Eliminem de manera independent l'olor de la gasolina a la cabina del VAZ 2107

L'olor de la gasolina al cotxe és extremadament desagradable. Això s'aplica a tots els cotxes, i el VAZ 2107 no és una excepció. L'olor és perjudicial no només per al conductor, sinó també per als passatgers. Hi ha moltes raons per les quals la cabina fa olor a gasolina. Tractem els més habituals i mirem si es poden eliminar pel nostre compte.

Per què s'ha de segellar el sistema de combustible d'un cotxe?

Actualment, el cotxe VAZ 2107 s'ha deixat de fabricar, de manera que ara ha passat a la categoria dels clàssics de l'automòbil nacional. Malgrat això, molta gent condueix els "sets" al nostre país. L'estanquitat del sistema de combustible d'aquestes màquines sempre ha deixat molt a desitjar. Això s'aplica tant als primers "sets" del carburador com als posteriors d'injecció.

L'estanquitat del sistema de combustible VAZ 2107 és una garantia d'aire net a la cabina

Mentrestant, el sistema de combustible de qualsevol cotxe ha de ser absolutament ajustat, i aquí teniu el perquè:

• augmenta el consum de combustible. És senzill: si la cabina fa olor a gasolina, vol dir que la gasolina s'està filtrant d'algun lloc. I com més gran sigui la fuita, més sovint el propietari del cotxe haurà de repostar;
• risc d'incendi. Si hi ha una alta concentració de vapors de gasolina a la cabina, el risc d'incendi augmenta seriosament. N'hi ha prou amb una espurna aleatòria i el saló estarà envoltat de flames. I el conductor tindrà molta sort si es manté viu;
• dany a la salut. Quan una persona inhala vapors de gasolina durant molt de temps, no li augura cap bé. Això pot causar nàusees i marejos. En alguns casos, una persona pot perdre el coneixement. A més, la inhalació sistemàtica de vapors de gasolina pot provocar el desenvolupament de càncer.

Tenint en compte tot l'anterior, quan hi ha olor de gasolina a la cabina, el conductor hauria de fer tot el possible per eliminar aquest problema, per insignificant que sembli.

L'olor de la gasolina a l'interior del cotxe d'injecció

Com s'ha esmentat anteriorment, el VAZ 2107 es va produir en dues versions: injecció i carburador. Ambdós models van "agradar" periòdicament als propietaris amb olors desagradables a la cabina. Primer, tractem els models d'injecció.

Fuga de la línia de combustible

Si la línia de gas del carburador "set" per alguna raó comença a filtrar combustible, l'aparició d'una olor de gasolina a la cabina és inevitable. Molt sovint això passa pels motius següents:

• problema amb la vàlvula de retenció de combustible. Es troba a la part posterior, darrere dels seients dels passatgers. Aquesta vàlvula mai ha estat fiable i amb el temps va començar a saltar-se la gasolina. A més, simplement es pot embussar en la posició tancada. Com a resultat, els vapors de gasolina no podran entrar a l'adsorbidor i ompliran l'interior dels "set". La solució és òbvia: netejar o substituir la vàlvula de retenció;
  

  A causa de la vàlvula de retenció obstruïda, l'olor no entra a l'adsorbidor
• esquerda al dipòsit de combustible. Els tancs d'injecció posterior "set" sovint s'esquerden. Això sol passar per danys mecànics: un cop fort o una rascada profunda, que s'ha rovellat amb el temps i ha començat a filtrar gasolina. Per qualsevol motiu, comença una fuita de combustible, el dipòsit haurà de ser soldat o substituït. Tot depèn de la mida de l'esquerda i de la seva ubicació;
  

  L'olor de la gasolina a la cabina sovint sorgeix d'un dipòsit de benzina esquerdat.
• problema amb les mànegues del filtre fi. A l'injector "set", aquestes mànegues s'uneixen al filtre mitjançant pinces primes molt poc fiables, que es debiliten amb el temps. El combustible comença a filtrar-se i la cabina fa olor a gasolina. La millor solució és substituir les pinces estàndard per unes de més gruixudes. L'amplada de la pinça ha de ser d'almenys 1 cm. Podeu comprar aquestes pinces a qualsevol botiga de peces.

Problemes amb la bomba elèctrica de combustible

En els últims models d'injecció "set" es van instal·lar bombes de combustible elèctriques. La tasca principal de la bomba és òbvia: subministrar combustible des del dipòsit fins a l'injector. A primera vista, l'aparició d'una olor desagradable a la cabina no es pot associar amb una bomba defectuosa, ja que aquest dispositiu es troba al dipòsit de combustible. Tanmateix, hi ha una connexió. La bomba, com qualsevol altre dispositiu, es desgasta amb el temps. L'element de desgast més ràpid d'aquest dispositiu són les juntes. A més, no oblideu que la bomba es refreda amb la mateixa gasolina que subministra a l'injector.

