Com comprovar i reparar el motor d'arrencada VAZ 2105 tu mateix
Contingut
L'arrencada amb èxit d'un motor d'automòbil depèn de molts factors, però el principal és el rendiment del motor d'arrencada. És ell qui, fent girar el cigonyal, fa que tots els sistemes i mecanismes funcionin mentre la central està encara "dormida".
Starter VAZ 2105
Un motor d'arrencada és un dispositiu electromecànic que s'utilitza per engegar el motor d'un cotxe girant el seu cigonyal. Estructuralment, és un motor elèctric convencional alimentat per una bateria. Des de la fàbrica, els "cinc" estaven equipats amb un dispositiu d'arrencada del tipus 5722.3708. Altres representants dels VAZ "clàssics" estaven equipats amb els mateixos arrencadors.
Taula: característiques principals del dispositiu d'arrencada 5722.3708
| Tensió de funcionament, V | 12 |
| Potència desenvolupada, kW | 1,55-1,6 |
| Corrent d'arrencada, A | 700 |
| Corrent inactiu, A | 80 |
| Rotació del rotor | d'esquerra a dreta |
| Temps de funcionament recomanat en mode d'arrencada, no més de, s | 10 |
| Pes, kg | 3,9 |
Disseny d'arrencada
Com ja hem dit, el dispositiu d'arrencada del cotxe és un motor elèctric. Tanmateix, el disseny d'un motor d'arrencada difereix d'un motor elèctric convencional perquè té un mecanisme pel qual el seu eix entra en contacte a curt termini amb el volant.
L'iniciador consta dels següents nodes:
- un estator que actua com a carcassa;
- dues cobertes que cobreixen l'estator per ambdós costats;
- àncora (rotor) amb embragatge de rodatge i engranatge de tracció al volant;
- relé retractor.
L'estator del dispositiu consta de quatre bobinatges electromagnètics. El cos i les dues cobertes es combinen en una sola unitat per mitjà de dos tacs que les estrenyen. El rotor està situat a la carcassa i muntat sobre dos casquets ceràmic-metall que fan el paper de coixinets. Un d'ells està instal·lat a la coberta frontal i l'altre, respectivament, a la part posterior. El disseny del rotor inclou un eix amb un engranatge, un bobinatge electromagnètic i un col·lector de raspalls.
A la coberta frontal hi ha un mecanisme per enganxar l'induït amb el volant. Consisteix en un engranatge mòbil, roda lliure i braç motriu. La funció d'aquest mecanisme és transferir el parell del rotor al volant durant el funcionament de l'arrencada i, després d'encendre el motor, desconnectar aquests components.
També s'instal·la un relé de tipus tirador a la coberta frontal. El seu disseny consta d'una carcassa, un bobinatge electromagnètic, cargols de contacte i un nucli mòbil amb molla de retorn.
Com funciona?
El dispositiu s'engega en el moment en què la clau d'encesa es posa a la segona posició. El corrent de la bateria es subministra a una de les sortides del relé tipus tracció. En el seu bobinat es forma un camp magnètic. Retreu el nucli, a causa del qual la palanca d'accionament mou l'engranatge, introduint-lo així en contacte amb el volant. Al mateix temps, s'aplica tensió als bobinats de l'induït i de l'estator. Els camps magnètics dels bobinatges interactuen i provoquen la rotació del rotor, que, al seu torn, fa girar el volant.
Després d'engegar la unitat de potència, augmenta el nombre de revolucions de l'embragatge de rodatge. Quan comença a girar més ràpid que el propi eix, s'activa, de manera que l'engranatge es desenganxa de la corona del volant.
Vídeo: com funciona l'arrencada
Quins arrencadors es poden instal·lar al VAZ 2105
A més del llançador estàndard, podeu posar un dels anàlegs als "cinc" que avui estan a la venda força.
