Filtre de partícules. Tallar o no?
Els filtres de partícules turbodièsel solen fer més mal que bé, i afegeixen costos enormes. Normalment es tallen, però aquesta no és la millor solució.
La història dels filtres d'automoció, que capturen partícules dels gasos d'escapament, sutge i cendres, es remunta a l'any 1985. Estaven equipats amb turbodièsel de tres litres a Mercedes, que després es venien a Califòrnia. Des de l'any 2000, s'han convertit en estàndard en els cotxes de la companyia francesa PSA, i els anys següents es van utilitzar cada cop més en cotxes d'altres marques. Aquests tipus de filtres instal·lats als sistemes d'escapament dièsel s'anomenen DPF (de l'anglès "diesel particulate filter") o FAP (del francès "filter particles").
S'han adoptat dues normes diferents per als filtres de partícules dièsel. El primer són els filtres secs, que no utilitzen líquid addicional per reduir la temperatura de la crema de sutge. La combustió es produeix controlant adequadament la injecció i subministrant més combustible en el moment adequat per produir una temperatura més alta dels gasos d'escapament i cremar els contaminants acumulats al filtre. El segon estàndard són els filtres humits, en els quals un líquid especial dosificat en el moment de la combustió dels gasos d'escapament redueix la temperatura de combustió dels dipòsits al filtre. La postcombustió sol implicar els mateixos injectors que subministren combustible al motor. Alguns fabricants utilitzen un injector addicional dissenyat només per netejar el filtre cremant partícules.
En teoria, tot sembla perfecte. Les partícules de sutge i cendres entren al filtre i, quan s'omple al nivell adequat, l'electrònica indica la necessitat de cremar contaminants. Els injectors proporcionen una quantitat més gran de combustible, la temperatura dels gasos d'escapament augmenta, el sutge i les cendres es cremen i tot torna a la normalitat. Tanmateix, això només passa quan el vehicle es mou en condicions canviants de la carretera, tant a la ciutat com fora de la carretera. El fet és que el procés de cremar el filtre requereix diversos minuts de conducció a una velocitat constant i bastant alta, cosa que només és possible a l'autopista. Pràcticament no hi ha aquesta oportunitat a la ciutat. Si el vehicle només es condueix per distàncies curtes, el procés de burnout no es completarà mai. El filtre s'omple en excés i l'excés de combustible flueix per les parets del cilindre cap al cárter i dilueix l'oli del motor. L'oli s'aprima, perd les seves propietats i augmenta el seu nivell. El fet que el filtre s'hagi de cremar està indicat per un indicador lluminós al tauler. No ho pots ignorar, el millor és sortir fora de la ciutat i fer un recorregut força llarg a la velocitat recomanada. Si no ho fem, haureu d'anar al centre de servei per cremar el filtre al taller i canviar l'oli per un de nou.
Els editors recomanen:
- Fiat Tipo. Prova de la versió econòmica 1.6 MultiJet
- Ergonomia interior. La seguretat en depèn!
– Impressionant èxit del nou model. Línies als salons!
L'incompliment d'aquest requisit comporta el pitjor dels casos: l'obstrucció total del filtre de partícules dièsel (el motor només funciona en mode d'emergència, el filtre s'ha de substituir) i la possibilitat d'"eixugar" o encallar completament el motor. Afegim que els problemes amb el filtre apareixen a diferents quilometratges, segons el model del cotxe i el seu mode de funcionament. De vegades, el filtre funciona perfectament fins i tot després de 250-300 mil km, de vegades comença a ser estrany després d'uns quants milers de quilòmetres.
Un gran nombre de conductors utilitzen els cotxes per recórrer distàncies curtes. Sovint, els cotxes només s'utilitzen per anar a la feina o a l'escola. Són aquests usuaris els que es veuen més afectats pels problemes associats amb el filtre de partícules. La despesa en llocs web és gastar les seves carteres, així que no és estrany que estiguin buscant una opció per eliminar el filtre desafortunat. No hi ha cap problema amb això, perquè el mercat s'ha adaptat a les realitats i molts tallers de reparació ofereixen serveis que consisteixen a tallar un element problemàtic. Tanmateix, cal tenir en compte que l'eliminació del filtre de partícules és il·legal. La normativa diu que no està permès canviar el disseny del cotxe especificat en els termes del conveni. I aquests inclouen la presència o absència d'un filtre de partícules, que també s'indica a la placa d'identificació. Però els propietaris de cotxes desesperats ignoren la llei pel bé de les seves finances. Un filtre de partícules nou costa des d'uns pocs fins a 10 PLN. Les conseqüències de la seva subcombustió són encara més cares. Per això, acudeixen a milers de tallers que ofereixen el servei de tall del filtre DPF, sabent que el descobriment d'aquest fet per part de la policia a la carretera, o fins i tot per un diagnòstic durant una inspecció tècnica periòdica, és gairebé un miracle. Malauradament, no tots els mecànics són justos i, en molts casos, eliminar el filtre també és problemàtic.
El filtre de partícules es pot tallar per uns quants centenars de zlotys, però l'eliminació per si sola no solucionarà el problema. Queda el tema de l'electrònica. Si no es modifica, el sistema de gestió del motor registrarà la seva absència. Després de retallar, la màquina pot conduir amb tota la potència i no indicar cap problema amb el llum indicador. Però després d'un temps, us demanarà que cremeu el filtre físicament absent i que poseu el motor en mode d'emergència. També es mantindrà el problema de "bombejar" combustible addicional als cilindres i diluir l'oli del motor.
Per tant, a l'hora de decidir tallar el filtre de partícules, cal que us poseu en contacte amb un taller de confiança que us ofereixi tota la professionalitat per a aquest servei. Això vol dir que, a més de treure el filtre, també adapta de manera efectiva l'electrònica a la nova situació. O actualitzarà el programari del controlador del motor en conseqüència, o bé introduirà l'emulador adequat a la instal·lació, de fet "trampa: l'electrònica de bord". De vegades, els clients del garatge són estafats per mecànics poc fiables que no poden o no volen canviar l'electrònica encara que cobren diners per això. Per a un servei professional d'eliminació de filtres de partícules amb la instal·lació d'un emulador adequat, hauràs de pagar entre 1200 i 3000 PLN, depenent del model de cotxe. En les nostres realitats, l'absència d'un filtre de partícules és difícil de detectar. Fins i tot una inspecció física del sistema d'escapament per part d'un policia o diagnòstic no porta a la conclusió que el filtre s'ha tallat. Les mesures de fum durant la inspecció tècnica periòdica a l'estació de diagnòstic tampoc permetran detectar l'absència de filtre, perquè fins i tot un motor amb un filtre de partícules tallat complirà les normes vigents. La pràctica demostra que ni la policia ni els diagnòstics estan especialment interessats en els filtres DPF.
Val la pena recordar una vegada més que retirar el filtre de partícules és il·legal, encara que fins ara amb impunitat. Si algú no està convençut per la llei, potser ho faran consideracions ètiques. Després de tot, els DPF s'instal·len pel bé del medi ambient i la qualitat de l'aire que respirem. Després d'haver eliminat aquest filtre, ens convertim en els mateixos enverinadors que els que cremen ampolles de plàstic als forns. Ja en l'etapa d'elecció d'un cotxe, cal considerar si realment necessiteu un turbodièsel i si és millor optar per una versió de gasolina. I si comprem un cotxe amb motor dièsel, hem d'aguantar la presència d'un filtre de partícules dièsel i centrar-nos immediatament a seguir les recomanacions que garanteixin el seu funcionament sense problemes.
