Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Si donem una ullada ràpida a la seva identificació, comprovem que era propulsat per un motor turboalimentat d’1 litre amb 8 Nm de parell i 280 kW (155 CV) i una caixa de canvis de sis velocitats que manejava la transmissió. Transmissió manual. El cotxe pesava bàsicament 225 quilograms, que, segons les dades de fàbrica, eren suficients per accelerar de parada a 1.320 quilòmetres per hora en 100 segons, així com la velocitat que empenyia la mà del comptador a 6.
El nou Leon Cupra ha crescut. S’ha fet més llarg, més ample i més alt. A més de més dur. Però per només 15 lliures. Però té un motor nou. Motor d’última generació (injecció directa) de 2 litres de quatre cilindres sobrealimentat (TFSI) amb característiques de parell i potència envejables. La fàbrica promet una potent 0 kW de potència i un parell de 177 Nm, que (encara) alimenten el conjunt de rodes davanteres. La transmissió de sis velocitats es va mantenir sense canvis, només es va recalcular la marxa enrere, que ara té una relació de transmissió més llarga.
No cal endevinar durant molt de temps que Cupra està davant teu, i no un lleó normal. Les rodes davanteres i posteriors més agressives i les rodes de color titani de 18 polzades de cinc radis són prou agosarades com per no perdre’t. Si ja el teniu, el substituireu per "FR", però també és diferent d'aquest model. El Cupra té miralls negres i una secció mitjana del para-xocs davanter, i s’uneixen pinxes de fre vermelles. Hi ha molta menys incertesa a l’interior. Els pedals d’alumini i el reposapeus esquerre, un volant esportiu de tres radis i, sobretot, els distintius seients davanters Recar en forma de carcassa negra amb costures vermelles dissipen instantàniament els dubtes. Els que coneguin germans afins (Audi S3 i Golf GTI) trobaran que les peces de plàstic del Leon són més suaus al tacte i (almenys externament) de qualitat inferior a les altres dues, però això no depèn de GT addictes. hauria de ser alarmant. Els interiors de la cursa i el rendiment superior del motor marquen la diferència. I Seat n’ha tingut molta cura.
El so del motor és decebedor. Quan gireu la tecla i escolteu el so que surt de les canonades de sortida, el rendiment promès de fàbrica comença a ser qüestionable. El so és apagat, mediocre, igual que l’aparell, si ho perdoneu. Amable, tranquil i culte. Només mostra els seus veritables colors quan premeu completament el pedal de l’accelerador. A continuació, el turbocompressor respira completament i comença (també gràcies a la injecció directa) a tirar bruscament del rang de funcionament més baix. A més, és tan continu que es pot substituir fàcilment per agregats atmosfèrics. El xoc típic dels motors turboalimentats és pràcticament inexistent. Només quan deixeu anar el pedal i el torneu a prémer cap avall trobareu que el motor reacciona lleugerament diferent a "l'atmosfera". No obstant això, el turbocompressor triga uns quants segons a respirar completament.
Com que es veu obligat a carregar, fa la major part del seu treball fins a 6.400 al comptador de revolucions. El rectangle vermell també comença allà. Però si persistiu, girarà fins a 7.000 rpm sense problemes. El volant és precís i comunicatiu. Els corredors només volen més sinceritat. Passa el mateix amb la caixa de canvis, que té la tonalitat de moviments de palanca massa llargs. Tot i això, no tenim comentaris sobre la ubicació de la carretera. És excel·lent i completament neutral durant molt de temps gràcies al bon xassís i als pneumàtics amples (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). El fet que hi hagi molts "cavalls" sota la caputxa només ho demostra l'indicador de llum intermitent groc ESP entre els sensors, que, si no l'apagueu, participarà activament constantment en el vostre viatge. Però no ho sentiu. Una altra cosa és quan l’apagueu. En aquest moment, les rodes motrius comencen a ralentir amb una acceleració normal a primera, segona o tercera marxa. A les cantonades, es torna més inquietant quan la roda interior comença a perdre el contacte amb el terra i Leon ja no pot mostrar el millor.
Bé, hi som de nou. Els que compren cotxes GT perquè volen (i també saben) utilitzar tota la seva potència es perden en una característica. Bloqueig diferencial. Tard o d’hora ho hauran d’oferir als fabricants d’aquestes "màquines". Si no és estàndard, almenys a la llista de recàrrecs.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 26.724 € |
| Cost del model de prova: | 28.062 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 177 kW (240 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Velocitat màxima: | 244 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.984 cm3 - potència màxima 177 kW (240 CV) a 5.700 rpm - parell màxim 300 Nm a 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacitat: | velocitat màxima 244 km / h - acceleració 0-100 km / h en 6,8 s - consum de combustible (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.375 kg - pes total admissible 1.945 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.315 mm - amplada 1.768 mm - alçada 1.458 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 341 |
Les nostres mesures
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propietat: 31% / Lectura del comptador: 3.962 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,9 anys ( 160 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 26,5 anys ( 204 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 5,6/8,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 6,8/9,3 |
| Velocitat màxima: | 245 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 12,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,5m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
Sens dubte, Seat també demostra amb la seva nova generació Leon que té molt clar per a ell el que s’amaga darrere de l’etiqueta GTI. El nou Leon és fins i tot millor que el seu predecessor, encara més potent, més ràpid i, sobretot, encara més útil. Això val tant per a l'interior com per al motor, que sap què esperar d'ell, es comporta molt mansament i res de boig.
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
posició a la carretera
Treball ESP
(gairebé) interior de carreres
posició de conducció
so anèmic del motor
volant recte massa petit
moviments (massa) llargs de la palanca de canvis
sense bloqueig diferencial
