El Seat Leon Cupra és el més ràpid de la història
Des de 1999, el León Cupra és sinònim d'una experiència de conducció superior a la mitjana. L'última versió de l'esportista espanyol ha posat el llistó molt alt amb suspensió activa, direcció progressiva i bloqueig del diferencial mecànic.
Seat presenta successivament les següents versions del compacte León. Després de la versió hatchback de 3 i 5 portes, familiar i esportiva FR, és hora d'una oferta per a aquells que realment volen sentir l'emoció. El Leon Cupra de 280 cavalls de força va guanyar el títol de Seat en sèrie més potent. Amb un temps de 5,7-3 mph de XNUMX segons, també és l'últim model de la història de la marca espanyola. Per primera vegada, el León Cupra també s'oferirà en versió de XNUMX portes.
Com reconèixer la versió insígnia de Leon? A més de les rodes de 18 o 19 polzades, el Cupra té un para-xocs davanter amb preses d'aire addicionals i una tira de plàstic negre que subjecta la matrícula. Es van retirar els llums antiboira i les preses d'aire simulades que els envoltaven es van substituir per una malla transparent, millorant la refrigeració del compartiment del motor. També s'han produït canvis a la part posterior, on van aparèixer dos tubs d'escapament ovalats i un para-xocs amb un espectacular difusor. L'equipament interior s'ha enriquit amb tapisseria d'Alcantara. La pell del volant, la palanca de canvis i el fre de mà està cosida amb fils grisos, i els logotips de la versió Cupra van aparèixer al quadre d'instruments, el volant i els llindars.
El parent més proper del Leon Cupra és el Golf VII GTI. Els cotxes es creen a la plataforma tecnològica MQB. L'equip que hi ha darrere de l'esportiu Seat va treure la suspensió activa (DCC), el bloqueig del diferencial mecànic (VAQ) i la direcció progressiva dels prestatges de la companyia. Totes les solucions s'inclouen a la llista d'equipament estàndard del Leon Cupra. Al Golf GTI, només tenim el sistema de direcció progressiu de forma gratuïta.
Un element comú de l'atleta alemany i espanyol també és la unitat turboalimentada EA888. Una característica distintiva del motor de dos litres és el sistema de subministrament de gasolina, format per injectors directes i indirectes. La solució millora la flexibilitat i la resposta al gas i elimina els dipòsits de carboni a les vàlvules d'admissió que només són habituals en els motors d'injecció directa.
El motor Golf VII GTI produeix 220 CV. i 350 Nm. El Golf GTI Performance té 230 CV a disposició del conductor. i 350 Nm. El Leon Cupra també està disponible amb dues versions de motor, ambdues, però, són molt més potents que l'atleta alemany. El motor Cupry 265 desenvolupa 265 CV. a 5350-6600 rpm i 350 Nm a 1750-5300 rpm. En el Cupra 280 més car, pots comptar amb 280 CV. en el rang de 5700-6200 rpm i 350 Nm a 1750-5600 rpm.
Els motors proporcionen una gran tracció ja a partir de 1500 rpm i potència lineal. El seu potencial total es revela per sobre de 4000 rpm. L'ús regular d'altes velocitats afecta clarament el consum de combustible, que durant la conducció dinàmica per carreteres de muntanya pot superar els 15 l / 100 km. Tanmateix, Leon Cupra també té una segona cara econòmica: pot consumir 7 l/100 km a l'autopista i uns 10 l/100 km a la ciutat.
El Leon Cupra ve de sèrie amb un selector de mode de conducció. El conductor pot triar entre els programes Comfort, Sport, Cupra i Individual. Aquest últim permet configurar de manera independent el rendiment del motor, la caixa de canvis, la suspensió, el bloqueig del diferencial i l'aire condicionat. Els modes esportius redueixen la quantitat d'assistència, augmenten la resposta de l'accelerador i obren l'accelerador del sistema d'escapament. El Leon comença a sonar interessant i s'apaga cada vegada que canvieu de marxa, però no ignorarem més decibels i uns baixos més profunds. El sistema d'escapament sona molt conservador.
En configurar el mode a "Individual", l'usuari de Leon trobarà que alguns components tenen la funció... Eco. El seient no llança paraules al vent. En un Coupre amb caixa de canvis DSG, els algorismes de la funció Eco prediuen el desenganxament de l'embragatge després de treure el gas: el cotxe deixa de frenar el motor i l'ús d'un impuls en determinades situacions pot tenir un efecte positiu en la combustió.
