Prova de conducció Lada Largus 2021
El penúltim "X-face", el saló del primer "Duster" i l'eternament viu vuit vàlvules, amb el qual la Lada més pràctica entra al desè any de la seva vida 
El futur ja és aquí i sembla una Lada Largus actualitzada. Si de sobte l’economia russa no millora, trasplantar un VW Polo al cos d’un Skoda Rapid i altres ajustaments pressupostaris semblarà un luxe. Al cap i a la fi, "Largus" és essencialment la primera generació de Dacia Logan. Quan aquest model va entrar al nostre mercat el 2012 amb la marca Lada, els romanesos van presentar el següent "Logan". Han passat nou anys i Europa ja ha rebut la tercera versió.
I aquest és exactament el cas quan és injust deixar caure tots els gossos AvtoVAZ. Mireu el nou Renault Duster per gairebé un milió i mig, i entendreu com es produeix el progrés tècnic en les condicions actuals. A Togliatti, treballaven estrictament segons Roosevelt: fes el que puguis, amb el que tens, on ets. I l’increment del preu base de la station wagon només en 22 rubles és un èxit gairebé heroic.
Per aquests diners, se us donarà, en primer lloc, un disseny diferent, i sembla que aquest és el penúltim nou "rostre X" de la història de Lada. Al cap i a la fi, Steve Mattin va deixar les parets de Togliatti i, per davant, només el restil·latge de Vesta amb dos anys de retard i la fusió amb Dacia, que encara no sembla especialment inspiradora.
Largus també va rebre fars lleugerament modificats del "segon" Logan, al voltant del qual es van alinear un nou capó, un para-xocs i una graella de radiador, i van aparèixer un mirall addicional de Vesta amb intermitents integrats: els parabolts davanters, respectivament, ara estan "nets" , sense bombetes. Però amb la part posterior van decidir no fer res, per no gastar el preuat pressupost, i quant es pot crear allà, en dos fanals verticals?
Però a la cabina hi ha molts més canvis, tot i que tot es fa segons el mateix principi astutament econòmic. Hi havia un tauler frontal del primer "Logan": es va convertir en el primer "Duster", amb la mateixa visera estampada sobre els instruments i les safates de les coses de la part superior. Hi havia instruments de "Kalina" - acer de "Logan", només amb escates de color taronja dissenyades per a tots els "Lada" moderns.
Els antics multimèdia MediaNav amb navegació i una pantalla descolorida de muntatge baix també són dolorosament coneguts pels "empleats estatals" Renault i Lada XRay, però abans tampoc no hi era. Per cert, al mateix temps, l’arquitectura electrònica en general s’ha actualitzat: ara s’utilitza aquí la mateixa versió de T4 que a Logan / Sandero / XRay.
XRay, en canvi, compartia amb el Largus i el volant, que no és ni molt més bonic i còmode que l’anterior ... Però no penseu que tota l’actualització es va reduir a cargolar peces de recanvi d’altres models de l’aliança. Per exemple, apareixia un reposabraços tan esperat amb una caixa petita entre els seients, i les cartes de la porta aquí són pròpies, amb les claus del regulador de finestra transferides des de la consola central. En el sentit contrari, és a dir, cap a la consola, migraven els botons per escalfar els seients davanters, que anteriorment estaven amagats a les parets laterals dels coixins. L'única llàstima és que el joystick per ajustar els miralls està assegut sota el "fre de mà": aquest incident ergonòmic antic no es podia derrotar amb poca sang.
Però el restyling va aportar moltes opcions que fins ara no estaven disponibles. Ara Largus es pot comprar amb un volant i un parabrisa escalfats (tot i que els fils són tan gruixuts que realment interfereixen amb la vista), els passatgers de la segona fila tenen un port USB, una presa de 12 volts i, de nou, coixins escalfats, es proporcionen sensors de llum i pluja, un control de velocitat, una càmera de retrovisió, i fins i tot la clau de tots els nivells de guarniment és ara "adulta", amb una punta per llançar. Sents cap a on va Lada? A partir d’un model purament utilitari, Largus es converteix en un cotxe normal per a aquells que volen conduir amb almenys una mica de comoditat per uns diners mínims. En poques paraules, en l '"empleat de l'Estat" de la nova realitat.
Tanmateix, els sentiments no es poden anomenar nous, sinó que són vells i no són tan bons. El cos s’adona instantàniament que es troba a les incòmodes cadires Logan amorfes, tot i que amb un suport lateral millorat. El volant encara no es pot ajustar, de manera que us podeu asseure en un vorkoryaku o bé amb els braços estesos, a la dreta del qual hi ha la mateixa palanca del Renault "mecànic" de cinc velocitats.
Sovint han de manejar, perquè la versió de prova del Largus Cross amb una potència de 106 CV de 16 cavalls "aspirada" francament no funciona. No hi ha queixes especials sobre el propi motor: és familiar d'altres Ladas i, en general, és molt alegre i sensible. Però un parell de contactes molt més curt només es pregunta aquí. Fins i tot si us oblideu de tots els límits de velocitat i intenteu escalfar el Largus fins al passaport màxim a 170 km / h, no ho aconseguirà; la potència és realment de fins a un centenar i mig, i fins i tot en quarta marxa, i el cinquè és senzillament inútil.
S'ha de patir una transmissió tan "llarga" fins i tot a la ciutat. La dinàmica és tan depriment que l’únic argument positiu sona així: per altra banda, es pot conduir aquest cotxe a tot arreu i sempre al màxim sense molestar res. Sorprenentment, el jove "vuit vàlvules", que se suposa que es troba a la furgoneta i els vagons més econòmics (però no la versió Cross), viatja encara més alegre.
De fet, s’hauria de sorprendre que aquest motor encara estigui viu el 2021 i fins i tot modificat a fons. Però tu i jo ja ho entenem tot, oi? Per tant, hem d’agrair als enginyers de VAZ el seu treball: hi ha una nova culata, vàlvules, pistons, bieles, un eix de lleves, un carril de combustible, una tapa de vàlvula; en una paraula, els canvis no van afectar només el bloc en si , admissió i escapament. El resultat sembla ser mínim: 90 forces en lloc de 87, 143 Nm en lloc de 140 ... Però el motor va començar a tirar molt millor per la part inferior, i això és important per a la ciutat. I el més important, probablement el Granta rebrà el mateix motor aviat. Cosa que inexorablement es converteix en una opció extremadament barata en una opció completament raonable.
Si tornem al Largus, en moviment no aporta res de nou: la mateixa suspensió densa, però impenetrable, el mateix volant indistint i martellant, en resum, la genètica de la plataforma B0 en la seva forma original i conservada. L'únic és que els residents de Togliatti són fantàstics, gairebé maníacament treballen en insonorització: allà on us enganxeu, tapisseria i revestiment addicionals o, en el pitjor dels casos, taps a les cavitats.
I funciona! De fet, a Largus ara, si no de manera silenciosa, és acceptable, fins i tot quan gireu el motor en un so que intenteu no perdre a la veïna Gazelle, o que us precipiteu amb 130 km / h “lliures” a la carretera. com un heroi.
És cert que el gran "Shumka" és el privilegi només dels nivells de revestiment Luxe més antics, pels quals cal pagar 898 rubles en el cas del Largus habitual i 900 en el cas de la versió Cross. Però també hi ha un paquet Prestige opcional, només amb volant escalfat, parabrisa i seients posteriors, a més de potència per a la segona fila. Per tant, una Largus Cross totalment equipada en una configuració de set places costarà 938 rubles, sí, gairebé un milió per al Logan modificat de l’última generació.