Fabricants d'arrencada
Entre totes les peces nacionals i importades presentades als llocs web, als concessionaris d'automòbils i al mercat, es poden destacar aquelles que compleixen més plenament les característiques del motor VAZ 2105:
- KZATE (Rússia, Samara) - es distingeix per la fiabilitat, però té una potència relativament petita (1,35 kW);
- Oberkraft (Alemanya): en termes de potència, és comparable a la normal, però supera significativament la vida útil (segons el fabricant, el dispositiu pot funcionar durant més de sis anys sense reparar);
- Eldix (Bulgària): un analògic fiable amb una capacitat d'1,4 kW;
- BATE (Bielorússia): una bona alternativa amb una capacitat d'1,4 kW;
- ATEK (Bielorússia) és l'analògic més popular i potent (1,55 kW).
És possible posar un motor d'arrencada d'un cotxe estranger o un altre model VAZ als "cinc"
Pel que fa a la instal·lació al VAZ 2105 d'un dispositiu d'arrencada d'un cotxe importat, és poc probable que sigui possible fer-ho sense les modificacions adequades. I val la pena? És molt més fàcil instal·lar un motor d'arrencada des del Niva. Aquest és l'únic model VAZ, el motor d'arrencada del qual s'adapta a qualsevol "clàssic" sense cap alteració.
Arrencador de reducció
Per a aquells conductors que volen que el motor del seu cotxe arrenqui a mitja volta amb qualsevol clima i independentment de la càrrega de la bateria, hi ha una gran solució. És un engranatge d'arrencada. Es diferencia de l'habitual per la presència en el disseny de la caixa de canvis: un mecanisme que permet augmentar significativament el nombre de revolucions del rotor i, en conseqüència, el parell del cigonyal.
Si, per engegar el motor de carburador VAZ 2105, el cigonyal s'ha de girar fins a 40-60 rpm, l'arrencada d'engranatges pot assegurar la seva rotació a una freqüència de fins a 150 rpm fins i tot amb una bateria "morta". Amb aquest dispositiu, el motor arrenca sense problemes fins i tot a les gelades més severes.
Entre els dispositius d'arrencada adaptats per als "clàssics" bielorussos arrencadors ATEK (número de catàleg 2101-000/5722.3708) s'han demostrat bé. Fins i tot quan la bateria es descarrega a 6 V, aquest dispositiu pot iniciar la central elèctrica sense cap problema. Aquest entrant costa 500 rubles més de l'habitual.
Mal funcionament habitual de l'arrencada 5722.3708 i els seus símptomes
Per molt fiable i durador que sigui l'arrencada dels "cinc", tard o d'hora fallarà. Molt sovint, les seves avaries es produeixen a causa de problemes a la part elèctrica, però no s'exclouen problemes mecànics.
Signes d'un arrancador fallit
Els símptomes d'un arrancador fallit poden incloure:
- l'absència de cap reacció al girar la clau a la posició "II" (el dispositiu no gira ni fa clic);
- clics (únics o múltiples) en posar en marxa l'arrencada sense encendre el seu motor elèctric;
- crepitjades durant el funcionament;
- desplaçament lent de l'eix del dispositiu, acompanyat d'un "udol" intermitent;
- zumbit poc característic per al funcionament de l'arrencada.
Trencament
Considerem cadascun dels signes anteriors en el context de possibles errors de funcionament.
L'arrencada no comença gens
La manca de resposta als intents d'arrencar el motor pot indicar aquestes avaries:
- descàrrega forta de la bateria;
- contacte trencat entre els terminals dels pols de la bateria i les pinces dels cables d'alimentació o en la connexió del cable positiu i la sortida del relé de solenoide;
- trencar el circuit de control del dispositiu;
- avaria del grup de contactes de l'interruptor d'encesa.
Per establir amb més precisió per què el motor d'arrencada es nega a arrencar, ens ajudarà un verificador habitual de cotxes. El diagnòstic del circuit i les connexions elèctriques del dispositiu es realitza en l'ordre següent:
- Encenem el tester en mode voltímetre i mesurem la tensió subministrada per la bateria connectant les sondes del dispositiu als seus terminals. Si el dispositiu mostra per sota dels 11 V, el problema més probable és el nivell de càrrega.
