Substituïm de manera independent les pastilles de fre posterior al VAZ 2107

El conductor del VAZ 2107 hauria de poder aturar el seu cotxe en qualsevol moment. Si hi ha problemes amb això, simplement és impossible operar un cotxe així, ja que conduir-lo posa en perill no només la vida del conductor, sinó també els seus passatgers. La majoria dels problemes amb els frens dels "sets" es deuen al desgast de les pastilles de fre. Afortunadament, el conductor pot detectar el mal funcionament de manera independent i solucionar-lo. Anem a esbrinar com fer-ho.

Finalitat i tipus de pastilles de fre

La fricció s'utilitza per aturar el cotxe. En el cas del VAZ 2107, aquesta és la força de fricció de les pastilles al disc de fre (o al tambor de fre, si les pastilles són posteriors). En el cas general, el bloc és una placa d'acer amb forats de muntatge, a la qual s'uneix una superposició amb l'ajuda de reblons. Es tracta d'una placa rectangular feta d'un material especial amb un coeficient de fricció molt alt. Si el coeficient de fricció del revestiment disminueix per algun motiu, la frenada es torna menys efectiva. I això afecta immediatament la qualitat i la seguretat de la conducció.

Què són els coixinets

Els dissenyadors del VAZ 2107 van proporcionar dos esquemes de frenada diferents per a les rodes davantera i posterior dels "set".

Coixinets frontals

Per frenar les rodes davanteres, s'utilitzen pastilles rectangulars parelles planes. Les rodes davanteres dels "set" estan equipades amb discos d'acer massius que giren de manera sincrònica amb les rodes. En frenar, les pastilles rectangulars comprimeixen el disc giratori per ambdós costats. Després d'això, entra en joc la força de fricció, que proporcionen les pastilles, i els discos, juntament amb les rodes, s'aturen.

Els coixinets frontals dels "set" són plaques rectangulars normals amb superposicions

Les plaques de coixinet s'instal·len en un dispositiu especial anomenat pinça. Es tracta d'una caixa d'acer massiva amb diversos forats, que allotja el disc de fre anterior amb un parell de pastilles. El moviment de les pastilles és proporcionat per pistons especials en els cilindres de fre. El líquid es subministra als cilindres a alta pressió i els pistons s'expulsen fora d'ells. La vareta de cada pistó està subjecta a la pastilla, de manera que les pastilles també es mouen i apreten el disc de fre, aturant-lo juntament amb la roda.

Coixinets posteriors

Les pastilles posteriors del "set" tenen un disseny fonamentalment diferent. Si les pastilles davanteres pressionen el disc des de l'exterior, aleshores les pastilles posteriors premen des de dins, i no al disc, sinó al tambor de fre massiu. Per aquest motiu, els coixinets posteriors no són plans, sinó en forma de C.

Les pastilles de fre posterior del "set" són molt més llargues que les davanteres i tenen forma de C

Cada forma també té el seu propi coixinet rectangular fet d'un material especial, però els coixinets posteriors són molt més estrets i més llargs. Aquestes pastilles també són accionades per cilindres, però són cilindres de doble extrem, és a dir, les barres d'aquest cilindre es poden estendre des dels dos costats de manera que pugui moure dues pastilles de fre al mateix temps. Els coixinets es tornen a la seva posició original no amb l'ajuda de barres (perquè no estan units a les barres d'un cilindre de doble cara), sinó amb l'ajut d'un potent moll de retorn estirat entre els coixinets. Aquí també hem d'esmentar la superfície interior dels tambors de fre. S'imposen requisits molt greus sobre la qualitat d'aquesta superfície. És senzill: les pastilles poden ser les millors, però si la superfície interior del tambor està desgastada, si està coberta d'esquerdes, rascades i estelles, la frenada no serà ideal.

