Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Era el crepuscle, així que quan ens vam conèixer, probablement no es va adonar dels pneumàtics Pirelli 19/235 de 35 polzades d'alt rendiment, les puntes d'escapament dobles, les marques de 290 a la part posterior i els discos de fre vermells amb lletra Cupra. Encara ho entenc una mica, però no puc entendre que s'assegués als seients clarament definits i mirava la il·luminació LED (davant també amb llum llarga automàtica, darrere i fins i tot per sobre de la llicència). plat), tot i creure que el meu explica que anem amb un Lleó purament normal.

Pel que sembla, el crepuscle també va ser el culpable del fet que no vaig veure el meu somriure entremaliat quan m'hi vaig dedicar, mentre que probablement ja estava bevent amb els seus pensaments al vespre. Vaig dir que no li interessen gens els cotxes, oi? Després d'haver-me adonat finalment que no hi havia pa per fer de la meva broma, encara em vaig preguntar si li agradava el cotxe. "Va molt bé, sobretot amb força comoditat. M'agradaria que tingués cinc portes també, ja que és molt més útil a la vida quotidiana", va murmurar, i em vaig desesperar cada cop més perquè el Seat més ràpid del món no em fes aquesta impressió. perquè conec de memòria les dades tècniques de tots aquests cotxes de semi-curses. Per descomptat, va seguir una lliçó. No va trigar gaire, només cal prémer el pedal de l'accelerador en segona marxa mentre el motor de 4.000 rpm surt al ralentí com un boig.

Crec que va ser un gran xoc per al meu company, ja que immediatament ho va atribuir al processament domèstic (tuning) i almenys 500 "cavalls". "No en té tant, de fet no en té altres 300", finalment em va agradar la seva atenció. Un cop ja estàvem asseguts a la Vella Ljubljana amb un suc fred a la mà (creu que no hi havia cervesa, oi?), vam processar la competició: des del retirat Honda Civic Type-R i Renault Megane RS fins al sorollós VW Golf GTi, des del Ford Focus ST fins al Peugeot 308 GTi i l'Opel Astra OPC. De fet, es va omplir bastant entre aquells panets calents. El Seat Leon Cupra competeix bé contra tots, sobretot gràcies a un motor potent (en comparació amb el Golf GTi amb el qual comparteix tecnologia), una bona caixa de canvis manual (és millor el DSG?) i un diferencial de lliscament limitat per a una millor adherència.

El meu amic no té por d'excés de velocitat, però encara va posar els ulls en blanc quan vaig empènyer el pedal del gas fins al final. Només aleshores va veure que el dial del velocímetre arribava als 300, que el volant era esportiu i tallat a la part inferior, que portava uns accessoris d'alumini (ampits davanters i pedals), i que havíem circulat primer en el programa Comfort i després en el programa Cupra. (també anomenat "uaauuuu" en eslovè). Totes les bromes a banda, a més d'aquests dos programes de conducció, també pots seleccionar Esport i Individual, on configures paràmetres tècnics individuals segons els teus desitjos i necessitats, i tots compleixen bé el seu propòsit.

La interfície d'infoentreteniment torna a ser excel·lent, el canvi automàtic entre les llums de baixa i les llargues és de primer nivell (també gràcies als fars LED estàndard), el control de creuer intel·ligent val la pena (516 € addicionals) i els suports Isofix són realment útils, no un malson amb alguns competidors. Potser faré una injustícia al Seat Leon Cupra, ja que escriuré que mima més amb la comoditat (per a un cotxe tan potent amb un xassís esportiu, que quedi clar) que amb insercions de carreres. Per a la pista de curses, el Megane, el Civic o el Focus són més adequats. Però el fet que pugui ser una ovella normal o un llop ocasional és el seu gran actiu. I és bonic, no? Només el preu amb accessoris ja s'acosta perillosament al Ford Focus RS.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Dades bàsiques

Preu del model base:	30.778 €
Cost del model de prova:	35.029 €
Potència:	213 kW (290 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres, 4 temps, en línia, turboalimentat, cilindrada 1.984 cm3, potència màxima 213 kW (290 CV) a 5.900–6.400 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.700–5.800 rpm.
Transferència d'energia:	motor accionat per rodes davanteres – Transmissió manual de 6 velocitats – pneumàtics 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Capacitat:	velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0–100 km/h 5,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6.7 l/100 km, emissions de CO2 156 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 1.890 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.271 mm - amplada 1.816 mm - alçada 1.435 mm - distància entre eixos 2.631 mm - maleter 380 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.433 km
Acceleració 0-100km:	6,9s
A 402 m de la ciutat:	14,8 anys ( 169 km / h)
consum de prova:	8,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	62dB

оценка

• He de portar el meu fill a la llar d'infants? Potser fins i tot sorprenentment còmode. Acompanyes la teva dona a un sopar d'empresa? Fàcil, perquè l'elegant vestit blau li queda com un repartiment. Augmenta l'adrenalina del conductor després d'una combinació ràpida de girs pronunciats? Ahhh!!!

Lloem i ens retreuen

motor, transmissió, bloqueig del diferencial

usabilitat quotidiana

seients de lavabo

Muntures Isofix

El motor no és prou fort al programa Cupra

interior insuficientment expressat

preu