L'olor de la gasolina a la cabina de vegades es produeix a causa del sobreescalfament de la bomba de combustible

Si el conductor no controla el nivell de combustible al dipòsit, la bomba pot començar a sobreescalfar-se, donant lloc a una olor desagradable. I si el conductor utilitza constantment gasolina de baixa qualitat, el filtre de combustible gruixut pot quedar completament inutilitzable. Com a resultat, l'olor d'una bomba de combustible sobreescalfada pot arribar a la cabina. Solució: traieu la bomba, substituïu els segells, substituïu els filtres de combustible i utilitzeu només gasolina de qualitat amb l'octanació correcta.

Mal ajust de l'injector i altres causes

En alguns "sets" d'injecció, es pot sentir l'olor de la gasolina a la cabina immediatament després d'encendre el motor. Cal dir de seguida que això no sempre es considera un mal funcionament. Per exemple, als "sets" antics, sovint apareix l'olor de la gasolina quan el conductor engega un motor fred a l'hivern, amb gelades intenses. Si s'observa aquesta imatge, el conductor ha de tenir en compte aquests punts:

• un sensor que pren la temperatura del motor transmet a la unitat de control electrònic les "set" dades que el motor està fred;
• el bloc, guiat per aquestes dades, crea una rica barreja de combustible, augmentant simultàniament la velocitat d'arrencada del motor, posant-lo en mode d'escalfament;
• com que la barreja és rica i els cilindres estan freds, el combustible simplement no pot cremar-s'hi completament. Com a resultat, part de la gasolina acaba al col·lector d'escapament i l'olor d'aquesta gasolina entra a l'habitacle.

Si l'injector funciona, l'olor de la gasolina desapareixerà tan bon punt el motor s'escalfi. Si això no passa, hi ha un mal ajust de l'injector o problemes amb el motor. Això és el que podria ser:

• mal funcionament del sistema d'encesa;
• mal funcionament del sistema de mescla de l'injector;
• mala compressió en els cilindres;
• avaria del sensor d'oxigen;
• obstrucció d'un o més broquets;
• aire que entra al sistema d'injecció;
• El sensor ECM ha fallat.

El resultat en tots els casos anteriors serà el mateix: combustió incompleta del combustible, seguida de l'alliberament dels seus residus al sistema d'escapament i l'aparició de l'olor de la gasolina al cotxe.

L'olor de la gasolina a la cabina d'un cotxe amb carburació

Els primers "sets" es van completar només amb carburadors. A causa de problemes amb aquests dispositius, l'olor de la gasolina també va aparèixer a la cabina del VAZ 2107.

A causa d'un mal ajust del carburador, pot aparèixer olor de gasolina a la cabina

Penseu en els mals funcionaments típics del carburador "sets", que condueixen al fet que el conductor va començar a inhalar un "aroma" específic de gasolina.

Fuga de la línia de combustible

Els problemes amb diversos elements de la línia de combustible són l'ocurrència més freqüent en els antics "sets":

• fuita del dipòsit de combustible. Ja es va esmentar més amunt que en el nou injector "set" la força dels dipòsits de gas deixa molt a desitjar. En els models de carburació més antics, els tancs eren molt més forts. No obstant això, la venerable edat d'aquests cotxes no es pot descomptar. Un tanc, per molt fort que sigui, comença a oxidar-se amb el temps. I com més vell sigui el carburador "set", més gran és la probabilitat que el dipòsit s'oxidi;
• mànegues del dipòsit de combustible. Aquest és un altre element vulnerable de la línia de combustible. Aquestes mànegues es troben sota el cotxe. Estan connectats amb pinces a les línies de combustible. Les pinces són primes i estretes. Amb el temps, es debiliten i les mànegues comencen a filtrar. Com a resultat, augmenta el consum de combustible i el conductor comença a respirar vapors de gasolina;
• mànegues a la vàlvula per al drenatge de retorn de la gasolina. Aquesta vàlvula es troba al compartiment del motor, al costat del carburador. La mànega de reflux està sotmesa periòdicament a alta pressió, que un dia pot provocar que s'esquerdi i es pugui filtrar. Curiosament, les pinces que subjecten la vàlvula gairebé mai no s'aflueixen ni es filtren.
  

