Els cotxes més inusuals del món
La indústria automobilística mundial no és només VAZ massives, Golfs, Focus, etc. La indústria de l'automòbil global també és una petita part dels cotxes realment originals i originals que poques vegades es troben al corrent general. Però, si encara aconsegueixes veure el teu representant almenys una vegada, segur que aquest moment provocarà almenys un somriure o una sorpresa, i el màxim quedarà en la teva memòria durant molts anys. Avui us donem l'oportunitat de no esperar aquest moment feliç, mirant els cotxes que passen. Avui us oferim l'oportunitat de conèixer els representants més brillants d'una família de cotxes rars i inusuals, seleccionats acuradament d'arreu del món.
Hem intentat trobar els representants més interessants i els hem dividit en cinc grups, dins dels quals hem fet una petita valoració. Potser la nostra opinió no coincideix amb la vostra, però una cosa és certa: tots els cotxes que es presenten a continuació mereixen, amb raó, l'oportunitat d'estar presents a la nostra classificació i algun dia definitivament ocuparan o ja han ocupat el seu lloc d'honor al rànquing mundial de museus de turismes.I comencem, potser pel més general, pel disseny, perquè els cotxes també aconsegueixen roba.
Funcions de disseny
La selecció de candidats a la categoria "disseny" va ser la més difícil, ja que es van produir i es continuen produint molts cotxes interessants amb un aspecte original i inusual. Però, malgrat l'aferrissat debat, vam identificar els cinc cotxes més curiosos que ens van semblar els més insòlits i alhora polèmics. Comencem.
El cinquè lloc el va ocupar l'esportiu japonès Mitsuoka Orochi, que es va produir en petites quantitats entre finals de 2006 i 2014, quan es va presentar al món la versió actualitzada i definitiva de l'edició final d'Orochi, llançada en només cinc còpies a un horari. temps, a un preu de gairebé 125000 dòlars EUA. Fora del Japó, Orochi és gairebé impossible de trobar, ja que aquest cotxe esportiu tan inusual estava dirigit exclusivament al públic local, que va apreciar el disseny "drac" del cotxe, modelat a partir de la mítica criatura de vuit caps Yamata No. Orochi.
El quart lloc va per a un altre esportiu: el Ferrari FF. Et preguntaràs per què? Almenys pel fet que mirant aquest cotxe no us creureu immediatament que es tracta d'un Ferrari. Però de fet, aquest és el primer supercotxe de tracció total de la història del fabricant italià, i fins i tot a la part posterior d'un hatchback de tres portes, dissenyat per a quatre passatgers. Presentat el 2011, el Ferrari FF encara sembla una mena d'"aneguet lleig" estrany en comparació amb altres models de Ferrari que són familiars a la vista.
Pel que fa al disseny, vam donar la tercera línia del rànquing de cotxes originals al "bebé" indi Tata Nano. Aquest cotxe, durant la creació del qual els desenvolupadors ho van guardar absolutament tot, va rebre una carrosseria lleugerament sobredimensionada i un aspecte avorrit i una mica ximple, gràcies al qual pot cridar l'atenció de qualsevol motorista. Tanmateix, el Tata Nano també té un avantatge positiu, ja que costa uns 2500 dòlars i és el cotxe més barat del món. Encara que, d'altra banda, Tata Nano és el cotxe més insegur del món, que va fallar absolutament totes les proves de xoc.
El segon lloc va per al Chevrolet SSR nord-americà. Aquesta camioneta transformadora va durar només tres anys al mercat (2003-2006) i mai va poder guanyar-se el cor ni tan sols del públic nord-americà, que estima el volum i la solidesa. L'aspecte força ambigu del cotxe, més adequat per a una imatge de dibuixos animats que per a un cotxe de producció, només pot provocar un somriure, però records del passat, perquè els parafangs massius i els petits fars rodons eren força populars a mitjans del segle passat. Tanmateix, això és el que fa que el Chevrolet SSR sigui especial i interessant; en cas contrari no hauria arribat a la nostra llista.
Bé, al capdamunt de l'Olympus de disseny d'automoció inusual hi ha el monovolum compacte FIAT Multipla italià de primera generació, produït entre 1999 i 2004. No està del tot clar en què estaven pensant els dissenyadors italians que van pintar el FIAT Multipla i què van dibuixar. des de. L'exterior d'aquest cotxe té un estúpid aspecte "de dos pisos", que va aparèixer, aparentment, en un intent infructuós de creuar la part superior d'una carrosseria de monovolum amb una peça de carrosseria d'un hatchback clàssic. Naturalment, el cotxe no va guanyar una gran popularitat i el 2004, com a part de l'actualització, va rebre una part davantera més familiar.
Monstres del tricicle
Avui és "molt, molt rar" veure vehicles de tres rodes per les carreteres. La majoria d'ells només estan representats per desenes, un màxim de centenars de còpies, i alguns estan completament atrapats en l'etapa dels cotxes conceptuals, sense entrar mai a la sèrie. La nostra classificació inclou 4 models, un dels quals és històric i tres són força moderns, que es troben a les carreteres de diversos països alhora.
