Instal·lem la turbina de manera independent al VAZ 2106

Qualsevol entusiasta dels cotxes vol que el motor del seu cotxe sigui el més potent possible. Els propietaris del VAZ 2106 no són una excepció en aquest sentit. Hi ha moltes maneres diferents d'augmentar la potència del motor i fer que el cotxe vagi més ràpid. Però en aquest cas, intentem tractar només amb un mètode, que s'anomena turbina.

Finalitat de la turbina

Les característiques tècniques del motor VAZ 2106 no es poden considerar excepcionals. Per aquest motiu, molts automobilistes comencen a perfeccionar els motors dels seus "sis" pel seu compte. Instal·lar una turbina en un motor VAZ 2106 és la manera més radical, però també la més eficaç d'augmentar el rendiment del motor.

La turbina és la forma més radical d'augmentar la potència del motor Six

En instal·lar una turbina, el conductor rep diversos avantatges alhora:

• el temps d'acceleració del cotxe des de la parada fins als 100 km/h es redueix gairebé a la meitat;
• augment de la potència i l'eficiència del motor;
• el consum de combustible es manté pràcticament sense canvis.

Com funciona una turbina de cotxe?

En resum, el significat del funcionament de qualsevol sistema de sobrealimentació és augmentar la velocitat de subministrament de la mescla de combustible a les cambres de combustió del motor. La turbina està connectada al sistema d'escapament del "sis". Un potent corrent de gas d'escapament entra a l'impulsor de la turbina. Les pales de l'impulsor giren i creen un excés de pressió, que es veu forçada al sistema de subministrament de combustible.

La turbina de l'automòbil dirigeix ​​els gasos d'escapament al sistema de combustible

Com a resultat, la velocitat de la mescla de combustible augmenta i aquesta barreja comença a cremar-se de manera molt més intensa. El motor estàndard del "sis" coeficient de combustió de combustible és del 26-28%. Després d'instal·lar un sistema de sobrealimentació, aquest coeficient pot augmentar fins a un 40%, la qual cosa augmenta l'eficiència inicial del motor en gairebé un terç.

Sobre l'elecció dels sistemes de sobrealimentació

Avui en dia, els entusiastes dels cotxes no necessiten dissenyar turbines ells mateixos, ja que hi ha una àmplia gamma de sistemes confeccionats al mercat de recanvi. Però amb tanta abundància, sorgirà inevitablement la pregunta: quin sistema triar? Per respondre a aquesta pregunta, el conductor ha de decidir quant tornarà a refer el motor, és a dir, fins a quin punt serà la modernització. Un cop decidit el grau d'intervenció en el motor, podeu passar a les turbines, que són de dos tipus:

• turbines de baixa potència. Aquests dispositius rarament produeixen pressions superiors a 0.6 bar. Molt sovint varia de 0.3 a 0.5 bar. La instal·lació d'una turbina de potència reduïda no implica una intervenció seriosa en el disseny del motor. Però també donen un augment insignificant de la productivitat: un 15-18%.
• potents sistemes de sobrealimentació. Aquest sistema és capaç de crear una pressió d'1.2 bar o més. Per instal·lar-lo al motor, el conductor haurà d'actualitzar seriosament el motor. En aquest cas, els paràmetres del motor poden canviar, i no el fet que sigui millor (això és especialment cert per a l'indicador de CO al gas d'escapament). Tanmateix, la potència del motor pot augmentar en un terç.

Què s'entén per modernització

Abans d'instal·lar la turbina, el conductor haurà de realitzar una sèrie de procediments preparatoris:

• instal·lació de refrigeració. Aquest és un dispositiu de refrigeració per aire. Com que el sistema de sobrealimentació funciona amb gas d'escapament calent, s'escalfa gradualment. La seva temperatura pot arribar als 800 °C. Si la turbina no es refreda a temps, simplement es cremarà. A més, el motor també es pot fer malbé. Així que no pots prescindir d'un sistema de refrigeració addicional;
• el carburador "sis" s'haurà de convertir en un d'injecció. Els vells col·lectors d'admissió de "sis" del carburador mai no han estat duradors. Després d'instal·lar la turbina, la pressió en aquest col·lector augmenta unes cinc vegades, després de la qual cosa es trenca.