Sobre l'elecció dels coixinets

Avui dia, a les prestatgeries de les botigues hi ha un munt de pastilles d'una gran varietat de fabricants, tant coneguts com poc coneguts. A més, hi ha moltes falsificacions que copien productes de marques famoses. Reconèixer aquestes falsificacions sovint és molt difícil, de manera que l'únic criteri per a un conductor novell aquí serà el preu. S'ha d'entendre: un conjunt de quatre coixinets d'alta qualitat no pot costar 200 rubles. Aleshores, quins coixinets triar amb l'abundància del mercat? Avui, el propietari del "set" té tres opcions:

• comprar i instal·lar pastilles VAZ originals. Aquests coixinets tenen dos avantatges: es poden trobar a tot arreu, a més d'un preu assequible. De moment, el cost d'un conjunt de quatre pastilles posteriors no supera els 700 rubles;
  

  Els coixinets VAZ es distingeixen pel preu més assequible
• blocs de l'empresa alemanya ATE. Aquest és el segon fabricant de coixinets més popular al mercat nacional. Els coixinets ATE duren més que els coixinets VAZ estàndard, però cada any és més difícil trobar-los. A més, costen més: el preu d'un conjunt de coixinets posteriors ATE comença a partir de 1700 rubles;
  

  Els blocs d'ATE són de la màxima qualitat i al mateix preu elevat.
• coixinets PILENGA. Aquest fabricant ocupa una posició intermèdia entre els dos anteriors. Un conjunt de coixinets posteriors PILENGA costarà al motorista 950 rubles. Avui en dia, trobar-los tampoc no és fàcil (tot i que fa només dos anys, els prestatges de les botigues estaven plens d'ells). Però en termes de durabilitat, encara són inferiors als coixinets ATE.
  

  Els coixinets PILENGA són de fiabilitat per diners moderats

Aquí, en essència, hi ha tots els principals fabricants de pastilles representats al mercat nacional de recanvis. Per descomptat, hi ha moltes altres petites marques no tan conegudes. Però no té gaire sentit presentar-los aquí, ja que comprar productes d'una empresa poc coneguda és gairebé sempre una loteria per a un entusiasta dels cotxes. A més, hi ha una alta probabilitat de comprar una falsificació, com s'ha esmentat anteriorment.

La conclusió de tot l'anterior és senzilla: el factor principal a l'hora d'escollir pastilles és el pressupost del conductor. Si voleu instal·lar coixinets i no pensar-hi durant uns quants anys, haureu de comprar productes ATE. Si hi ha menys diners, però hi ha temps per anar a comprar, pots buscar coixinets PILENGA. I si els diners són escassos i no hi ha temps, haureu d'instal·lar pastilles VAZ. Com diuen, barat i alegre.

Els coixinets porten signes

Enumerem els signes més comuns que indica que és hora de canviar urgentment els coixinets:

• un fort sonall o cruixent que es produeix en el moment de frenar. A més, aquest so pot augmentar amb l'augment de la pressió sobre el pedal de fre. El motiu és senzill: els coixinets dels coixinets estan desgastats i cal reduir la velocitat no amb coixinets, sinó amb plaques d'acer nues. És aquesta frenada la que provoca un fort soroll. Sovint només es desgasta una petita àrea del revestiment, però fins i tot això és suficient perquè l'eficiència de frenada baixi diverses vegades. I es pot produir un desgast desigual dels revestiments a causa del fet que els coixinets s'instal·len amb una lleugera inclinació;
• so de cop que es produeix en conduir quan no s'utilitzen els frens. Com s'ha esmentat anteriorment, cada bloc té superposicions especials. Aquests coixinets s'uneixen als coixinets amb reblons. Amb el temps, els reblons es desgasten i surten volant. Com a resultat, el revestiment comença a penjar i colpejar. Si no prens mesures, es trenca. Molt sovint, en treure un coixinet vell, s'observa la següent imatge: un tros de folre penja del coixinet, penjant lliurement d'un rebló supervivent.

El procediment per substituir les pastilles posteriors al VAZ 2107

Abans de començar a treballar, cal tenir en compte alguns punts importants. En primer lloc, cal baixar el fre de mà del "set". En segon lloc, si el conductor decideix canviar les pastilles posteriors, s'haurien de canviar a dues rodes. Fins i tot si els coixinets estan desgastats en una sola roda, tot el conjunt canvia. Si no es fa, el desgast tornarà a ser desigual i aquests coixinets duraran molt poc temps. Ara sobre les eines. Això és el que necessitem:

• nou conjunt de pastilles posteriors;
• jack;
• dues muntures de mida mitjana;
• alicates;
• conjunt de caps de sòcol;
• conjunt de claus de punta oberta;
• tornavís.

