El cotxe més fiable de Rússia al mercat secundari
Contingut
La compra d’un cotxe usat en alguns casos pot tenir algunes similituds amb la loteria, quan es pot triar el que no li agradaria. Però un enfocament seriós i deliberat de l'elecció elimina gairebé completament la possibilitat de fracassar. Si no voleu gastar les vostres finances en treballs de reparació constants, heu d’estudiar els cotxes més fiables.
Hi ha una classificació especial on podeu obtenir aquesta informació. Hi ha alguns dels vehicles més fiables del mercat de recanvis que es poden classificar com a menys problemàtics. El seu cost és de fins a 800 mil rubles. Després d’estudiar la qualificació, podeu prendre la decisió correcta.
MAZDA 3 BL fiable
Quan van començar a vendre el tercer Mazda del 2013, la generació anterior es va començar a vendre activament al mercat secundari. Un cotxe amb l’índex BL té alguns avantatges importants, com ara un baix quilometratge i un disseny modern. Tot això augmenta les possibilitats de revenda futura. La primera generació del tercer Mazda continua sent un cotxe molt popular, que molts volen comprar per si mateixos.
Un cotxe que es va llançar fa uns quatre anys costa una mitjana de 550 mil rubles. Al mercat secundari, la modificació més habitual és un model amb un motor de gasolina, el volum del qual és d'1,6 litres i la potència és de 104 cavalls. Si algú té la intenció de comprar una modificació amb un motor de dos litres i una capacitat de 150 "cavalls", haureu de mirar una mica. Ambdues centrals elèctriques es distingeixen per un bon nivell de fiabilitat, per la qual cosa poques vegades provoquen queixes per part dels usuaris. Els motors més petits de vegades tenen fuites d'oli. Flueix des de sota del cargol de muntatge de la coberta del temps. Però el problema es resol prou utilitzant un segellador normal.
Tant les transmissions mecàniques com les automàtiques són fiables. El bastidor de direcció es pot atribuir a la categoria de punts febles, perquè en alguns casos va començar a tocar després de 20 mil quilòmetres. La majoria dels elements de suspensió duraran prou temps sense substituir-los. Cal canviar les pastilles de fre de mitjana cada 25 mil km, els discos aproximadament la meitat de vegades. Durant l'adquisició, s'ha de prestar especial atenció a l'estat del cos. A causa de l’augment de la demanda, el model sovint es recupera d’accidents greus.
FORD FUSION al mercat de recanvi
Aquest cotxe es pot anomenar una de les opcions pressupostàries més fiables. En el model 2007-08, la mitjana comença a partir de 280 mil rubles. La carrera ja és força gran. Normalment fa uns 80 mil km. Però si intenteu prestar atenció a la cerca, podeu trobar un cotxe que ha passat uns 60 mil. El cotxe està equipat amb dos motors de gasolina, el volum dels quals és d’1.4 i 1.6. l. La potència és respectivament de 80 i 100 cavalls de potència. Els dos motors no es poden anomenar moderns, però no presenten greus inconvenients. Si manteniu regularment, seguiu les regles de funcionament, que duraran molts anys.
En aquest model, el punt feble es pot anomenar bomba de gas. S’ha de canviar cada cent mil quilòmetres. La transmissió automàtica és bastant fiable, però el mecànic es considera la millor opció. A la suspensió, normalment només cal canviar els puntals estabilitzadors. La resta de components s’utilitzen durant molt de temps. Gairebé mai no hi ha problemes amb les peces de recanvi, però les parts del cos són molt cares.
Volkswagen Passat CC
El cotxe es va començar a vendre el 2008, però el disseny continua essent rellevant fins avui. De mitjana, el cost d’un cotxe el 2009-10 s’acosta als 800 mil rubles. Però per aquest import, podeu triar a favor d’una de les modificacions interessants. Estan equipats amb motors de gasolina d’1,8 i 2 litres. La potència és respectivament de 1600 i 200 cavalls de potència. També hi ha un turbodièsel, que és més econòmic.
Tots els motors són fiables. En un motor dièsel, cal anar amb compte amb el tensor de la cadena de distribució, ja que després de 70 mil quilòmetres poden sorgir alguns problemes. De vegades, el motor comença a consumir massa oli.
El motor de dos litres es considera el més fiable. La transmissió mecànica també és la més fiable. En ell, el recurs de la majoria dels elements és molt gran. És possible que només calgui substituir uns quants consumibles per la suspensió. Els coixinets posteriors i les palanques davanteres solen recórrer més de cent mil quilòmetres.
TOYOTA RAV4
El crossover compacte del fabricant japonès es considera una de les opcions més fiables i buscades del mercat de recanvi. El cost comença a mig milió de rubles. Per aquests diners, es pot convertir en el propietari d’un model de segona generació amb un motor de gasolina de dos litres amb una capacitat de 150 cavalls de potència. Podeu triar una modificació amb un motor de 2,4 litres.
Si es fa un manteniment oportú dels motors, el recurs superarà els tres-cents mil quilòmetres. Aproximadament cada 20 mil és necessari substituir les espelmes, rentar la vàlvula d’acceleració i els brocs. Les dues opcions de transmissió són tan robustes com el xassís. Allà poques vegades cal canviar elements individuals. En alguns cotxes, pot aparèixer una fuita al segell d’oli del bastidor de direcció, però aquest problema es pot corregir d’una manera senzilla. Cal comprar un kit de reparació assequible.
Volkswagen GOLF és una bona opció per a Rússia
Aquest cotxe és un dels més populars al mercat secundari. La cinquena generació es va començar a vendre el 2003. Des de llavors, el cotxe ha estat merescudament popular. De moment, un model usat de 2003-04 costa una mitjana de 300-350 mil rubles. Els més habituals són els cotxes amb motor de gasolina, el volum dels quals és d'1,4 litres. La potència és de 75 cavalls. Podeu trobar un motor d'1,6 litres que pot desenvolupar una potència de 102 "cavalls". Si cerqueu més temps, també podeu trobar una versió de dos litres, la potència de la qual és de cent cavalls i mig.
El cos és robust. És resistent a processos corrosius. El fabricant ofereix una garantia de dotze anys. Els motors també són bastant fiables, però la transmissió de la cadena de distribució no té el millor recurs. Per tant, després d’uns 120 mil quilòmetres, s’ha de substituir.
Les caixes mecàniques són fiables, com molts altres elements alemanys. L’embragatge té un recurs enorme. Si parlem de la suspensió, pot haver-hi problemes amb els blocs silenciosos de les palanques i els puntals estabilitzadors. Tenen un recurs d’uns 70 mil km. La suspensió posterior té un recurs de més de cent mil quilòmetres. Un mal funcionament de l’EUR pot ser un dels problemes. El principal avantatge d’aquest model és el fet que el cost disminueix de forma insignificant amb el pas del temps.