Tots els punts anteriors indiquen que posar una turbina a un carburador vell sis és una decisió dubtosa, per dir-ho suaument. Serà molt més convenient per al propietari d'un cotxe així posar-hi un turbocompressor.

En alguns casos, en lloc d'una turbina, és més convenient posar un turbocompressor

Aquesta solució té diversos avantatges:

• el conductor ja no es preocuparà pel problema d'alta pressió al col·lector d'admissió;
• no cal instal·lar sistemes de refrigeració addicionals;
• no caldrà refer el sistema de subministrament de combustible;
• instal·lar un compressor és la meitat del preu d'instal·lar una turbina completa;
• La potència del motor augmentarà un 30%.

Instal·lació d'un sistema de sobrealimentació

Hi ha dos mètodes per instal·lar turbines al "sis":

• connexió al col·lector;
• connexió al carburador;

La gran majoria dels conductors s'inclinen per la segona opció, ja que hi ha menys problemes. A més, la barreja de combustible en el cas d'una connexió de carburador es forma directament, sense passar pel col·lector. Per establir aquesta connexió, necessitareu les coses següents:

• claus clau incloses;
• tornavís pla;
• dos recipients buits per escórrer anticongelants i greixos.

La seqüència de connexió d'una turbina en tota regla

En primer lloc, cal dir que la turbina és un dispositiu bastant gran. Per tant, al compartiment del motor, necessitarà espai. Com que no hi ha prou espai, molts propietaris de "sis" posen les turbines on hi ha instal·lada la bateria. La pròpia bateria s'extreu de sota del capó i s'instal·la al maleter. També cal assenyalar aquí que la seqüència de connexió del sistema de sobrealimentació depèn del tipus de motor instal·lat al "sis". Si el propietari del cotxe té la versió més antiga dels "sis", caldrà instal·lar-hi un nou col·lector d'admissió, ja que l'estàndard no podrà funcionar amb la turbina. Només després d'aquestes operacions preparatòries es pot procedir directament a la instal·lació del sistema de sobrealimentació.

1. En primer lloc, s'instal·la un conducte d'admissió addicional.
2. S'elimina el col·lector d'escapament. Al seu lloc s'instal·la un petit tros de tub d'aire.
   

   S'elimina el col·lector, s'instal·la un tub d'aire curt al seu lloc
3. Ara s'elimina el filtre d'aire juntament amb el generador.
4. L'anticongelant es drena del radiador principal (s'ha de col·locar un recipient buit sota el radiador abans de drenar-lo).
5. La mànega que connecta el motor amb el sistema de refrigeració està desconnectada.
6. El lubricant s'escorre en un recipient prèviament preparat.
7. Es fa un forat a la coberta del motor amb un trepant elèctric. Es talla un fil amb l'ajuda d'una aixeta, després s'instal·la un adaptador en forma de creu en aquest forat.
   

   Es necessita un adaptador en forma de creu per organitzar el subministrament d'oli a la turbina
8. El sensor d'oli està desenroscat.
9. La turbina està connectada a una canonada d'aire instal·lada prèviament.

Vídeo: connectem la turbina al "clàssic"

Posem una TURBINA barata a un VAZ. part 1

Seqüència de connexió del compressor

S'ha esmentat anteriorment que la connexió d'un sistema de turbocompressió complet a un "sis" antic pot no estar sempre justificada, i que la instal·lació d'un compressor convencional pot ser una opció més acceptable per a molts conductors. Per tant, té sentit desmuntar la seqüència d'instal·lació d'aquest dispositiu.

1. El filtre d'aire antic s'elimina de la canonada d'entrada d'aire. Se'n posa un de nou al seu lloc, la resistència d'aquest filtre hauria de ser zero.
2. Ara s'agafa un tros de cable especial (normalment ve amb el compressor). Un extrem d'aquest cable està cargolat a la connexió del carburador, l'altre extrem està connectat a la canonada de sortida d'aire del compressor. Les pinces d'acer del kit s'utilitzen normalment com a elements de subjecció.
   

