Els errors més freqüents amb l’anticongelant

Per què no només cal recarregar-lo i quins tipus recomana cada fabricant

Per molt que ens agradi admetre’l, l’estiu s’acaba i és hora de preparar els nostres cotxes per als mesos més freds. Això inclou necessàriament la comprovació del nivell de refrigerant. Però en aquesta tasca aparentment senzilla, malauradament, sovint es cometen errors greus.

Puc afegir anticongelant?

Antigament, omplir anticongelant era una tasca molt fàcil, perquè al mercat búlgar no hi havia cap opció, i fins i tot quan n'hi havia, tothom tenia la mateixa fórmula. No obstant això, actualment aquest no és gens així. Com a mínim tres anticongelants a la venda que són fonamentalment diferents en composició química, incompatibles entre si - Si necessiteu recarregar, heu d'anar molt en compte per aconseguir la composició adequada. La barreja de dos tipus diferents pot eliminar el radiador i el sistema de refrigeració.

Hi ha una cosa més: amb el pas del temps, els productes químics que formen l’anticongelant perden les seves propietats. Per tant, segons el tipus, s’ha de substituir completament cada dos a cinc anys. Un recarregament prolongat durant un període més llarg pot provocar dipòsits no desitjats a les canonades i al radiador.

Els principals tipus d’anticongelant

Gairebé tots els tipus de líquids per al sistema de refrigeració són una solució d'etilenglicol (o, com el més modern, propilenglicol) i aigua. La gran diferència és l'addició d'"inhibidors de corrosió", és a dir, substàncies que protegeixen el radiador i el sistema de l'òxid.

En aquella època predominen els líquids del tipus IAT, amb els àcids inorgànics com a inhibidors de la corrosió -primer els fosfats, i després, per motius ambientals, els silicats. Per a aquests, solen estar adaptats els cotxes de més de 10-15 anys. Tanmateix, l'anticongelant IAT només dura uns dos anys i després s'ha de substituir.

Els cotxes més moderns s'adapten al tipus anticongelant OAT, en què els silicats són substituïts per azols (molècules complexes que contenen àtoms de nitrogen) i àcids orgànics com a inhibidors de la corrosió. Són més duradors, normalment fins a cinc anys.

També n’hi ha dels anomenats. HOAT o fluids híbrids, que són essencialment una combinació dels dos primers tipus amb silicats i nitrits alhora. Els carboxilats també s’inclouen a les fórmules aprovades per la UE. Són adequats per a condicions més extremes, però tenen una vida útil més curta i requereixen una substitució més freqüent.

Cadascun dels tres tipus és incompatible amb els altres.

Els podem diferenciar pel color?

No. El color de l'anticongelant depèn del colorant afegit i no de la seva fórmula química. Alguns fabricants utilitzen el color per indicar el tipus, per exemple, verd per a IAT, vermell per a OAT, taronja per a HOAT. A l'anticongelant japonès, el color indica a quines temperatures està destinat. Altres utilitzen colors indistintament, així que llegiu sempre l'etiqueta.

Alguns fabricants utilitzen els termes "refrigerant" i "anticongelant" de manera intercanviable. Per a d'altres, el refrigerant ja és líquid diluït, llest per utilitzar, i l'anticongelant només s'anomena concentrat no diluït.

Quant i quin tipus d’aigua afegir?

Els experts recomanen afegir aigua destil·lada, perquè hi ha massa impureses a l'aigua normal que es dipositen a les parets de les canonades i un radiador. La quantitat de dilució depèn del tipus específic d'anticongelant i de les condicions en què l'utilitzeu: temperatures més baixes requereixen menys refrigerant diluït.

És obligatori complir els requisits del fabricant?

Gairebé tots els fabricants de cotxes recomanen un tipus determinat, o fins i tot un tipus d’anticongelant molt específic. Molts sospiten que això és només una manera perquè les empreses us sacsegin la cartera i no en culpem. Però sovint hi ha prou lògica a les recomanacions. Els sistemes de refrigeració moderns són força complexos i sovint estan dissenyats per a paràmetres anticongelants específics. I provar la compatibilitat amb altres tipus de fluids és difícil, requereix molt de temps i és costós, de manera que els fabricants solen evitar-ho. Demanen el líquid de la qualitat requerida al seu subcontractista i després insisteixen que els clients l’utilitzin.