Els elements de disseny més famosos de la indústria de l’automòbil
Contingut
No tots els dissenyadors poden dibuixar un bonic cotxe de formes i proporcions correctes. I la creació d’un cotxe llegendari i l’entrada del nom a la història està confiada a uns pocs.
Avui us parlarem dels famosos graduats de les facultats de disseny industrial que han obtingut el major èxit.
Corba Hofmeister (Wilhelm Hofmeister)
Aquest element estilístic, inherent a tots els models moderns de BMW (amb rares excepcions), és considerat per molts com l’obra de Wilhelm Hofmeister, responsable del disseny de la marca bavaresa des del 1958 fins al 1970. Aquest revolt va aparèixer per primera vegada al coupé 3200CS creat per Bertone el 1961.
Inicialment, aquest element artístic tenia un significat purament funcional, ja que enforteix les grades, les fa més boniques i millora l’aspecte. Després es va convertir en una marca comercial de BMW i fins i tot va trobar el seu lloc al logotip de la marca. Aquesta decisió es va reviure el 2018 al crossover X2.
Curiosament, una forma similar de pilar C es troba en altres marques, fins i tot abans que Hofmeister l’utilitzés. Per exemple, el Kaiser Manhattan de 1951 i el Zagato Lancia Flaminia Sport de 1959. El mateix element està present en els models Saab, però s’assembla a un pal d’hoquei.
"El nas del tigre" (Peter Schreier)
La reixa central plana, que es troba en tots els models actuals de Kia, es va donar a conèixer al públic al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2007. Va debutar amb el model esportiu Kia concept (a la foto) i és de fet el treball de debut del nou dissenyador en cap de la companyia, Peter Schreier.
Va ser un graduat del Royal College of Art de Londres qui va desenvolupar la identitat Kia des de zero, vinculant la part frontal del cotxe amb la cara d’un depredador. Schreier va escollir el tigre perquè és una imatge coneguda que també simbolitza la força i l’agilitat.
"Dynamic Line" de Silva (Walter de Silva)
Un dels grans genis del disseny d'automòbils, primer va treballar per a Fiat i Alfa Romeo, i després per a Seat, Audi i Volkswagen, com a autor de diversos models famosos. Entre ells es troben Fiat Tipo i Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, Audi TT esportius, R8, A5, així com la cinquena generació de VW Golf, Scirocco, Passat i molts altres.
El mestre ve amb un element que crea per a Seat. Es diu "Dynamic Line" de De Silva i és un sorprenent relleu que detalla des dels fars fins als parabolts posteriors dels models Seat. Això s’ha vist en generacions anteriors d’Eivissa, Toledo, Altea i Lleó. Tots els cotxes de De Silva tenen un disseny exterior minimalista.
Estil X (Steve Matin)
El graduat britànic de la Universitat de Coventry deu tants models famosos a la indústria de l'automòbil com als altres dissenyadors de la llista. Steve treballa per a Mercedes-Benz i Volvo, convertint-se pràcticament en el "pare" de tots els models de la companyia alemanya llançats a principis de segle, des de la Classe A fins al Maybach.
A Volvo se li atribueixen els models S40 i V50 del 2007. També va crear els fars antilliscants amb una secció addicional a la reixa del radiador, que s’utilitzen en els models conceptuals S60 i XC60.
El 2011, Matin es va convertir en el dissenyador principal d'AvtoVAZ, creant una nova identitat corporativa per a l'empresa russa des de zero. Apareix en forma de lletra "X" als laterals de Lada X-Ray i Vesta, i després en altres models AvtoVAZ, sense (almenys de moment) Vesta i Niva.
Cristall txec (Josef Kaban)
Abans de comprometre's amb Volkswagen durant molt de temps, el dissenyador eslovac es va graduar a l'Escola Superior de Belles Arts de Bratislava i va obtenir un màster a la High School of Art de Londres. Després, Boar va participar en la creació d'una sèrie de models del fabricant alemany, des del Volkswagen Lupo i Seat Arosa fins al Bugatti Veyron, però va guanyar fama mundial com a principal estilista de Skoda.
Sota el seu lideratge, es va fabricar el primer crossover de la marca Kodiaq, l’últim Fabia i el tercer Octavia, incloent-hi el seu escandalós fracàs. L'actual Superb també va per a Kaban, l'estil del qual s'ha batejat com a "cristall txec" per jugar amb la complexa forma de l'òptica del cotxe.
Ànima del moviment (Ikuo Maeda)
Ikuo Maeda, de 60 anys, és un dissenyador hereditari, i el seu pare Matsaburo Maeda va ser l'autor de l'aparició del primer Mazda RX-7. Això defineix la carrera de 40 anys d'Ikuo com a graduat a la Universitat Tècnica de Kyoto. Durant aquest període, va treballar no només per a Mazda a casa, sinó també per a Ford a Detroit (EUA).
El dissenyador és conegut com el pare de l'esportiu RX-8 i del Mazda2 de segona generació, però el seu màxim mèrit és la creació de l'empresa de disseny Kodo (traduït literalment del japonès, significa "ànima del moviment". Maeda es va convertir en la marca de la marca. dissenyador en cap el 2009 i el resultat dels seus molts mesos d'esforç és la berlina conceptual Shinari (a la foto).
Les formes escultòriques del gran i baix motor de 4 portes, la berlina orientada cap enrere i el joc de llum a les superfícies del cos s’utilitzen en tots els models actuals de Mazda.
Contradicció (Ken Greenley)
No cal crear obres mestres reals per escriure el teu nom a la història. Podeu fer exactament el contrari: dibuixar cotxes amb un disseny força controvertit, per exemple, per als primers models de la marca coreana SsangYong.
El disseny del SUV Musso, el seu successor Kyron i Rodius (anomenat "Urodios" per molts) és el dissenyador britànic Ken Greenlee, que també es va graduar al Royal College of Art. Tot i això, difícilment pot servir com a anunci d’una escola de prestigi.