   El compressor ve amb accessoris que s'han de connectar abans d'instal·lar el compressor.
3. El propi turbocompressor s'instal·la al costat del distribuïdor (hi ha prou espai, així que es pot instal·lar un compressor de mida mitjana sense problemes).
4. Gairebé tots els compressors moderns vénen amb suports de muntatge. Amb aquests suports, el compressor està connectat al bloc de cilindres.
5. Després d'instal·lar el compressor, no és possible instal·lar un filtre d'aire normal. Per tant, en lloc de filtres en els casos estàndard, els conductors posen caixes especials fetes de plàstic. Aquesta caixa serveix com una mena d'adaptador per a la injecció d'aire. A més, com més ajustada sigui la caixa, més eficient funcionarà el compressor.
   

   La caixa funciona com un adaptador quan es pressuritza
6. Ara s'instal·la un nou filtre al tub d'aspiració, la resistència del qual tendeix a zero.

Aquesta seqüència és la més senzilla i, alhora, la més eficaç quan s'instal·la un turbocompressor a tot el "clàssic" VAZ. En estar compromès en la instal·lació d'aquest sistema, el propi conductor pot buscar noves maneres d'augmentar l'estanquitat de la caixa i les connexions de canonades. Moltes persones utilitzen un segellador regular d'alta temperatura per a això, que es pot trobar a qualsevol botiga de peces d'automòbil.

Com es subministra l'oli a la turbina

Un sistema de turbocompressió complet no pot funcionar sense oli. Així, el conductor que decideixi instal·lar una turbina també haurà de resoldre aquest problema. Quan s'instal·la la turbina, s'hi cargola un adaptador especial (aquests adaptadors solen venir amb turbines). A continuació, s'instal·la una pantalla de dissipació de calor al col·lector d'admissió. L'oli es subministra a la turbina a través d'un adaptador, al qual primer es col·loca un tub de silicona. A més, la turbina ha d'estar equipada amb un refrigerador i un tub d'aire a través del qual l'aire fluirà al col·lector. Només així es pot aconseguir una temperatura acceptable de l'oli subministrat a la turbina. També cal dir aquí que a les botigues de recanvis es poden trobar conjunts de tubs i pinces per subministrar oli als sistemes de turboalimentació.

Un conjunt de broquets per a la turbina estalviarà molt de temps al conductor

Aquest conjunt costa a partir de 1200 rubles. Malgrat el preu òbviament inflat, aquesta compra estalviarà molt de temps al propietari del cotxe, ja que no us haureu de jugar amb tallar i instal·lar tubs de silicona.

Sobre les espigues

Les canonades són necessàries no només per subministrar petroli. També s'han d'eliminar els gasos d'escapament de la turbina. Per eliminar l'excés de gas no utilitzat per la turbina, s'utilitza un tub de silicona massiu sobre pinces d'acer. En alguns casos, s'utilitza tot un sistema de tubs de silicona per eliminar l'escapament (el seu nombre està determinat pel disseny de la turbina). Normalment n'hi ha dos, en alguns casos quatre. Les canonades abans de la instal·lació s'inspeccionen acuradament per detectar contaminació interna. Qualsevol, fins i tot la molla més petita que ha caigut a la turbina, pot provocar una avaria. És per aquest motiu que cada tub s'eixuga acuradament des de l'interior amb un tovalló sucat amb querosè.

Els tubs d'escapament solen ser de silicona

Quan trieu pinces per a canonades, heu de recordar: la silicona no és un material molt durador. I si, quan instal·leu la canonada, premeu massa la pinça d'acer, simplement pot tallar la canonada. Per aquest motiu, els motoristes experimentats recomanen no utilitzar pinces d'acer en absolut, sinó utilitzar pinces fetes de plàstic especial d'alta temperatura. Proporciona una fixació fiable i al mateix temps no talla silicona.

Com es connecta la turbina al carburador?

Si el conductor decideix connectar el sistema turbo directament a través del carburador, haurà d'estar preparat per a una sèrie de problemes que caldrà resoldre. En primer lloc, amb aquest mètode de connexió, el consum d'aire augmentarà significativament. En segon lloc, la turbina s'haurà de col·locar a prop del carburador, i hi ha molt poc espai. És per això que el conductor s'ha de pensar dues vegades abans d'aplicar aquesta solució tècnica. D'altra banda, si la turbina encara es pot col·locar al costat del carburador, funcionarà de manera molt eficient, ja que no ha de gastar energia en subministrar flux d'aire a través d'un sistema de conductes llargs.