  La vàlvula de retorn del "set" mai ha estat un dispositiu especialment ajustat

Mal funcionament de la bomba de combustible

Al carburador es van instal·lar "sets" no elèctriques, sinó bombes de combustible mecàniques.

A l'antic carburador "set" només hi ha bombes de combustible mecàniques

Aquestes bombes diferien en disseny, però tenien el mateix conjunt de problemes que les bombes elèctriques: desgast primerenc de les juntes associat al sobreescalfament a causa dels baixos nivells de combustible i filtres obstruïts.. La solució és la mateixa: substituir filtres, segells i utilitzar gasolina d'alta qualitat.

fuita del carburador

Hi ha diverses raons per les quals el carburador del VAZ 2107 comença a filtrar-se. Però el resultat és sempre el mateix: la cabina fa olor a gasolina.

Si el carburador està mal configurat, la cabina sens dubte farà olor de gasolina.

Heus aquí per què passa:

• el carburador del "set" podria simplement obstruir-se a causa de l'ús de gasolina de baixa qualitat. La solució és evident: treure el carburador i rentar-lo bé amb querosè;
• hi va haver una fuita a la unió del carburador i el col·lector. Aquesta és una altra "malaltia" comuna als vells "sets". Premeu la pinça adequada o instal·leu-ne una de nova;
• flotador no ajustat correctament. Si l'ajust de la cambra del flotador s'ha fet incorrectament, o per algun motiu es perd, la cambra començarà a desbordar-se. L'excés de gasolina pot sortir. I el conductor a la cabina ho sentirà immediatament;
• flueix per la tapa. Aquest és un altre resultat del mal ajust del carburador, només la gasolina no flueix per la cambra del flotador, sinó directament per la tapa. En general, aquesta avaria va acompanyada d'una violació de l'estanquitat del segell de goma sota la coberta;
• connexió del carburador amb fuites. Aquesta part rarament es trenca, però passa. Aquí només hi ha una solució: comprar i instal·lar un accessori nou. Aquest article no es pot reparar.

En tots els casos anteriors, caldrà ajustar el carburador. En general, tot es redueix a un simple ajust inactiu, però això es comentarà a continuació.

Massa barreja rica

Si el carburador del VAZ 2107 crea una barreja massa rica, les conseqüències seran les mateixes que a la injecció "set". El combustible no tindrà temps de cremar-se completament i començarà a entrar al sistema d'escapament. I la cabina fa olor a gasolina. Tard o d'hora, aquesta situació portarà al fet que el silenciador del "set" es cremarà, apareixerà una gruixuda capa de sutge als pistons i el consum de combustible augmentarà significativament. I hi ha una barreja rica, per això:

• el filtre d'aire està obstruït. En conseqüència, poc aire entra al carburador i la mescla és rica. Solució: canvieu el filtre d'aire;
  

  Si el filtre d'aire VAZ 2107 està obstruït, la barreja de combustible serà massa rica
• el sensor d'aire ha fallat. Com a resultat, el carburador crea la barreja de manera incorrecta. Solució: canvieu el sensor d'aire;
• la bomba de combustible no funciona correctament. En general, crea una pressió massa alta a la línia de combustible, que finalment condueix a un enriquiment de la mescla. Solució: diagnosticar la bomba de combustible i ajustar-la;
• La vàlvula d'acceleració no es mou bé o està molt bruta. Com a regla general, aquests dos punts estan connectats: l'amortidor primer s'embruta i després gairebé no es mou. Depenent de la posició en què estigui enganxat l'amortidor, la barreja pot ser massa magra o massa rica. La segona opció és més habitual. Solució: treure i rentar el carburador.

Ajust de l'injector

Ajustar l'injector VAZ 2107 en un garatge normalment es redueix a configurar els controladors de velocitat en ralentí. Aquest regulador és un motor elèctric en miniatura que conté una petita agulla. L'objectiu del regulador és rebre senyals de la unitat de control, subministrar aire al rail i, per tant, mantenir la velocitat de ralentí òptima del motor "set". Si es produeix alguna fallada en aquest sistema, s'ha de comprovar el regulador.

Seqüència d’ajust

Abans de començar a treballar, el motor VAZ 2107 s'ha de deixar refredar. Aquest és un pas preparatori important. Es triga des de quaranta minuts fins a una hora (tot depèn de l'estació).