La llista de "tricicles" interessants s'obrirà amb un cotxe inusual Bond Bug 700E, produït el 1971-1974 al Regne Unit. L'insòlit Bond Bug 700E no només es diferenciava per la presència de només tres rodes i una aparença estranya. Un dels "xips" d'aquest cotxe és la fulla de la porta, o més aviat la part superior de la carrosseria, que s'obre i serveix de porta. El Bond Bug 700E era un cotxe de dos seients que es va posicionar com (!) un cotxe esportiu, atretant cada cop més l'atenció del públic anglès. Per regla general, els cotxes Bond Bug 700E estaven pintats d'una taronja mandarina brillant, cosa que el feia encara més notable. Cal destacar que a Anglaterra encara hi ha clubs de coneixedors de Bond Bug 700E que organitzen reunions anuals i fins i tot competicions de carreres.
El tercer lloc del rànquing de tricicles insòlits l'ocupa el cotxe elèctric ZAP Xebra, llançat l'any 2006 i que va durar al mercat fins al 2009. Aquest nan de cotxe divertit i maldestre va aconseguir oferir als compradors fins a dos estils de carrosseria: un hatchback local de 4 cilindres i un furgó de 2 places. ZAP Xebra es va produir principalment a la Xina, però va aconseguir vendre diversos milers d'exemplars als Estats Units, on va ser utilitzat pels empleats de correus i amb finalitats publicitàries per grans empreses com Coca-Cola.
Vam decidir donar el segon lloc a un desenvolupament molt interessant anomenat Carver. Malauradament, aquest projecte no va durar gaire. A partir del 2007, ja el 2009, Carver va abandonar l'escena a causa de la fallida del desenvolupador, que no va poder dur a terme una campanya de màrqueting adequada per promocionar la seva descendència. El Carver era un monoplaça amb una característica molt interessant: la carrosseria es recolzava a la cantonada, la qual cosa proporcionava una millor estabilitat, i també creava l'efecte de muntar una bicicleta esportiva.
La primera línia de la qualificació de "tres rodes" inusuals està ocupada pel representant més reeixit d'aquesta classe: Campagna T-Rex, que ha estat al mercat des de 1996 i ha sofert diverses actualitzacions durant aquest temps. Classificat en diversos països com a motocicleta, el tricicle canadenc es posiciona com un cotxe esportiu i té un aspecte força interessant, així com un disseny de xassís de tracció posterior. Campagna T-Rex no només es va vendre amb èxit a molts països, sinó que també va aconseguir arribar a les pantalles de cinema, protagonitzant diverses pel·lícules.
Vehicles amfibis.
Des de la introducció dels primers vehicles produïts en sèrie a principis del segle XX, alguns fabricants han intentat popularitzar els vehicles amfibis, creient que un vehicle tan versàtil hauria d'aconseguir. Malauradament, o potser no, però la majoria dels entusiastes dels cotxes no necessitaven amfibis, de manera que la seva producció finalment es va reduir a la producció a petita escala o al muntatge per encàrrec. Malgrat això, diversos models van aconseguir deixar una empremta molt brillant en la història de la indústria de l'automòbil mundial.
No farem una qualificació en aquesta categoria, ja que només parlarem de tres cotxes, cadascun dels quals és únic i interessant a la seva manera. Comencem amb l'Amphicar alemany, que l'any 1961 es va convertir en el primer vehicle amfibi produït en sèrie de la història mundial. D'aspecte lleugerament còmic, l'Amficar encara tenia una gran demanda a molts països, però el seu èxit va ser de curta durada. Malauradament, Amfikar va navegar massa lentament, de manera que moure's per l'aigua no va suposar el plaer adequat, i a les carreteres normals era significativament inferior en qualitat i rendiment de conducció a altres usuaris de la carretera.
El vehicle amfibi Aquada, creat el 2003 al Regne Unit, sembla molt més sòlid. Aquest cotxe original té un fons de vaixell, així com un bonic exterior amb línies aerodinàmiques. Però això no és el més important, l'electrònica de bord de l'Aquada determina automàticament la profunditat de l'aigua i, quan s'arriba al nivell desitjat, amaga les rodes als passos de les rodes, convertint el cotxe en un vaixell en només 6 segons. També val la pena assenyalar que Aquada és una màquina molt maniobrable: a terra pot accelerar fins a 160 km / h, i a l'aigua, fins a 50 km / h decents.
Un altre curiós representant d'aquesta classe de vehicles es va inventar a Suïssa l'any 2004. Estem parlant de l'amfibi Rinspeed Splash, que literalment sura a la superfície de l'aigua a causa de l'hidroplaning. Això s'aconsegueix gràcies a hidroplans especials i una hèlix posterior retràctil. Al mateix temps, els dissenyadors van aconseguir el gairebé impossible: mitjançant la inscripció d'ales laterals de hidroala als llindars del cotxe, i l'aleró posterior, girat 180 graus, també jugava el paper d'una ala familiar quan es conduïa per terra. Com a resultat, l'amfibi esportiu és capaç d'assolir velocitats de fins a 200 km/h a la pista de curses i fins a 80 km/h quan es mou per sobre de la superfície de l'aigua. Digueu el que digueu, el Rinspeed Splash és el cotxe perfecte per a James Bond o qualsevol altre superheroi.