Si la bateria està baixa, és possible que l'arrencada no pugui fer la seva feina. - Si tot està en ordre amb la tensió, comprovem la fiabilitat i l'estat de les connexions elèctriques. Primer de tot, desenrosquem les pinces de les puntes dels cables d'alimentació que estan connectats als terminals de la bateria. Els netegem amb paper de vidre fi, els tractem amb líquid WD-40 i els tornem a connectar. Fem el mateix procediment amb l'altre extrem del cable d'alimentació, que prové del terminal positiu de la bateria al motor d'arrencada. Comproveu si l'arrencada està en marxa. Si no, continuem amb el diagnòstic.Quan els terminals de la bateria s'oxiden, es produeix una fuita de corrent, com a resultat de la qual cosa l'arrencada no rep la tensió necessària
- Per determinar si l'interruptor d'encesa funciona i si el circuit de control està intacte, cal aplicar corrent a l'arrencada directament des de la bateria. Per fer-ho, apagueu l'engranatge, assegureu-vos de posar el cotxe al "fre de mà", enceneu l'encesa i, amb un tornavís gran (clau, ganivet), tanqueu les conclusions del relé de solenoide. Si l'arrencada està encès, cal comprovar la integritat del cable que connecta el dispositiu i el grup de contactes de l'interruptor d'encesa. Si està intacte, canviem el grup de contactes de l'interruptor d'encesa.Les fletxes indiquen les conclusions que cal tancar durant la prova.
Clics
L'inici de l'arrencada sempre va acompanyat d'un sol clic. Ens diu que el relé de tracció ha funcionat i els cargols de contacte s'han tancat. Després del clic, el rotor del dispositiu hauria de començar a girar. Si hi ha un clic, però l'arrencada no funciona, la tensió entrant no és suficient per iniciar-lo. Aquests símptomes apareixen quan la bateria està fortament descarregada, així com quan es perd el corrent a causa de connexions poc fiables al circuit d'alimentació de la bateria. Per solucionar problemes, com en el cas anterior, s'utilitza un provador de cotxes, que s'activa en mode voltímetre.
En alguns casos, un error d'arrencada s'acompanya de clics freqüents. Són típiques per a un mal funcionament del propi relé de tracció, és a dir, per un circuit obert o curtcircuit al seu bobinat.
crepitjant
El trencament de l'arrencada es pot produir per dos motius: a causa del trencament de l'embragatge de rodatge i el desgast de l'engranatge motriu. En qualsevol d'aquests casos, és millor no continuar el moviment, per evitar la destrucció de la corona del volant.
Rotació lenta de l'eix
També passa que l'arrencada arrenca, gira, però molt a poc a poc. Les seves revolucions no són suficients per posar en marxa la central elèctrica. Sovint, aquest mal funcionament va acompanyat d'un "udol" característic. Símptomes similars poden indicar:
- descàrrega de la bateria;
- violació de contactes al circuit d'arrencada;
- cremada (desgast) del col·lector o dels raspalls;
- curtcircuit o circuit obert als bobinats electromagnètics del dispositiu.
Brunzit
En general, el brunzit és el resultat del desgast dels casquets de suport. Amb el seu desenvolupament significatiu, l'eix del dispositiu es deforma, com a resultat de la qual cosa apareix una petita vibració. En els casos més avançats, l'eix pot "cortar" a la carcassa, provocant una pèrdua de corrent.
Comprovació i reparació del motor d'arrencada VAZ 2105
Podeu reparar el dispositiu d'arrencada vosaltres mateixos. Aquest procés inclou el desmuntatge del conjunt, el seu desmuntatge, la resolució de problemes i la substitució de les peces defectuoses.
Extracció de l'arrencada del motor VAZ 2105
Per treure l'arrencada del cotxe, necessitem:
- tornavís de creu;
- tecles de "10" i "13";
- un cap amb el suport estès a "10".
Els treballs de desmuntatge es realitzen en el següent ordre:
- Amb un tornavís, afluixeu el cargol de la pinça que subjecta el tub d'entrada d'aire. Desconnecteu la canonada.La canonada s'enganxa amb una pinça
- Desenrosquem les femelles fixant la presa d'aire amb la clau a "13". Traiem el node, el traiem al costat.L'entrada d'aire està connectada amb dues femelles
- Desenrosquem les dues femelles que fixen l'escut d'aïllament tèrmic amb la clau a "10".L'escut també està subjectat per dues femelles a la part superior i una a la part inferior.