1. Els dos terminals s'eliminen de la bateria. Després d'això, es desenrosca el controlador de velocitat.
   

   Si aquest regulador no funciona correctament, no és possible un ralentí estable.
2. El forat on es troba aquest regulador es bufa amb cura amb aire comprimit.
3. El regulador està desmuntat, la seva funda principal s'inspecciona acuradament per detectar rascades, esquerdes i altres danys mecànics. Si se'n troba algun, s'haurà de substituir el regulador. Aquest dispositiu no es pot reparar.
4. El segon element a comprovar és l'agulla reguladora. No hauria de tenir-ne, ni tan sols els més petits rascades i desgast. Si hi ha aquests defectes, s'haurà de canviar l'agulla.
   

   Tots els elements principals del regulador són visibles: una agulla, bobinatges de coure i una funda de guia
5. El següent pas és comprovar els bobinatges del regulador amb un multímetre. És senzill: la resistència dels bobinatges no ha de ser zero, sinó que ha de correspondre als valors del passaport (aquests valors es poden especificar a les instruccions d'ús del cotxe). Si els bobinatges estan intactes, el regulador està muntat i instal·lat al seu lloc. El motor arrenca i funciona al ralentí. Si el motor funciona amb normalitat i no hi ha olor de gasolina a l'habitacle, l'ajust es pot considerar complet.

Vídeo: com canviar el controlador de velocitat en ralentí en un VAZ 2107

Com canviar el regulador de velocitat de ralentí al vaz-2107.

Ajust del carburador al VAZ 2107

Si el conductor té un carburador antic "set", per eliminar l'olor de la gasolina, haureu de fer front a l'ajust de la velocitat de ralentí al carburador. Això requerirà un tornavís de punta plana.

Seqüència d’ajust

1. El motor arrenca al ralentí. Després d'això, el cargol de qualitat del carburador es gira en sentit horari amb un tornavís fins que el cigonyal assoleix la velocitat màxima.
2. Després de fixar la velocitat màxima (es determinen per l'oïda), el cargol responsable de la quantitat de mescla es gira amb el mateix tornavís. Cal aconseguir una situació en què el nombre de revolucions no sigui superior a 900 per minut (determinat amb un tacòmetre).
   

   Quan ajusteu la velocitat de ralentí, ajusteu sempre primer el cargol de quantitat i després el cargol de qualitat
3. L'etapa final és la rotació del cargol, responsable de la qualitat de la mescla. Aquest cargol gira en sentit horari fins que el nombre de revolucions arriba a 780-800 per minut. Si s'aconsegueix aquest indicador, l'ajust del carburador es pot considerar reeixit.

Vídeo: ajust del ralentí del carburador

FES-HO TU. Ajust al ralentí!

Comprovació de la línia de combustible

Com s'ha esmentat anteriorment, l'olor de la gasolina es produeix amb més freqüència a causa de fuites a la línia de combustible. Per tant, el conductor ha de ser conscient de les debilitats d'aquest disseny. Quan inspeccioneu la línia de combustible, presteu atenció al següent:

• integritat del dipòsit de combustible. Per a la inspecció, el millor és conduir el cotxe a la fossa i utilitzar una llanterna potent. No hi ha d'haver degoteigs, abolladures, rascades o altres danys mecànics al dipòsit;
• revisió de la línia de combustible. La línia de combustible és un sistema de mànegues i tubs a través del qual es subministra combustible des del dipòsit fins al motor. La major part d'aquest sistema es troba a la part inferior del cotxe. Per tant, el conductor ha de comprovar acuradament totes les connexions, pinces i juntes d'aquesta línia per detectar fuites;
  

  Totes les connexions de les canonades de combustible s'han d'inspeccionar acuradament almenys una vegada al mes.
• connexions al filtre fi de combustible. Un parell de tubs curts estan connectats al filtre. Aquests tubs, al seu torn, estan connectats a mànegues. Com a resultat, apareixen vuit connexions alhora, que sovint comencen a filtrar-se. Per tant, immediatament després d'inspeccionar la línia, comproveu les connexions del filtre fi;
  

  Les mànegues del filtre fi "set" mai han tingut una bona estanquitat
• filtre d'aire. També s'ha de comprovar el seu estat, tot i que no està directament relacionat amb la línia de combustible. És senzill: si el filtre d'aire està obstruït, fins i tot amb una línia de combustible completament segellada, no serà possible desfer-se de l'olor de la gasolina, perquè la barreja de combustible serà massa rica a causa d'un filtre dolent.

Per tant, l'olor de la gasolina a la cabina dels "set" pot ocórrer per diverses raons, moltes de les quals no són sempre evidents. No obstant això, la gran majoria d'aquests motius el conductor pot eliminar per si mateix. Tot el que cal és seguir les recomanacions anteriors.