Camions
Quan parlem de camions, abans pensàvem en KAMAZ, MAN, o almenys GAZelle, però els camions poden ser molt més petits i més inusuals del que penses. Encara té més sentit referir-se a aquests vehicles com a microcamions, o simplement "camions". Us presentarem tres representants d'aquesta classe, que aconsegueixen no només sorprendre els altres, sinó també portar, si no voluminós, però càrrega.
Per tant, el tercer lloc del rànquing de camions inusuals és Daihatsu Midget II, llançat el 1996. Amb un disseny de "joguina" i un capó del mercat de recanvi, sovint anomenat "rinoceront", aquest cotxe compacte només fa 2,8 metres de llarg, però aconsegueix oferir dues opcions de cabina (simple o doble), així com dues opcions de cabina o pickup. El petit camió de lliurament va ser dissenyat per a petites empreses i es va vendre molt ràpidament al Japó, però no va aconseguir replicar l'èxit del seu predecessor, produït entre 1957 i 1972.
França també té microcamions. Estem parlant de l'Aixam-Mega MultiTruck, que també ofereix diverses opcions de carrosseria, entre elles un volquet. Al mateix temps, el francès té un disseny molt més modern, encara que encara bastant divertit, així com dues opcions de central elèctrica: un motor dièsel o elèctric. Malgrat els baixos costos operatius i la capacitat d'utilitzar els carrers estrets de París, Aixam-Mega MultiTruck encara no ha guanyat massa popularitat. Potser el culpable és el preu, que comença als 15 euros.
Vam decidir anomenar l'indi Tata Ace Zip el líder de la llista de camions inusuals. Pots riure, però aquest camió d'aspecte ombrívol està equipat amb un motor dièsel amb un retorn de fins a 11 CV, que no li impedeix transportar fins a 600 kg de càrrega i un conductor amb passatger. Com tots els models Tata, el camió Ace Zip és bastant barat. Comprar un cotxe nou només costa entre 4500 i 5000 dòlars als empresaris indis. Tanmateix, aquest no és el límit de la introducció de la "nanotecnologia" a la indústria de l'automòbil índia. Aviat Tata promet llançar una modificació encara més compacta de l'Ace Zip amb un motor de 9 cavalls de potència.
Herois del passat
En finalitzar el nostre recorregut, m'agradaria mirar enrere al passat, on també hi havia molts cotxes interessants, divertits o originals a la seva manera. Aquí tornarem a prescindir d'una qualificació, però només us presentarem els models més interessants que han aconseguit deixar una empremta important en la història de la indústria de l'automoció mundial.
Així que comencem amb la nau espacial Stout Scarab. Aquest monovolum amb un aspecte futurista inusual per a la seva època va néixer l'any 1932 i es va fabricar exclusivament per encàrrec. El Stout Scarab no va guanyar popularitat a causa de l'alt preu del cotxe, que va començar a 5000 dòlars, que era una quantitat enorme per als estàndards de l'època. Segons les dades històriques disponibles, només es van muntar 9 còpies del Stout Scarab per a la venda, existien diversos cotxes més com a mostres d'exposició, inclòs el primer cotxe de la història de la indústria de l'automòbil amb carrosseria de fibra de vidre.
Un altre heroi del passat és el Mazda R360. Obteniu informació sobre el primer cotxe de passatgers produït en sèrie de l'ara famós fabricant d'automòbils japonès. Es va produir entre 1960 i 1966 i durant aquest temps va aconseguir vendre més de 60 còpies, convertint-se simultàniament en el primer cotxe d'exportació amb la placa d'identitat de Mazda. El cotxe petit tenia capacitat per a 000 passatgers i estava equipat amb un motor de 4 cavalls de potència, que li permetia accelerar fins a 16 km/h. L'R80 va tenir tant èxit que Mazda va poder millorar la seva posició financera i va començar a treballar en cotxes més moderns.
Acabem amb un altre salvador que va fer sortir de l'oblit la famosa empresa bavaresa BMW. Després de la guerra, la indústria de l'automòbil alemanya estava en una profunda depressió, i la marca BMW va tenir totes les possibilitats de passar a la història, si no fos pel modest BMW Isetta 300, equipat amb un motor de 13 cavalls de potència i un compartiment de dos cilindres. . Mentre tots els altres representants dels tres grans alemanys intentaven lluitar en el segment dels cotxes més cars, els bavaresos van inundar el mercat amb un model econòmic amb un disseny senzill, una porta única davantera inusual i unes característiques tècniques modestes. En total, durant el llançament (1956 - 1962), més de 160 BMW Isetta 000 van sortir de la cadena de muntatge, cosa que va permetre als bavaresos millorar significativament la seva situació financera.
