Cotxes més i menys cars per tenir

Els diners no ho són tot. Però, de nou, un cotxe que constantment requereix que gastis diners realment no val la pena tenir-ho.

Això és cert des del moment en què signes els papers i et converteixes en el propietari del cotxe, fins a l'últim fatídic dia en què entres les claus. El cost de propietat es compon de tres components clau: el preu de compra, els costos de manteniment i el preu final que rebràs pel teu vehicle quan es vengui.

El manteniment, que és el que pagues entre la compra i la venda per mantenir el teu cotxe a la carretera, és el component més important de tots. Fins i tot amb un cotxe de la mateixa mida, la diferència en els costos de manteniment pot ser sorprenent.

Hem fet una crònica de les necessitats de reparació i manteniment més habituals de més de 500 models disponibles al mercat de cotxes nous i usats, des d'Acuras i Audi fins a Volvo i Volkswagen. Diferència de qualitat.

Més de 10 anys de tenir un Toyota Prius probablement només us costarà uns 4,300 dòlars en manteniment (reparació i servei), mentre que un Chrysler Sebring de mida similar pot costar més de 17,000 dòlars en manteniment a causa de la mala qualitat general i les peces cares. Amb això n'hi ha prou per pagar un altre Prius vell!

El Toyota Prius no té una llista de peces que solen fallar en un cotxe de gamma baixa com el Chrysler Sebring. Aquesta és realment una bona notícia. Els costos de manteniment es poden controlar comprant els vehicles adequats i solucionant petits problemes abans que es converteixin en grans.

Tots estem envellits, persones i màquines. Però també hem de fer aquesta inversió en nosaltres mateixos i en les nostres pertinences a llarg termini. Aleshores, quins cotxes són els més barats? Resposta correcta: depèn.

Hi ha molts estudis de cost total de propietat, també coneguts com a estudis de cost total de propietat, que se centren en períodes de cinc anys per a un cotxe nou. El problema és que la majoria de la gent compra cotxes usats en una proporció de més de 2 a 1 i després, de mitjana, els conserva durant uns sis anys després de la compra original. De fet, segons IHS Automotive, el cotxe mitjà a la carretera té 11.5 anys.

Pensa-hi. Més d'11 anys és l'edat mitjana d'un cotxe als EUA. Si decidiu comprar el que us agrada en aquests dies, és probable que el podeu conservar fàcilment durant un període de temps molt més llarg que 11 anys.

Per tant, quan calculeu el vostre cost total real de propietat, la investigació recent està ben pensada, però és possible que no us apliqui en absolut. Per trobar la millor resposta a la pregunta: "Quins cotxes són els menys cars per a mi?", heu de posar-vos a prova i fer-vos algunes preguntes incòmodes.

Sóc comerciant? O un guardià?

No hi ha res dolent a provar un cotxe nou cada pocs anys, sempre que et porti alegria a la vida. Però la compra constant de cotxes també resulta ser una afició increïblement cara. Consumer Reports va publicar un estudi que demostra que la persona mitjana que comercialitza el seu cotxe després d'uns anys paga diversos milers més que el propietari que adopta un enfocament a llarg termini per tenir i mantenir un cotxe.

L'arrendament en particular és sempre una proposta perdedora quan es tracta del cost de propietat. Per què? Com que sou propietari del cotxe durant el període més intens d'amortització, i com aviat sabràs, és l'amortització la que suposa la major amenaça per als costos de propietat del teu cotxe.

Estic bé amb el cotxe vell?

L'amortització és la mare de tots els costos d'explotació de l'automòbil. Fins i tot si la gasolina salta a quatre dòlars el galó, la depreciació continuarà sent el cop més gran per a la cartera del propietari d'un cotxe.

En general, com més vell sigui el cotxe quan el compreu per primera vegada i com més temps el posseïu, menors seran els vostres costos a llarg termini a causa del menor preu de compra. L'equació és senzilla, però si et fas les preguntes correctes, pots reduir els costos encara més del que t'imaginaves.