Seqüència d’operacions

Per arribar a les pastilles posteriors, cal treure els tambors de fre.

1. La roda seleccionada s'aixeca i s'elimina. A sota hi ha un tambor de fre, sobre el qual hi ha dos tacs de guia amb femelles.
   

   Per desenroscar les femelles dels tacs, és millor utilitzar una clau inglesa
2. Les femelles es desenrosquen amb una clau de 17. Després d'això, s'ha d'estirar el tambor cap a vostè al llarg dels passadors de guia. Això s'ha de fer amb extrema precaució, ja que l'eliminació descuidada pot danyar fàcilment els fils dels tacs.
   

   Traieu el tambor amb molta cura per no danyar els fils dels tacs.
3. Sovint passa que el tambor s'asseu tan fermament a les guies que no és possible moure'l manualment. En aquest cas, agafeu dos cargols de 8 mm i enrosqueu-los als forats oposats del tambor de fre. Heu de cargolar els cargols de manera uniforme: dues voltes a un, després dues voltes a l'altre, i així successivament fins que quedin completament cargolats al tambor. Aquesta operació mourà el tambor "enganxós" de les guies, després de la qual cosa es pot treure a mà. En cap cas s'ha d'intentar moure el tambor amb un martell. Això està garantit per danyar els fils dels tacs.
4. Després de treure el tambor, s'obrirà l'accés als coixinets posteriors. Es netegen a fons la brutícia amb un drap i es revisen. De vegades, les pastilles estan intactes i la frenada empitjora a causa del fet que la superfície de les pastilles està molt greixada. Si la situació és exactament aquesta i el gruix de les superposicions és superior a 2 mm, no cal canviar-les. En lloc d'això, netegeu acuradament els coixinets amb un raspall de filferro. Això augmentarà el seu coeficient de fricció i la frenada tornarà a ser efectiva.
5. Si després de la inspecció es va decidir substituir els coixinets, primer caldrà reunir-los, ja que sense això no es poden treure. S'instal·la un parell de fulles de muntatge de manera que es recolzin contra la vora de l'escut del tambor de fre posterior. A continuació, utilitzant els suports com a palanques, hauríeu d'ajuntar amb cura els coixinets. Això pot requerir un esforç considerable.
   

   Per reduir les pastilles de fre caldrà un parell de suports i molta força física
6. A la part superior, els coixinets estan connectats per una molla de retorn. Aquesta primavera s'elimina. El millor és treure'l amb un tornavís. Alternativament, es poden utilitzar alicates.
   

   Per treure la molla de retorn superior, podeu utilitzar un tornavís normal o unes alicates
7. Hi ha un petit cargol al centre de cada coixinet que també s'ha de treure. Tanmateix, no cal que el desenrosqueu. Per treure aquest parabolt llarg, n'hi ha prou de girar noranta graus en el sentit de les agulles del rellotge.
   

   Per treure els cargols centrals dels coixinets, n'hi ha prou amb girar aquests cargols 90 graus
8. Ara un dels coixinets s'elimina amb cura. En treure'l, recordeu que a la part inferior hi ha una altra molla de retorn que connecta les pastilles. Aquesta primavera s'ha de treure.
9. Després de treure la primera pastilla, traieu manualment el rail separador situat a la part superior de la solapa del fre.
10. A continuació, després de desenroscar el segon cargol llarg, s'elimina el segon bloc.
    

    En treure el primer coixinet, és important no oblidar desconnectar la molla de retorn inferior
11. Els coixinets eliminats es substitueixen per de nous. Després d'això, el sistema de sabates es torna a muntar, el tambor de fre i la roda posterior s'instal·len al seu lloc.
12. Després d'instal·lar pastilles noves i treure el cotxe del gat, assegureu-vos d'aplicar el fre de mà diverses vegades per assegurar-vos que funciona com cal.

