Prova de conducció Seat Leon 2.0 TDI FR: Vent del sud
La nova versió del Seat Leon torna a ser una alternativa interessant al VW Golf més venut, que utilitza equipaments gairebé idèntics, però amb un "embalatge" més no estàndard i un preu lleugerament inferior.
Segons la majoria de comptes, Seat és l'única marca del Grup Volkswagen que continua lluitant per trobar la seva veritable identitat i, per tant, encara no s'ha consolidat al món de l'automoció. L'objectivitat ens obliga a adonar-nos que en aquest cas concret, la majoria té algun dret. Si bé Skoda ha consolidat la seva reputació com la cara més pràctica i accessible de VW, oferint als clients amb mentalitat pragmàtica una gran funcionalitat a un preu raonable, i Audi s'ha consolidat des de fa temps com un fabricant d'automòbils premium centrat en les persones, compromès amb la tecnologia, el dinamisme i la sofisticació. , la marca espanyola Seat segueix buscant la seva identitat. Segons l'opinió personal de l'autor d'aquestes línies, la tercera edició de León és un pas en la bona direcció. Igual que el Golf VII, el León està construït sobre una nova plataforma tecnològica modular per a models de motor transversal, que VW significa MQB. O, per dir-ho més senzillament, el cotxe està equipat potser amb la tecnologia més avançada que es troba actualment a la classe compacta. Però, en què es diferencia Leon dels seus germans pel que fa a tecnologia i plataforma, i com es diferencia entre el VW Golf, Skoda Octavia i Audi A3?
Una mica més barat que el golf
Un dels indicadors pels quals Leon té l'oportunitat d'aconseguir punts sobre el Golf és la política de preus. A primera vista, els preus bàsics de dos models amb motorització similar són gairebé els mateixos, però Leon té un equipament estàndard molt més ric. Els fars, que es basen íntegrament en tecnologia LED, són fins i tot una marca registrada del model espanyol i no estan disponibles per al "cosí" de Wolfsburg. No s'ha de passar per alt el fet que, malgrat l'innegable meticulosa artesania de tots els detalls i el màxim sentit de la qualitat, el Golf és restringit (segons molts dissenys francament avorrits), Leon es permet un temperament una mica més meridional i unes formes més capricioses. cos. El fet és que el model Seat no pot presumir d'un maleter gegant i del famós pragmatisme de l'Skoda Octavia, però amb el teló de fons d'un VW equilibrat, definitivament sembla diferent i interessant. I un estil força objectivament dinàmic no va fer mal a la sensació d'amplitud dins del cotxe: hi ha molt d'espai a les dues files, el maleter també és molt decent per a un volum elegant. Es pot suposar que l'ergonomia és a un nivell típicament alt per a la majoria dels productes de la preocupació: els controls són clars i fàcils de llegir, l'ordinador de bord és intuïtiu, en una paraula, tot està al seu lloc. És cert que la qualitat dels materials i de la mà d'obra és un graó més alt al Golf, però León té tots els requisits per al benestar.
La versió FR és esportiva.
Les rodes de 18 polzades i la suspensió esportiva són estàndard a la versió FR i fan una gran feina per emfatitzar el caràcter dinàmic del cotxe. A Lleó, tot passa una idea cada cop més aguda que al Golf. I això és bo: si VW guanya simpaties amb maneres i sofisticació curosament elaborades, l'espanyol temperamental atraurà a les persones que busquen més emocions que conduir. Les capacitats del xassís ja ens fan esperar la futura modificació esportiva de Cupra: les vibracions laterals de la carrosseria es redueixen al mínim, el comportament en les corbes es manté neutre durant molt de temps (inclòs quan s'aconsegueixen acceleracions laterals que no tenen res a veure amb la raó), així com la direcció del control. El sistema funciona amb una precisió impecable, proporciona una informació precisa a la carretera i és pràcticament independent de la trajectòria de la potència. Motor TDI de 150 litres amb 320 CV té una àmplia banda de parell màxim de 1750 Nm que s'estén de 3000 a 2.0 rpm. En realitat, això significa una tracció potent en almenys dos terços dels modes de funcionament utilitzats, i la facilitat d'acceleració és propera a la dels motors de gasolina. Per un cost addicional, el Seat Leon XNUMX TDI FR es pot equipar amb una transmissió DSG de doble embragatge de sis velocitats, però la transmissió manual estàndard canvia les marxes amb tanta fluïdesa i precisió que difícilment seria possible deixar aquest procés sota el control de automàtics.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Seat