- Des del costat de la part inferior del cotxe amb un cap a "10" amb un suport allargat, desenrosquem la femella inferior per fixar l'escut.Quan es desenrosca la femella inferior, l'escut es pot treure fàcilment.
- Traiem l'escut d'aïllament tèrmic, el traiem al costat.
- Des de la part inferior del cotxe, desenrosquem un cargol que fixa l'arrencada, utilitzant la clau a "13".El cargol es desenrosca amb una clau a "13"
- Amb la mateixa eina, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el dispositiu sota el capó.Els cargols superiors també es desenrosquen amb una clau a "13"
- Movem l'arrencada una mica cap endavant de manera que tinguem accés lliure als terminals del relé de solenoide. Desconnecteu el cable de control.La fletxa indica el connector del cable de control
- Utilitzant la clau "13", desenrosqueu la femella que fixa l'extrem del cable d'alimentació al relé. Desconnecteu aquest cable.La punta del cable d'alimentació està connectada al terminal amb una femella
- Aixequeu el motor d'arrencada i traieu-lo.
Desmuntatge, resolució de problemes i reparació
En aquesta fase del treball de reparació, necessitarem les següents eines i eines:
- tecles de "8", "10" i "13";
- mandrils per premsar casquilles;
- tornavís Phillips i ranurats;
- martell;
- provador automàtic;
- alicates;
- regle o pinça de vernier;
- drap net i sec.
Realitzem el treball d'acord amb el següent algorisme:
- Amb un drap, traieu la brutícia, la pols i la humitat de l'arrencada.
- Desenrosquem la femella que fixa el cable al contacte inferior del relé amb la clau a "13".
- Traiem les volanderes de subjecció, apaguem el cable.Per desconnectar el cable, heu de desenroscar la femella
- Desenrosqueu els cargols que subjecten el relé a l'arrencada amb un tornavís pla.El relé es fixa amb tres cargols
- Desmuntem el relleu. Desconnecteu l'ancoratge i la palanca de conducció.Abans de desmuntar el relé, cal desenganxar el nucli de la palanca d'accionament
- Traiem la primavera.La molla està dins del nucli
- Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa. Ho desconnectem.Coberta fixada amb cargols
- Traieu l'anell que subjecta l'eix del rotor amb un tornavís.L'anell s'elimina amb un tornavís
- Utilitzant la clau "10", desenrosqueu els cargols de la regla.Per desconnectar els elements del cos, desenrosqueu els dos cargols amb una clau anglesa "10".
- Traieu la coberta frontal.La coberta frontal s'elimina juntament amb l'àncora
- Desenrosqueu els cargols que fixen els bobinatges a la carcassa de l'estator amb un tornavís pla.Els bobinatges s'uneixen al cos amb cargols.
- Traiem els tubs d'aïllament dels cargols d'acoblament.El tub actua com a aïllant per al cargol
- Traieu la contraportada. Traieu el pont del suport del raspall.El pont es pot treure fàcilment amb la mà
- Desmuntem els raspalls amb molles.Els raspalls s'eliminen fàcilment fent palanca amb un tornavís.
- Examinem la funda de suport de la coberta posterior. Si té signes de desgast o deformació, traieu-lo amb un mandril i instal·leu-ne un de nou.Només és possible treure i instal·lar la funda a la coberta amb un mandril especial
- Traiem el passador per fixar la palanca d'accionament amb l'ajuda d'unes pinces.El passador s'elimina amb unes pinces
- Traiem l'eix.L'eix es pot treure amb un tornavís prim o un punxó
- Traiem l'endoll i desconnectem les parades de la palanca.Podeu utilitzar un tornavís de punta plana per afluixar les parades.
- Desmuntem el conjunt del rotor amb l'embragatge de rodatge.