Vídeo: canvi de les pastilles posteriors al "clàssic"

Substitució de les pastilles posteriors al VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Punts importants

Hi ha un parell de coses importants que cal tenir en compte a l'hora de canviar els coixinets:

• tornar al seu lloc un dels cargols llargs de l'escut del tambor de fre pot causar problemes greus. El cas és que no hi ha prou espai darrere de l'escut, i lluny de tothom hi podrà ficar els dits.. Els propietaris experimentats dels "sets" ho saben i actuen simplement: lliguen un cargol a un fil. El segon extrem del fil està lligat a un tros de filferro. Aquest cable s'insereix al forat del cargol, s'agafa amb unes pinces a l'altre costat de l'escut i s'extreu juntament amb el fil i el cargol llarg;
  

  Un dels cargols de l'escut de fre és extremadament difícil d'instal·lar perquè no hi ha prou espai darrere de l'escut.
• després d'instal·lar un cargol llarg, assegureu-vos de comprovar els cargols de muntatge de l'escut. Hi ha quatre d'aquests parabolts. I les femelles d'aquests cargols gairebé sempre estan soltes. Les femelles s'han d'apretar i el parell de torsió ha de ser d'almenys 50 kgf / m;
  

  Hi ha quatre cargols a l'escut de fre, que s'han de prémer.
• cal fer una menció especial al tambor de fre. Si, en examinar la paret interior del tambor, s'ha trobat almenys un defecte en forma de rascada o abolladura, s'ha d'eliminar. En cap cas s'han d'instal·lar sabates noves en un tambor danyat. L'única manera d'eliminar aquests defectes és l'anomenat avorrit. El tambor es fixa en un torn i la seva superfície interior es rectifica a la profunditat del defecte. Normalment no supera els 2 mm. Si el forat del tambor és molt més profund, no, fins i tot el torner més qualificat no ajudarà aquí i s'haurà de canviar el tambor.

Substitució de pastilles de fre

En algunes situacions, el conductor pot decidir no canviar completament les pastilles de fre, sinó només canviar-les (la majoria de vegades això passa quan el propietari del cotxe vol estalviar diners i no comprar un joc de pastilles de marca car). En aquest cas, haurà d'instal·lar les superposicions ell mateix. Aquí teniu el que necessiteu per a això:

• trepant;
• vici de serraller;
• barba fina;
• llapis;
• conjunt de pastilles de fre noves;
• un conjunt de reblons nous per a pastilles de fre;
• cisell i martell.

Seqüència d’operacions

Primer heu de treure les pastilles de fre, seguint les recomanacions anteriors.

1. El revestiment està unit al bloc amb reblons. Amb l'ajuda d'un martell i un cisell, aquests reblons es tallen. En aquest cas, és millor subjectar el bloc en un torn.
   

   Pastilles de fre gastades amb restes de reblons, tallades amb un cisell
2. Després de tallar el revestiment, les parts dels reblons romanen als forats del bloc. Aquestes parts s'eliminen amb cura amb una barba fina.
3. S'instal·la un nou revestiment al bloc. Utilitzant el bloc com a plantilla, la ubicació dels forats s'aplica a la superposició amb un llapis (el llapis s'empeny des de la part posterior del bloc als forats antics alliberats de reblons).
   

   Les pastilles de fre noves no tenen forats, per la qual cosa s'hauran de marcar utilitzant la pastilla de fre com a plantilla.
4. Ara es foren forats a la superposició marcada amb un trepant. En aquest cas, és important triar el trepant adequat. Exemple: si el diàmetre del rebló és de 4 mm, el diàmetre del trepant hauria de ser de 4.3 a 4.5 mm. Si el rebló és de 6 mm, el trepant hauria de ser de 6.3 - 6.5 mm, respectivament.
5. El coixinet es fixa al bloc, els reblons s'instal·len als forats perforats i s'escampen amb un martell. Un punt important: el diàmetre de dues pastilles amb revestiments nous ha de ser de dos a tres mil·límetres més gran que el diàmetre del tambor de fre. Aquesta és una condició necessària per al funcionament normal dels frens: les pastilles han d'encaixar molt fort contra la paret interior del tambor per tal de proporcionar la frenada més eficaç.
   

   Els coixinets s'uneixen als coixinets amb reblons, que s'escampen amb un martell.

Vídeo: instal·lació de pastilles de fre noves

Per tant, instal·lar noves pastilles de fre en un VAZ 2107 no és una tasca extremadament difícil i no requereix cap habilitat i coneixement especial. Així, fins i tot un propietari d'un cotxe novell s'encarregarà d'aquesta tasca. Tot el que cal fer per completar amb èxit el treball és seguir exactament les instruccions anteriors.