Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diferents bessons - Cotxes esportius
Contingut
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: diferents bessons - Cotxes esportius
A primera vista, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. poden semblar dues màquines completament diferents, però tenen molt més en comú del que sembla. El terra dels cotxes és el mateix que el del motor de gasolina TFSI de 1984 cc.
Basant-se en aquest punt de partida, els cotxes es van desenvolupar en dues direccions diferents: tracció integral amb acoblament viscós Haldex per al Golf i tracció davantera amb diferencial de lliscament limitat Torsen per al Leon. El Leon Cupra va rebre una "actualització" aquest mes i la seva potència va passar de 280 a 290 CV, molt a prop dels 300 CV alemanys. No només això: amb un preu de venda de 35.000 € 7.200, l’espanyol costa 9.300 € menys que l’homòleg alemany de Golf (que va arribar a ser XNUMX € amb el DSG), que, però, ofereix una gran versatilitat gràcies a la tracció total.
Però, quin és millor per conduir?
Comparació tècnicao
Que ho sigui Cupra que R sempre han estat cotxes ràpids, però mai, com en aquesta generació, han aconseguit un nivell tan alt de rendiment i, sobretot, plaer de conducció. El TSFI Cupra de 2.0 litres desenvolupa 290 CV. i 350 Nm, mentre que la potència R augmentava fins als 300 CV. i 380 Nm.
S 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 ell és el més lleuger; El Volkswagen Golf R, de fet, paga la tracció integral i sacseja la balança fins a 1411 kg. Malgrat el pes més gran, la tracció integral dóna a la R un avantatge en termes d'esprint: el Golf accelera de 4,9 a 0 km/h en 100 segons, mentre que el León ho fa en 5,7 segons; la velocitat màxima per a tots dos és de 250 km/h.
L’enfrontament al volant
Els vam provar tant a la pista com a la carretera, i he de dir que en ambdós casos us caieu de peus. Allà golf és ràpid, eficient i específic. Motor TFSI pràcticament no té turbo lag gràcies a una petita turbina amb molt baixa inèrcia, i la tracció en corbes és de granit. Tanmateix, la ració completa de 4Motion no et permet jugar amb Colin McRae i només envia parell a les rodes posteriors quan les rodes davanteres perden tracció. El resultat és que té la sensació de conduir un cotxe de tracció davantera amb una tracció addicional: fàcil, molt ràpid, però poc inclinat a conduir com un assetjador. Això no vol dir que la R sigui apàtica: la direcció és força directa i comunicativa, mentre que el marc és rígid i se sent cosit. El subviratge és insignificant, i la part posterior del Golf, si es provoca, s'il·lumina a l'entrada, provocant un sobreviratge ràpid (i de vegades dur). L'única manera de recórrer és encendre el pèndol i, un cop creuat el cotxe, cal trepitjar el gas amb compte per no estirar el nas de cop.
La Leon Kupra té la mateixa part posterior nerviosa i el mateix motor sense fi que golfperò és un cotxe més intuïtiu i transparent per conduir. El diferencial de lliscament limitat està molt ben ajustat: funciona prou per tancar la trajectòria sense sacsejar el volant, també gràcies a la direcció assistida molt ben calibrada. El cotxe sembla més nítid i lleuger que el Golf (de fet, sí) i la direcció és més comunicativa i detallada.
El 2.0 TFSI arriba als dos costats: tant el Leon com el Golf acumulen velocitat increïblement, mantenint la velocitat fins i tot a les corbes gràcies als pneumàtics amples. L’espanyol també està disponible amb el paquet Performance, que inclou rodes de 19 polzades, pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 i sistema de frenada Brembo, molt recomanable per a aquells que planegin circular per la pista.
La caixa de canvis DSG és, com sempre, el millor aliat que teniu per no penedir-vos de la caixa de canvis manual: no només és ràpida, sinó també puntual i agradable, el millor que podeu desitjar d’una caixa de canvis automàtica.
conclusions
La Volkswagen Golf R. Potser el més versàtil del cotxe esportiu compacte: còmode, increïblement ràpid i pràctic en totes les condicions. Aquesta última generació, en particular, ha fet un gran pas endavant en termes de compromís i plaer de conduir.
L’espanyol paga menys per les dues rodes motrius, és una mica angular i es posa nerviós quan l’asfalt no és sec i calent, però en les condicions adequades és fenomenal. Es veu tan ràpid en línia recta com golf, però a les cantonades aconsegueix mantenir una major velocitat gràcies a un pes més lleuger i uns pneumàtics més eficients. La direcció també és notablement millor i el cotxe en general és més immersiu i atractiu. Tenint en compte que costa gairebé 8.000 euros menys, em sembla que hem trobat el nostre guanyador.
