Els conceptes més sorprenents dels anys 80
Contingut
La dècada de 1980 va deixar la indústria de l'automòbil amb algunes opcions de disseny atrevides i moltes innovacions tecnològiques interessants. Fem una ullada a alguns dels supercotxes conceptuals que mai van entrar en producció. Alguns d'ells són molt famosos i fins i tot llegendaris, com el Ferrari Mythos, mentre que d'altres, com el Ford Maya, se'ls ha donat l'impossible tasca d'apropar l'exòtic a les masses.
Lamborghini Athon
El 1980, Lamborghini no estava en bones condicions per una simple raó: l'empresa es va quedar sense diners. Per mostrar el seu suport a la marca, Bertone va mostrar el concepte Athon al Saló de l'Automòbil de Torí la mateixa dècada de 1980.
L'Athon es basa en el Silhouette, que conserva el motor V264 de 3 litres de 8 cavalls i la transmissió manual. El descapotable rep el nom del culte egipci al sol i el déu Athos.
L'Athon mai va entrar en producció, però el prototip ha sobreviscut i està en moviment: RM Sotheby's el va vendre en una subhasta el 2011 per 350 euros.
Bulldog Aston Martin
El Bulldog es va crear el 1979, però va aparèixer el 1980 fortament influït per la futurista berlina Lagonda. L’objectiu dels seus creadors és que el Bulldog assoleixi una velocitat màxima superior als 320 km / h, per la qual cosa cal tenir en compte el motor V5,3 de 8 litres amb dues turbines i 710 cavalls de potència, així com la forma del cotxe. En els càlculs dels creadors de Bulldog, s’indica que la velocitat màxima del cotxe ha de ser de 381,5 km / h.
El 1980, els caps d'Aston Martin van discutir una petita sèrie de Bulldogs, però finalment el projecte es va cancel·lar i el prototip es va vendre a un príncep de l'Orient Mitjà.
Ara Bulldog està en procés de restauració i, quan es completi, l’equip que va reviure el model planeja accelerar el cotxe fins a 320 km / h com a mínim.
Chevrolet Corvette Indy
Molt abans del C8, Chevrolet havia estat discutint la idea d’un Corvett amb un motor davant de l’eix posterior. Així, fins al 1986, el Corvette Indy Concept va aparèixer al Saló de l’Automòbil de Detroit.
El concepte rebia un motor similar als IndyCars de l’època, amb més de 600 cavalls de potència. Més tard, però, els prototips següents van ser impulsats per un motor V5,7 de 8 litres desenvolupat per Lotus, que es va llançar a la producció en sèrie amb el Corvette ZR1.
El Corvette Indy té un cos de Kevlar i carboni, 4x4 i 4 rodes giratòries i una suspensió activa de Lotus. En aquell moment, Lotus era propietat de GM, i això explica aquests préstecs.
El concepte es va desenvolupar durant gairebé 5 anys, l'última versió - CERV III va aparèixer el 1990 i tenia una capacitat de gairebé 660 cavalls de força. Però una vegada que estigui clar que la versió de producció del cotxe costarà més de 300 dòlars, tot s'ha acabat.
Mite Ferrari
Mythos va ser la gran estrella al Saló de l'Automòbil de Tòquio de 1989. El disseny és obra de Pininfarina, i a la pràctica és un Testarossa amb carrosseria nova, ja que es conserva el motor de 12 cilindres i la transmissió manual. Elements d'aquest disseny apareixeran més tard a l'F50, que va debutar 6 anys més tard.
El prototip es va vendre a un col·leccionista japonès, però més tard el sultà de Brunei va ser capaç de motivar financerament Ferrari per produir dos cotxes més.
Ford maya
Maya no és precisament un supercotxe, però té un motor davant de l'eix posterior i el seu disseny és obra de Giugiaro. El debut de Maya va tenir lloc l'any 1984, i la idea era convertir el model en un "cotxe de massa exòtic". Ford té previst produir fins a 50 d'aquests vehicles al dia.
El motor és un V6 amb poc més de 250 cavalls de potència, desenvolupat conjuntament amb Yamaha, que condueix les rodes posteriors i funciona amb una transmissió manual de 5 velocitats.
L'empresa va preparar dos prototips més: Maya II ES i Maya EM, però finalment va abandonar el projecte.
Lotus Etna
Aquí el dissenyador és el mateix que en Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, però per a l'estudi Italdesign. Etna va aparèixer el mateix any que Maya - 1984.
Lotus planeja utilitzar el nou V8 de la companyia juntament amb un sistema de suspensió actiu desenvolupat per l'equip de Fórmula 1. La problemàtica financera de GM i la venda de Lotus van acabar amb l'Etna. El prototip es va vendre a un col·leccionista que va fer un gran esforç i el va convertir en un cotxe de treball.
Buick Wildcat
Recordeu Buick? Als anys 1950, la companyia va crear diversos conceptes anomenats Wildcat i el 1985 SEMA va recuperar el nom.
El concepte només s’exhibeix, però posteriorment Buick va crear un prototip per provar-lo. El motor és un V3,8 de 6 litres fabricat per McLaren Engines, una empresa nord-americana fundada el 1969 per Bruce McLaren per servir en campanyes de campanyes Can-Am i IndyCar que no estan afiliades al grup McLaren al Regne Unit.
Wildcat té un disc 4x4, automàtic de 4 velocitats i no té portes en el sentit tradicional de la paraula.
Porsche Panamericana
I no és exactament un supercotxe, però és un concepte força estrany. El Panamericana és el regal del 80è aniversari de Ferry Porsche, que té la distinció de predir com seran els futurs models de Porsche. Això va ser confirmat més tard pel disseny del 911 (993) i el Boxster.
Sota el cos de carboni hi ha la versió estàndard del descapotable Porsche 964.
