols de regulació hi ha plaques que també s'hauran de treure.
3. Ara es desenrosquen els quatre cargols (dos a cada costat de la caixa de canvis) que subjecten les tapes dels coixinets.
   

   La fletxa indica el cargol que subjecta la coberta del coixinet
4. S'eliminen les cobertes. Després d'ells, s'eliminen els propis coixinets de rodets. S'han d'inspeccionar acuradament pel seu desgast. Davant la menor sospita de desgast, els coixinets s'han de substituir.
5. Després d'eliminar els coixinets, podeu treure l'eix dels satèl·lits i els mateixos satèl·lits, que també s'inspeccionen acuradament el desgast.
   

   Els satèl·lits retirats s'han d'inspeccionar acuradament per detectar-ne el desgast.
6. Ara l'eix motriu amb coixinet es pot treure de la carcassa de la caixa de canvis. L'eix s'instal·la verticalment i es treu del coixinet de rodets amb un martell (per no danyar l'eix, cal substituir alguna cosa suau sota el martell, per exemple, un mall de fusta).
   

   Per no danyar l'eix, utilitzeu un mall en desmuntar el coixinet.
7. En aquest desmuntatge de la caixa de canvis es pot considerar completa. Totes les peces, inclosos els satèl·lits i els coixinets, s'han de rentar a fons amb querosè. Els satèl·lits danyats es substitueixen per satèl·lits del kit de reparació. Si també es troba desgast als engranatges dels eixos de l'eix, també canvien, juntament amb la rondella de suport. Després d'això, la caixa de canvis es torna a muntar i s'instal·la al seu lloc original.

Per tant, és molt possible que un propietari d'un cotxe normal tregui la caixa de canvis de l'eix posterior del "set", la desmunti i hi substitueixi les peces gastades. No hi ha res difícil en això. Algunes dificultats només poden sorgir en l'etapa d'ajust de la nova caixa de canvis. Però és molt possible fer front a ells llegint atentament les recomanacions anteriors.