El mode esportiu funciona d'una manera completament diferent, ja que intenta mantenir almenys 3000 rpm. La caixa de canvis DSG té una funció de control de llançament. Hi ha solucions menys esportives: fins i tot en mode manual, després d'apretar el motor al limitador, la marxa superior s'enganxa. Les marxes més altes es controlen sense problemes. Els canvis a la baixa, especialment en diverses marxes, triguen més.
El León de 265 cavalls de potència amb DSG accelera a "centenars" en 5,8 segons. El Cupra 280 triga 0 segons a accelerar de 100 a 5,7 km/h, mentre que els Leones amb transmissió manual estàndard necessiten afegir 0,1 segons als dos valors de resistència. Per a la conducció dinàmica, les transmissions automatitzades són més adequades: les paletes del volant us permeten seleccionar ràpidament una marxa i facilitar el frenat del motor. A les posicions extremes del volant és només 2,2 voltes. La relació de l'engranatge de direcció es diversifica per no interferir amb el manteniment de la direcció quan es condueix recte i, al mateix temps, per no posar les mans al volant en una serpentina de muntanya.
El parell potent no sacseja el volant. La reducció de la quantitat d'assistència en els modes Sport i Cupra fa que sigui més fàcil sentir la reserva de tracció. Cal acostumar-se al funcionament del Shper electrohidràulic. A mesura que intentem apropar-nos als límits d'adherència, Leon aconsegueix desviar-se una mica de la pista fixada pel pilot. Una fracció de segon després, el diferencial es tanca i el Seat comença a tancar una mica l'arc. El sistema VAQ és tan ràpid que no es tracta d'un desgast de mòlta amb la mola interior en sortir de les cantonades.
Fins ara, el León amb la suspensió més rígida ha tingut la versió FR. Cupra s'ha reduït 10 mm, ha rebut molles un 10% més rígides i el gruix de l'estabilitzador posterior en un mil·límetre. El cotxe reacciona amb molta calma davant qualsevol canvi de càrrega. Frenar a la volta d'una cantonada, prémer amb força el pedal de l'accelerador o fer un gir ràpid al cim d'un turó només pot provocar un sender de sobreviratge. Fins i tot quan es condueix per l'autopista, el sistema ESP pràcticament no funciona. La presentació de Cupra facilita el mode esportiu amb el control de tracció desactivat i el punt d'intervenció ESP desplaçat. També podeu desactivar l'assistent electrònic.
Per a aquells que prefereixen rodar al límit, s'ha d'escollir el Leon Cupra 280. 15 CV de diferència. és difícil de dir. Les rodes de 19 polzades amb pneumàtics Bridgestone RE235A 35/050 fan una diferència notable en l'adherència. El Cupra 265 té rodes de 18 polzades amb pneumàtics 225/40 Continental SportContact 5. Seat prepara una altra sorpresa per als aficionats a l'esport. A partir de mitjans d'any es podran demanar seients esportius i molt perfilats; molt probablement, aquests seran els cubells Recaro que ja coneixem d'Audi i Volkswagen.
Seat, però, no cobrarà extra per als fars LED complets, l'aire condicionat automàtic o un sistema multimèdia amb pantalla a color. El groc, que és la marca registrada de Cupra des del 1999, no està a l'oferta. La marca espanyola pretén una imatge més seriosa de la versió esportiva de León? El temps ho dirà. Hi ha unes quantes incògnites més. Des de fa temps hi ha rumors sobre una Cupra break, així com una Cupra R amb tracció integral i un motor 300 TSI 2.0 CV. El propi Seat afegeix combustible al foc, preparant una sorpresa per al Saló de l'Automòbil de Ginebra. El vídeo publicat a la pàgina web del fabricant indica que estarà enllaçat amb la pista de Nürburgring. D'aquí a una dotzena de dies, el més probable és que sabrem si el Leon Cupra 280 pot superar el temps del ràpid Renault Megane RS 265 Trophy i guanyar el títol del cotxe més ràpid amb tracció davantera del Ring.
La primera Leony Cupra arribarà a Polònia a principis de juny. Les llistes de preus encara no s'han elaborat. Tanmateix, sabem que més enllà de l'Oder la versió base del Cupra costa 30 euros. A Polònia, els lleons més febles són una mica més barats que a Alemanya. Si el preu es pogués calcular en 180-110 mil zlotys, Seat podria cometre un error en el segment de les furgonetes compactes esportives. En cas contrari, serà difícil que Seat guanyi la cursa dels compradors, per exemple, amb el Focus ST de 120 CV, que comença a 250 zlotys.