Hi ha dues maneres d'instal·lar una turbina al costat d'un carburador.

El consum de combustible en carburadors antics en els "sis" està regulat per tres dolls. A més, hi ha diversos canals de combustible. Quan el carburador funciona amb normalitat, la pressió en aquests canals no supera els 1.8 bar, de manera que aquests canals compleixen perfectament les seves funcions. Però després d'instal·lar la turbina, la situació canvia. Hi ha dues maneres de connectar el sistema de sobrealimentació.

1. Instal·lació darrere del carburador. Quan la turbina es col·loca així, la mescla de combustible ha de passar per tot el sistema.
2. Instal·lació davant del carburador. En aquest cas, la turbina forçarà l'aire en la direcció oposada i la mescla de combustible no passarà per la turbina.

Cada mètode té avantatges i desavantatges:

• la primera manera és molt més fàcil. Sí, la pressió de l'aire al sistema no serà massa alta. Però al mateix temps, el carburador no haurà de ser actualitzat seriosament, poseu-hi una vàlvula addicional per al compressor i refrigeradors addicionals;
• la segona via és molt més difícil. La pressió total al sistema serà molt més alta. Al mateix temps, el contingut de CO a l'escapament del cotxe serà més baix i, a més, serà més fàcil arrencar un motor fred. Però implementar aquesta connexió és més difícil, ja que caldrà actualitzar el carburador, com s'ha esmentat anteriorment.

Sobre la connexió de turbines a l'injector

Posar un sistema de turboalimentació en un motor d'injecció és molt més convenient que en un carburador. El consum de combustible es redueix, el rendiment del motor millora. Això s'aplica principalment als paràmetres ambientals. Estan millorant, ja que aproximadament una quarta part de l'escapament no s'emet al medi ambient. A més, la vibració del motor disminuirà. La seqüència de connexió de la turbina als motors d'injecció ja s'ha detallat anteriorment, de manera que no té sentit repetir-la. Però encara cal afegir alguna cosa. Alguns propietaris de màquines d'injecció intenten augmentar encara més l'impuls de la turbina. Per aconseguir-ho, desmunten la turbina, hi troben l'anomenat actuador i hi posen una molla reforçada en comptes de l'estàndard. Diversos tubs estan connectats als solenoides de la turbina. Aquests tubs estan silenciats, mentre que el solenoide roman connectat al seu connector. Totes aquestes mesures condueixen a un augment de la pressió generada per la turbina en un 15-20%.

Com es controla una turbina?

Abans d'instal·lar la turbina, és molt recomanable canviar l'oli. A més, és imprescindible substituir el filtre d'oli i el filtre d'aire. La seqüència per comprovar el sistema de sobrealimentació és la següent:

• s'ha d'inspeccionar la turbina per detectar fuites d'oli (això s'aplica tant a la part a través de la qual es subministra l'oli com a la part per la qual drena de la turbina);
• tots els conductes d'aire també s'inspeccionen acuradament. Cap d'ells ha de contenir brutícia i objectes estranys;
• si la màquina està equipada amb un catalitzador, també s'ha de comprovar el desgast (l'escapament excessiu d'un catalitzador desgastat pot afectar significativament el funcionament de la turbina, simplement no pot fer front a un gran volum de gas entrant);
  

  Coneixent el dispositiu de la turbina, és més fàcil comprovar-ne el rendiment
• Finalment, hauríeu de comprovar si el rotor de la turbina gira amb normalitat. El brunzit generat pel rotor ha de ser uniforme. No ha de contenir sons estranys: cruixents, xiulets, etc.

Per tant, instal·lar una turbina en un VAZ 2106 és un procés llarg i minuciós. En algunes situacions, en comptes d'una turbina completa, podeu pensar en instal·lar un turbocompressor. Aquesta és l'opció més fàcil i menys costosa. Bé, si el propietari del cotxe ha decidit fermament posar una turbina al seu "sis", hauria de preparar-se per a una actualització seriosa del motor i despeses financeres greus.