Estic preparat per colpejar-los on no existeixen?

Com més antic i impopular sigui un cotxe ara, menys valdrà més tard a causa d'aquest penya-segat d'amortització. Prenguem, per exemple, el Toyota Yaris: un model de Toyota petit i impopular que s'aturarà a finals del 2016 a causa de les baixes vendes.

Fa quatre anys, l'aleshores nou Toyota Yaris del 2012 amb prou feines venia 30,000 cotxes a l'any, i els entusiastes dels cotxes el van dir que era un cotxe avorrit. Tenia moltes qualitats excel·lents, inclosa una fiabilitat excepcional i una impressionant economia de combustible a la ciutat, però estava dissenyat per a famílies, no per a aquells propietaris que anhelaven un cotxe petit esportiu. En aquests dies, sovint és una fantasia escapista que ven un cotxe millor que la realitat de la propietat diària, i aquí és on vostè, el comprador de cotxe usat, pot arribar al punt dolç de baix valor.

Un nou Yaris el 2012 es va vendre per 15,795 dòlars. Avui, després de quatre anys i 70,000 milles, probablement es vendrà per només 7,000 dòlars, segons el Kelley Blue Book. Això suposa una reducció del 55% dels costos d'amortització, gairebé 8,000 dòlars durant quatre anys, per a un cotxe que probablement té al voltant del 70% de la seva vida útil per davant. Segons el Llibre Blau, amb l'edat, aquest cost d'amortització anual disminuirà gairebé un 75%.

En definitiva, pràcticament tots els vehicles experimenten la major pèrdua de valor durant els quatre primers anys de propietat. Després d'això, només perds una petita fracció del valor, fins i tot si compres un cotxe Toyota, que actualment és la marca més popular als Estats Units. Tanmateix, si sou un comprador de cotxes realment econòmic, podeu fer més.

Estic disposat a comprar una marca impopular que m'ofereixi un cotxe fantàstic?

Si mireu les marques òrfenes, aquelles marques que ja no venen cotxes nous, podeu obtenir encara més diners que el Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• mercuri
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Tots ells s'han convertit en marques oblidades. Això es deu al fet que aquestes marques ja no venen cotxes nous als Estats Units.

Aquestes marques són més barates de comprar perquè ningú més en sap parlar. Per exemple, comprar un Chevy Malibu usat és molt més car que comprar un Pontiac G6 o Saturn Aura gairebé idèntic perquè cap d'aquests dos models ja no es ven com a cotxe nou. El costat de luxe del mercat de l'automòbil té la mateixa equació de costos. Una berlina de luxe SAAB de 8 a 10 anys com un 9-3 o 9-5 pot costar sorprenentment tan barat com un Toyota Corolla senzill. Mentre que altres cotxes de luxe com el Saturn Outlook i el Mercury Milan solen costar centenars o milers de dòlars menys que els seus competidors.

Aleshores, esteu preparats per aprofundir encara més en el costat menys car del mercat dels cotxes usats? Bé, encara hi ha més valor. Tot el que cal és la voluntat de no seguir el ramat.

Estic disposat a comprar un "tipus" impopular de cotxe usat?

Gairebé totes les berlines familiars de quatre portes de fa 10 anys tenen ara una alternativa de dues portes que pot ser més atractiva gràcies al fet que els gustos dels consumidors han canviat dràsticament al llarg de la dècada.

Recentment he venut dos cotxes gairebé idèntics amb el mateix quilometratge. Eren cotxes de mida mitjana Pontiac G2009 del 6 amb 80,000 milles, un amb quatre portes i l'altre amb dues portes. El model de dues portes es va vendre per 6000 dòlars en qüestió de dies. El de quatre portes només va costar 5400 dòlars i va trigar mesos a completar-se. La diferència de valors segons el Kelly Blue Book reflecteix aquesta diferència.