- Traieu la palanca de la coberta.Sense eix, la palanca es pot treure fàcilment de la coberta
- Desplacem la rentadora cap a un costat i obrim l'anell de retenció de l'eix.L'anell fixa la posició de l'embragatge
- Traiem l'anell, desmuntem l'embragatge.Després de treure l'anell de retenció, podeu treure l'embragatge
- Avalueu visualment l'estat de la funda de suport de la coberta frontal. En cas de detecció de rastres del seu desgast o deformació, el substituirem.Si el casquet mostra signes de desgast, el substituirem.
- Comprovem l'estat dels raspalls mesurant-ne l'alçada amb una pinça o regle. Si l'alçada és inferior a 12 mm, substituïm els raspalls.Si l'alçada del raspall és inferior a 12 mm, s'ha de substituir
- Inspeccionem tots els bobinatges de l'estator i comprovem si hi ha curt o obert. Per fer-ho, engegueu l'autotester en mode ohmímetre i mesureu el valor de la resistència de cadascun d'ells. Entre el terminal positiu de cadascuna de les bobines i la carcassa, la resistència hauria de ser d'aproximadament 10-12 kOhm. Si no correspon a aquest indicador, substituïm tot l'estator.La resistència de cadascun dels bobinatges ha d'estar en el rang de 10-12 kOhm
- Comproveu visualment la integritat del col·lector d'ancoratge netejant-lo amb un drap sec i net. Cada làmina ha d'estar intacta i no cremada. En cas de dany al dispositiu, substituïm l'ancoratge sencer.
- Comprovem el bobinatge de l'induït per si hi ha un curtcircuit o un circuit obert. Per fer-ho, mesurem la resistència entre una de les làmines del col·lector i el nucli del rotor. També hauria de ser de 10-12 kOhm.El bobinatge de l'induït ha de tenir una resistència en el rang de 10-12 kOhm
- Després de comprovar i substituir els elements defectuosos, muntem el dispositiu d'arrencada i l'instal·lem al cotxe en ordre invers.
Vídeo: reparació d'arrencada
Reparació de relés de tracció
De tot el disseny d'arrencada, és el relé de tracció que falla més sovint. Els errors més comuns inclouen:
- contacte obert o poc fiable al circuit;
- crema o oxidació de cargols de contacte;
- trencament (curtcircuit) en el bobinat.
Un signe que caracteritza un mal funcionament del relé és l'absència del mateix clic que es produeix quan s'aplica tensió al seu bobinatge i s'estira l'induït.
Si es detecta aquest símptoma, el primer que cal fer és comprovar el cablejat i la fiabilitat del contacte al circuit elèctric. Si això no ajuda, s'ha de desmuntar el relé. Per cert, per a això no cal treure tot l'arrencada. N'hi ha prou amb eliminar la presa d'aire i l'escut aïllant tèrmic. Ja hem parlat de com es fa això abans. A continuació, realitzem el següent treball:
- Desconnectem els cables d'alimentació del relé, després d'haver desenroscat prèviament les femelles que subjecten les seves puntes als terminals de contacte amb una clau a "13".Abans de treure el relé, desconnecteu tots els cables d'ell.
- Desconnecteu el cable de control.
- Desenrosquem els tres cargols que subjecten el dispositiu a l'arrencada amb un tornavís pla.S'utilitza un tornavís ranurat per desenroscar els cargols.
- Retirem el relé i l'inspeccionem acuradament. Si té danys mecànics, el substituirem.
- Si el dispositiu sembla que funciona, ho comprovem connectant-lo directament als terminals de la bateria, observant la polaritat. Això requerirà dues peces de filferro aïllat. Durant la connexió, un relé de treball hauria de funcionar. Veureu com es retrau el seu nucli i sentireu un clic que indica que els cargols de contacte estan tancats. Si el relé no respon a l'alimentació de tensió, canvieu-lo per un de nou.
Vídeo: comprovació del relé de tracció connectant directament a la bateria
La reparació d'un motor d'arrencada VAZ 2105 no és especialment difícil fins i tot per a un principiant. El més important és tenir a mà les eines necessàries i el desig de descobrir-ho tot tu mateix. Pel que fa a les peces de recanvi, qualsevol d'elles es pot adquirir en un concessionari d'automòbils o al mercat. En casos extrems, podeu substituir tot l'arrencada.