Un nom de model diferent per al mateix cotxe que el de l'interior també pot marcar la diferència. Els Toyota Camry de quatre portes es venen a preus més alts que les versions de dues portes venudes com a Toyota Solaras, en part perquè el Solara ja no està disponible al mercat de cotxes nous. Els Chevy Impalas tenen un preu important respecte a Chevy Monte Carlos equipat amb equips comparables que també han sucumbit als gustos canviants.

És aquest l'únic nínxol?

No del tot. N'hi ha tones.

Els sedans grans que no es venen com Toyota, com el Ford Crown Victoria, solen vendre's a un preu molt més baix que els sedans de mida mitjana populars o gairebé qualsevol altra cosa. Per què és una possible oportunitat per reduir els vostres costos? Perquè els cotxes grans solen atraure una clientela més madura que condueix de manera conservadora i manté els cotxes en bones condicions.

La majoria dels cotxes grans, com altres vehicles més grans impopulars com els monovolums i les furgonetes tradicionals, tenen corbes d'amortització més pronunciades quan són nous i, per tant, es poden comprar a baix cost al mercat de cotxes usats.

Si busqueu una altra capa de seguretat, penseu a invertir en el dispositiu antirobatori perfecte: la palanca de canvis. Menys gent que mai sap com conduir-lo, i això és un avantatge addicional si esteu disposats a comprar un cotxe no esportiu com un Passat de mida completa que ve amb un canviador. Com més vell i menys esportiu és, més oportunitats de compra té.

Aleshores, estic preparat per invertir en un cotxe vell?

Tots els cotxes, populars o no, s'enfronten al que es pot anomenar un mur de maons de costos. És possible que trobeu que entre els cinc i els onze anys, el vostre cotxe necessita una llarga llista de manteniment i reparacions, com ara pneumàtics, corretges de distribució, frens i fins i tot líquid de transmissió.

Aquesta factura pot arribar als 2000 dòlars, depenent del que viatgeu. Així que pregunteu-vos: sou el tipus de persona que està disposada a invertir 2000 dòlars l'any en un cotxe que actualment només costa 6,000 dòlars? Què tal quan té 180,000 milles i necessita 2000 dòlars més per a reparacions?

Per a molts de nosaltres, aquesta pregunta pot ser difícil de respondre. Depèn de l'estat del cotxe i de la vostra voluntat de fer front als problemes de manteniment en lloc de tolerar-los. També hi ha un altre component important que també cal esbrinar.

Què signifiquen per a mi les funcions i tecnologies de seguretat modernes?

Durant els darrers 20 anys, el nombre de víctimes mortals per conductor als EUA s'ha reduït en més d'un terç. Tanmateix, la seguretat sempre depèn de la comoditat personal.

Hi ha qui només volem un volant, pedals i un cotxe ben fet i prou segur per a la seva època. Altres volen el més recent i millor, sigui el que passi, i estan disposats a pagar un preu alt per aconseguir-ho. Amb la tecnologia passa el mateix. Molts vehicles ofereixen ara els seus propis paquets de connectivitat i funcions d'infoentreteniment que fan que la tecnologia sigui més fluida.

Llavors, on ets exactament a la frontera de la seguretat i la tecnologia? Estaries content amb un cotxe segur fet fa 10 anys? O tens alguna necessitat relacionada amb els teus fills, els teus éssers estimats o fins i tot amb tu mateix? Pots tenir tot el que necessites amb el teu mòbil. O potser no? Són qüestions a considerar.

Aleshores, quin és el cotxe més barat per a mi?

Un canadenc anomenat David Rock pot tenir la resposta definitiva: per 100 dòlars, un monovolum de 22 anys va comprar aquest cotxe amb una palanca de canvis i un motor dièsel que obté combustible del seu negoci de tots els oficis. Però hi ha la possibilitat que no segueixis els seus passos. Per tant, la resposta a aquesta pregunta depèn completament de vosaltres.

Què compreu, què manteniu, què guardes. Aquests ingredients determinen el vostre cost a llarg termini de tenir qualsevol vehicle. Si trieu ser un custodi en lloc d'un comerciant i un inversor que intenta arribar on no n'hi ha, sortireu molt avançat.